微型面包車乘員約束系統(tǒng)的試驗分析

摘? 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，人民生活水平的日益提升，人民對于車輛自身行駛安全以及車內(nèi)乘員約束系統(tǒng)的質(zhì)量也提出了全新的要求。汽車正面碰撞保護技術研究也早已成為我國汽車行業(yè)的研究熱點。基于此背景下，本文將以微型面包車為例，對車輛乘員約束系統(tǒng)的試驗進行分析，以供有關人員參考與借鑒。

關鍵詞：微型面包車;約束系統(tǒng);試驗分析

引言：

汽車的安全性始終受到政府、人民以及汽車制造商的高度重視與關注，為切實提升汽車的被動安全性，最大限度地降低車輛在遭遇事故時乘員的傷亡幾率，在汽車的研發(fā)階段就要對汽車的約束系統(tǒng)在碰撞中對乘員的保護作用進行試驗，以此來獲取最為真實的試驗數(shù)據(jù)，并對乘員約束系統(tǒng)進行及時的調(diào)整與優(yōu)化，以此來有效的提升汽車的安全性。

一、微型面包車正面碰撞試驗技術分析

我國所推行的車輛正面碰撞標準是由《正面碰撞乘員保護設計規(guī)則》而演變而來的，最初的乘員保護設計規(guī)則是來源于歐洲的ECE R94.00，但是在車輛與碰撞物直接接觸的角度上沒有使用歐洲ECE R94.00版本的30度夾角，而是使用了當前最為流行的100%角垂直正面碰撞。

（一）正面碰撞標準要求

我國當前所推行車輛碰撞標準對試驗技術的要求為，在車輛前排外側(cè)座位上的假人要切實符合試驗性能標準。

第一，試驗中假人的頭部質(zhì)量參數(shù)（HPC）不得高于1000。

第二，試驗中假人的胸部質(zhì)量參數(shù)（ThPC）不得高于75mm。

第三，試驗中假人的腿部質(zhì)量參數(shù)（FPC）不得高于10kN。

第四，在進行車輛正面碰撞試驗的過程中，所有的車門都不能開啟。

第五，在車輛正面碰撞試驗中，車輛前門的鎖止離合器不能進行鎖止。

第六，在車輛的正面碰撞試驗完成后，試驗人員不得使用工具。應能要與相對應的座位進行對應，如果車輛的車門仍在，要保證有一個車門可以被打開。在必要的時刻，可以對車輛的座椅位置進行改變，但是該項規(guī)定僅適用于硬頂結(jié)構(gòu)的車輛。

第七，在將試驗車輛中的假人從乘員約束系統(tǒng)中進行解放出來時，倘若車輛的鎖止離合器發(fā)生了鎖止，可以借助在車輛松脫裝置上所施加的60N壓力來對約束系統(tǒng)進行分離，進而保證假人可以被順利的取出。

第八，在試驗車輛進行碰撞的過程中，燃油系統(tǒng)不能發(fā)生汽油的泄漏，以此出現(xiàn)車輛的爆炸，影響試驗結(jié)果，以及威脅試驗人員人身安全。

第九，在車輛碰撞試驗結(jié)束后，倘若車輛的燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，則要保證車輛接觸碰撞壁之前的泄漏速度沒有超過每分鐘30克。

（二）試驗技術標準中所規(guī)定的試驗方法

2.2.1試驗設施以及試驗車輛

第一，試驗場地要具有一定的規(guī)模，可以滿足試驗車輛在試驗場地中的起步、行駛以及碰撞的全過程。要在試驗場地中構(gòu)建試驗車輛專項跑道，碰撞壁以及其他的試驗中所需要使用的專業(yè)儀器，同時試驗碰撞壁之前5m的跑道一定要確保其光滑且平坦。

第二，試驗場地中的車輛碰撞壁要由鋼筋混凝土制成，碰撞壁的前方碰撞寬度不少于3m，高度不少于1.5m。碰撞壁的厚度質(zhì)量要高于7×10kg。碰撞壁前方表面要進行鉛錘，并與試驗車輛的行駛方向要呈0度夾角，并在碰撞壁的表面加設一層厚度為2cm的膠合板。倘若試驗需要可以借助輔助定位裝置來將碰撞壁固定在地面上，以此來防止在碰撞的過程中出現(xiàn)位移的情況。

第三，針對試驗車輛的要求相對較多，首選進行試驗的車輛要可以切實反饋出該系統(tǒng)產(chǎn)品的所有特征，也就是所試驗車輛要正常安裝所有的車輛行駛設備，同時所有安裝的設備都是可以進行正常使用的，若是一些車輛零部件短缺，可以使用質(zhì)量相同的物質(zhì)來進行替代，但是所代替的這個物質(zhì)不能對最后的試驗結(jié)果造成明顯的影響。同時試驗車輛的質(zhì)量必須是整備質(zhì)量，試驗車輛的燃油箱中要注水，水的質(zhì)量為燃油箱滿容量的90%，同時車輛燃油箱要汽車制造商自行生產(chǎn)制造的。并且試驗車輛的其他系統(tǒng)都要排空，例如制動系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。所排出的液體質(zhì)量要通過其他的方式進行彌補。

試驗車輛方向盤的位置也要進行調(diào)整，倘若方向盤的位置可以進行調(diào)整，要將其恢復到出廠位置，倘若汽車制造廠對方向盤的位置并沒有要求，試驗人員可以將車輛方向盤調(diào)整到中間位置，在試驗車輛進行加速度的過程中，方向盤要始終保持自由狀態(tài)。

試驗車輛的車窗玻璃要進行閉合，若是試驗數(shù)據(jù)需要，在汽車制造商的首肯下，可以下放車窗，同時車輛的變速桿要在空擋的位置，車輛踏板要保持放松的狀態(tài)，車門要關閉但是不能上鎖。倘若試驗車輛的頂部存在活動車頂，在試驗中要確保其處于關閉狀態(tài)，若是試驗數(shù)據(jù)需要，也要需要得到汽車制造商的同意。車輛內(nèi)部的遮陽板也要收起，后視鏡也要處在正常的位置，座椅扶手若是可以移動，要將其放下，以免對假人造成限制。汽車的頭枕要安放在最高處。試驗車輛的前排座椅若是可以進行調(diào)節(jié)，要將座椅與假人之間的角度調(diào)整到貼近車輛出廠時的角度，若試驗沒有要求，則可以將座椅的傾斜角度向后調(diào)整25度。試驗車輛的后排座椅若是可以進行調(diào)節(jié)，要將后排座椅調(diào)節(jié)到最后。

（三）假人的試驗技術標準

2.3.1前排假人

根據(jù)試驗標準，在試驗車輛的前排外側(cè)都要安置一個假人，并且假人要切實符合HybridⅢ技術的要求，為確保試驗數(shù)據(jù)的精準性，每一個假人都要裝備符合試驗技術要求的測量儀器，在試驗前后對假人的調(diào)整要一致，在試驗時假人要使用試驗車輛制造商所研制的乘員約束系統(tǒng)。

2.3.2后排假人

在試驗條件允許的情況下，試驗人員要切實按照試驗標準，在試驗車輛駕駛員座椅后側(cè)也要安置一個假人，但是后排假人可以不攜帶任何的測量設備。倘若試驗車輛的后排座椅上安置了三點式安全帶，且安全帶的質(zhì)量標準切實符合GB14166，其安全帶的固定點符合GB14167的話，那么試驗車輛的后排座椅上便可以不用放置假人。

結(jié)論：綜上所述，做好汽車正面碰撞的試驗研究，不僅可以對車輛內(nèi)部的乘員約束系統(tǒng)進行有效的優(yōu)化與調(diào)整，同時也可以提高車輛的被動安全性，切實滿足人民的出行需求，促進社會的和諧發(fā)展。因此，需要試驗人員切實做好試驗技術標準把控，對試驗數(shù)據(jù)進行詳實的分析。通過試驗數(shù)據(jù)來不斷的調(diào)整車輛約束系統(tǒng)的參數(shù)，進而提升車輛安全性，從而推動我國汽車制造業(yè)的全面發(fā)展。

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作者簡介：

喬永平（1985年4月16日—），男，漢族，內(nèi)蒙古自治區(qū)扎蘭屯市人，在職研究生，工程師，研究方向整車試驗驗證。