海口美蘭機場凈空區鳥擊航空器的認識與防治

摘要：鳥擊是世界航空運輸業的三大災害之一。我國的民用航空運輸中也常常發生鳥擊事件，特別是近年來隨著民航事業的發展，每年的鳥擊次數不斷上升。本文首先對鳥擊航空器的定義以及鳥擊的危害做了簡要的描述，然后以海口美蘭機場為例，著重分析了海口美蘭機場周邊環境以及鳥群分布，針對海口美蘭機場鳥擊航空器的造成的危害，借鑒國內外防范鳥擊措施，提出了有針對性的防范鳥擊措施。希望能有助于海口美蘭機場有效的防范鳥擊。

關鍵詞：海口美蘭機場;鳥擊航空器;防范

前言

隨著民航事業不斷的快速發展，保障飛行安全是民航中最重要的要求之一，然而一些其他的外來因素危害著飛行的安全，其中就包括鳥擊航空，鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。其中航空器發動機的鳥擊事件又稱為“吸鳥”。在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現使得情況發生了變化。隨著航空器數量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，發生鳥擊的可能性隨之增加。據統計全世界每年大約會發生1萬次以上的鳥擊事件，國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難，所以鳥擊航空器事件對航空飛行構成了越來越嚴重的威脅。我選這個論文的目的是為了讓越來越多的人能夠更關注鳥擊航空器的危害，去認識鳥擊航空器對我們的威脅，從而保障在鳥擊的情形下怎樣找到預防鳥擊航空器的措施和方法，降低機場鳥擊發生率。

一、研究目的

隨著民航事業不斷的快速發展，保障飛行安全是民航中最重要的要求之一，然而一些其他的外來因素危害著飛行的安全，其中就包括鳥擊航空，鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。其中航空器發動機的鳥擊事件又稱為“吸鳥”。在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現使得情況發生了變化。隨著航空器數量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，發生鳥擊的可能性隨之增加。據統計全世界每年大約會發生1萬次以上的鳥擊事件，國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難，所以鳥擊航空器事件對航空飛行構成了越來越嚴重的威脅。本文以海口美蘭機場為例，對其周邊環境、鳥群種類等做了簡單的分析，從而發現其可能導致鳥擊航空器事件的潛在危險與問題，從而提出有針對性的解決對策，希望能有助海口美蘭機場防范、減少鳥擊航空器事件，從而更好地保障航空安全。

二、鳥擊航空器的概念

鳥擊（也稱鳥撞或吸鳥）航空器是指飛機在起飛、飛行或降落過程中被鳥類撞擊而發生的飛行安全事故或事故征候。

（一）鳥擊航空器的認知

隨著航空業的發展，鳥擊已經成為威脅機場飛行安全的主要因素之一。研究表明，絕大多數鳥擊事故發生在機場及其附近的空域，主要發生于飛機的起飛、滑跑、爬升、進近和著陸滑行階段。因此機場及附近地區應是鳥擊防治工作的重點區域。

（二）存在的問題

海口美蘭民用機場位于海南省海口市東南方向美蘭區，距市區直線距離15公里。海口美蘭國際機場，可綠化面積率達99.6%，被譽為中國第一生態園林機場。場內建筑和綠化既具有濃郁的熱帶風光特色，融合了中國古典園林精髓，以其獨具民族特色的設計、匠心獨運的理念展現海南國際旅游島自然環境的優美和卓越。由于海南島特殊的環境，導致該地區鳥類十分復雜，同時這邊屬于多熱帶雨林，候鳥較多，常規的防鳥擊措施針對某些候鳥效果十分微弱。海口市又瀕臨大海，大面積水域尤其容易吸引飛鳥，對海口美蘭機場防治鳥擊十分不利。

三、鳥擊的防范措施

（一）機場人為驅趕防治

保證在飛行區范圍內航班運行期間不間斷地人工驅鳥，以生物防治技術為主，其他驅鳥手段為輔，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。只有讓鳥類遠離了機場，才能防止鳥撞飛機事故的發生。或者可以采取以鳥治鳥的方法，訓鷹驅鳥。國外有些機場采取了“以鳥攻鳥”的方法來驅逐外來鳥類，據說取得了極好的效果。目前，在法國的戴高樂機場就有一支由數只訓練有素的蒼鷹組成的猛禽驅鳥隊伍，這些猛禽天天在機場周圍活動，保護著機場以及附近的空域，使得外來鳥類不敢越“雷池”一步。據說，美國肯尼迪機場也豢養了一支類似的猛禽驅鳥隊，它們是由訓練有素的“禿鷲”組成的。這是我們努力的方向。目前國外有些機場還采取播放一些鳥類恐懼的音樂驅趕凈空區鳥類，但是由于語言差異以及鳥群分布差異，國內尚還沒有先例。

（二）相關設備開發

①研發驅鳥設備

目前，驅鳥設備多種多樣，往往是開始時有比較好的驅鳥效果。但是，由于鳥的學習性和適應性，時間一長，驅鳥效果就打了折扣。因此，必須多種設備配合、交叉使用，以驅為主，驅鳥和打鳥相結合。為了試驗各種設備及其配置方法的驅鳥效果，禽要有各種設備要以供試驗使用，設備的投人量較大。但是由于經費限制，不可能一次性地殉買這么多的設備，因此，應當依托首都、浦東等驅鳥設備比較齊全的大機場，各個機場配合，充分利用各個機場的現有設備;同時，鼓勵各生產商贊助。同時，充分發揮機場一線驅鳥工作人員的作用，鳥類專家、航空安全管理人員、機場一線驅鳥工作人員組成團隊，共同完成此項工作。

除了充分利用現有設備，應當鼓勵、支持開發新的驅鳥方法和成本低、可靠性高、對環境破壞少、不影響飛行安全的新設備，如“小火箭”、激光馭鳥系統、機場視頻監視系統和雷達監視系統。

試驗結束后，將馭鳥效果好的設備種類、型號及配置方法向各機場推薦使用。對于使用獵鷹等猛禽驅鳥，國外有成功的使用經驗，但是，據臺灣《飛行安全季刊》稱，臺南“機場耗費巨款，執行猛禽驅鳥多年，投資效益值得再考慮，，;而新竹“執行遙控模型機馭鳥后，整年均無鳥擊案發生”。因此，國內可以在有條件的機場進行試驗，考察其成本和效果情況。

②建立鳥情通報系統

鳥類的雷達探測和識別研究，國內外都已經進行。國內試驗了用炮眺雷達探測和識別鳥類，有一定效果;國外試驗了使用氣象雷達和國家氣象服務氣象數據預報和監視鳥類活動，對鳥類的接近實時監視，使用開發的專門算法把生物目標從氣象中分離出來，去掉氣象回波使得找回鳥擊風險信息的后續過程完全自動化。區分生物目標具體類別的算法正在開發中。為了獲得可靠的三維鳥密度分乏布，還有使用搜尋和跟蹤雷達的研究，并且可以在遠達7公里的距離觀察到中等尺寸的鳥。中國還沒有實現雷達覆蓋，使用雷達獲得全國的實時鳥情信息目前還不現實。但是可以先行進行雷達探測和識別鳥類的研究，獲得可用的雷達類型資料和相應的識別算法，開發小型探測雷達，實現機場及附近區域的鳥類雷達自動探測，和識別、顯示、告警。雷達研制單位、探側和識別研究單位、雷達系統使用和管理單位以及鳥擊防治單位應當加強協調和聯合，開展雷達監測鳥情的研究。待條件成熟，再開展候鳥遷徙的雷達監測和航路鳥情預報的實際工作。

③法律角度保護

機場可以采用各種措施防治鳥擊，但卻無法從根本上消滅鳥擊。1）依法治理鳥擊。為了盡快消除機場凈空區鳥類對飛行器安全的威脅，各地機場和地方政府應在《中華人民共和國民用航空法》的基礎上因地制宜的制定適合本地區的完善、明確、可行的地方性的法律法規，做為機場凈空區禁養鳥類和治理的法律依據;2）宣傳與監管相互結合。治理好機場凈空控制區的鳥擊，機場必須有航空安全監察處理的專幫助;并會同當地政府（公、檢、法等）、電視臺及所屬的街道辦事處、學校做好轄區內單位和居民的宣傳教育工作;3）治理鳥擊制度化，常抓不懈。設立專門機構和人員，定期檢查、常抓不懈、持之以恒。

四、總結

鳥擊防治研究是一個綜合性跨學科的科研項目，它的研究包含了鳥類學、生態學、航空飛行、雷達探測等方面的內容。加強機場鳥擊研究需與鳥類學家合作，會同航空安全管理人員、機場管理人員、雷達探測人員及有關工程技術人員，分工合作，共同做好此項研究工作。此外，由于鳥類的遷移特點是按一年四季為一個周期，因此鳥擊防治的研究周期較長，要經過三至五年或更長的時間才能取得明顯效果。

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作者簡介：

姓名：徐一芳，性別：女，出生年月：1994年2月，籍貫：海南屯昌，民族：漢。職稱：無，職務：教師，學位：全日制本科，研究方向：民航管理。單位：海口經濟學院附屬藝術學校，郵編：570100。