轎車座椅靠背塌陷解析

許華芹 朱勁鋒 胡建成 朱林莉 王秀梅

摘? 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對汽車的要求已不僅僅作為代步的交通工具，消費(fèi)者對汽車的舒適性有了更高的追求。然而，汽車座椅對于我們駕車體驗(yàn)的影響較大，一款舒適的座椅可以讓我們更好的體驗(yàn)駕駛的樂趣。而長時(shí)間乘坐后座椅靠背塌陷，則導(dǎo)致駕乘人員乘坐舒適性大大降低;因此，本文將針對某車型的座椅靠背塌陷失效案例進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免后續(xù)車型出現(xiàn)類似故障現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：汽車座椅;座椅靠背;塌陷

1、前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對汽車的要求已不再停留在外觀和簡單的代步功能上，對汽車的配置和內(nèi)飾要求越來越高，汽車座椅作為整車內(nèi)飾件之一，無論是外觀造型、功能還是舒適性都占據(jù)重要位置。

一款舒適的汽車座椅，可以讓我們更好的享受駕駛的樂趣，不過，汽車座椅在使用的過程中，因?yàn)楸ｐB(yǎng)不當(dāng)或制造缺陷會很容易出現(xiàn)破損或塌陷問題，不僅影響車輛內(nèi)飾整體外觀，同時(shí)影響駕駛?cè)藛T的舒適度，特別是使用最多的駕駛員座椅;因此，我們在新產(chǎn)品座椅造型設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮汽車座椅的結(jié)構(gòu)、內(nèi)部發(fā)泡的硬度及外形輪廓的影響等;

汽車座椅的設(shè)計(jì)制造要求一般分為以下幾點(diǎn)：

（1）汽車座椅使駕駛員和乘員的疲勞限制在最小程度;

（2）汽車座椅作為支撐人體的部件，應(yīng)該安全而觸感好;

（3）汽車座椅作為整車結(jié)構(gòu)中成本較高的零部件，所以應(yīng)該注意采用經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu);

（4）汽車座椅占據(jù)大部分的車內(nèi)空間，所以，應(yīng)該有令人滿意的外觀效果;

（5）汽車座椅的形狀和尺寸應(yīng)該與設(shè)計(jì)的定額乘員相符。

在某些特殊場合，為了便于進(jìn)出，或是流出放行李的空間，要求座椅可以折疊或旋轉(zhuǎn)。所以，汽車座椅對乘員應(yīng)有良好的坐姿和體壓分布，設(shè)計(jì)與制作簡單而成本低，外形美觀，觸感好等。此外，整車中，座椅的布置應(yīng)使方向盤和其他操縱機(jī)構(gòu)和乘員的空間、視野、頭部間隙、腿部間隙等之間的關(guān)系能適應(yīng)各種不同身材的人，汽車座椅應(yīng)該有良好的振動特性，由于它要承受人的各種動作反應(yīng)，因此，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，而且汽車座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)在車輛發(fā)生撞擊時(shí)保證乘客安全等等。[1]

2、典型案例介紹

售后市場反饋，某車型接車PDI檢查發(fā)現(xiàn)駕駛員座椅腰部襯托不飽滿塌陷現(xiàn)象，用手觸摸腰托疑似內(nèi)部缺少一部分，更換左前座椅總成處理。

3、可行性方案分析

隨后，對故障車進(jìn)行現(xiàn)場分析確認(rèn)，駕駛員座椅靠背氣囊側(cè)表面塌陷，無法回彈;現(xiàn)場進(jìn)行拆解面套，發(fā)現(xiàn)座椅靠背骨架氣囊支架上存在約10mm殘留焊絲，當(dāng)座椅靠背內(nèi)部泡沫擠壓后被焊絲勾住致使無法回彈，造成座椅表面凹陷（如：圖1）。

為了快速響應(yīng)市場，解決用戶抱怨，滿足客戶需求，可采取緊急響應(yīng)措施為用戶更換座椅靠背總成處理;但為了徹底解決問題，必須找出問題癥結(jié)所在。

工欲善其事，必先利其器;制定好的計(jì)劃，是成功的一半;因此，小組采用甘特圖，制定活動計(jì)劃，嚴(yán)格遵循PDCA循環(huán)。

隨后，小組對故障車輛信息梳理，采用5W2H法描述問題失效模式;[2]

通過故障車輛數(shù)據(jù)分析，我們可以看出故障車輛主要集中在2020年11月;隨后，小組分別從人、機(jī)、料、法、測五個(gè)方面對該問題進(jìn)行原因分析;

結(jié)合公司同時(shí)供貨的三款產(chǎn)品進(jìn)行對比分析，三款產(chǎn)品共享骨架平臺和生產(chǎn)線，其他兩款車型未出現(xiàn)座椅靠背塌陷問題，因此，重點(diǎn)排查主車型的差異點(diǎn);

并利用要因確認(rèn)表對要因進(jìn)行逐項(xiàng)確認(rèn);

通過系統(tǒng)分析，最終鎖定影響因素分別為座椅側(cè)氣囊側(cè)發(fā)泡外形輪廓和焊縫位置及焊接質(zhì)量影響。

隨后，召開頭腦風(fēng)暴會，對要因提出對策方案，并制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn);綜合考慮最終選擇以下幾條方案：

4、方案實(shí)施與驗(yàn)證

緊接著進(jìn)行對策實(shí)施：

方案一：更改座椅氣囊支架，將翻邊長度加長28.8mm，徹底擋住翻邊掛鉤（如圖2/圖3）;

方案二：焊縫位置更改，外側(cè)焊縫改為內(nèi)側(cè)焊縫，焊縫隱藏在發(fā)泡無法碰觸的位置，同時(shí)，對焊縫缺陷件如焊絲、焊渣進(jìn)行打磨清理

按照以上方案，制作樣件進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證，極限用力下壓座椅靠背側(cè)氣囊后，側(cè)氣囊發(fā)泡受力壓陷時(shí)未被氣囊支架掛住，正常回彈，則該方案有效。

隨后，按照該方案制作小批量試裝樣件，跟蹤整車裝車試驗(yàn)驗(yàn)證，試裝結(jié)果合格后，改進(jìn)措施在整車實(shí)施切換后，持續(xù)跟蹤市場3個(gè)月未出現(xiàn)該故障，改進(jìn)成功。并將相關(guān)更改措施通過工藝文件進(jìn)行固化，并納入失效模式庫，避免后續(xù)其他車型出現(xiàn)類似現(xiàn)象。5、結(jié)論

本文主要是通過分析和解決汽車駕駛員座椅靠背塌陷的案例，為后續(xù)車型汽車座椅設(shè)計(jì)提供參考，尤其在使用沿用件的時(shí)候，需充分考慮汽車座椅整體造型和相關(guān)差異性，針對差異點(diǎn)需充分考慮極限情況下它承受人的各種動作反應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

[1]廖梓龍. 汽車駕駛座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究[J]. 裝備制造技術(shù)， 2009（7）：3.

[2]褚潤通， 王春妮， 姚曉菊. 5W2H分析法在設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用[J]. 甘肅科技， 2010（9）：3.

作者簡介

許華芹，1985年3月出生，女，工程師，奇瑞汽車股份有限公司主管質(zhì)量工程師，目前主要從事汽車座椅質(zhì)量改進(jìn)工作。