淺談循環(huán)取貨在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用研究

陳光 吳瀟軒

摘? 要：在軌道交通企業(yè)，周邊供應(yīng)商送貨比較零散，供應(yīng)商送貨響應(yīng)度不一致導(dǎo)致到貨齊套性較差，運(yùn)輸成本較高且為企業(yè)產(chǎn)生不必要的庫(kù)存資金。引入循環(huán)取貨項(xiàng)目，可整合軌道交通行業(yè)企業(yè)周邊供應(yīng)商運(yùn)輸資源。在此背景下，本文針對(duì)軌道交通行業(yè)企業(yè)周邊供應(yīng)商供貨現(xiàn)狀，分析循環(huán)取貨項(xiàng)目的應(yīng)用，以提高物料配送及時(shí)性，降低客戶采購(gòu)綜合成本。

0 研究背景

循環(huán)取貨（Milk-Run）是一種精益的物流方式，由軌道交通企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“客戶”）以訂單形式通知供應(yīng)商備貨，并委托第三方物流（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“3PL”）上門(mén)取貨，3PL按照設(shè)計(jì)的取貨路線定時(shí)、定點(diǎn)、定量到各指定供應(yīng)商處領(lǐng)取所需要的物料，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)客戶指定倉(cāng)庫(kù)。循環(huán)取貨，要求運(yùn)價(jià)分離，客戶更加明晰產(chǎn)品價(jià)格構(gòu)成;通過(guò)整合運(yùn)輸提高車(chē)輛裝載率，減少物流費(fèi)用，降低客戶、供應(yīng)商生產(chǎn)成本;即時(shí)配送，減少供需庫(kù)存，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

1 方案設(shè)計(jì)

以標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目為樣本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析得出單節(jié)車(chē)需求的零件及包裝信息。根據(jù)客戶提供的生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)數(shù)據(jù)推算擴(kuò)展至客戶當(dāng)日需求的物料總數(shù)量，

1.1 項(xiàng)目信息收集及分析

以客戶地址為中心，選取半徑30公里范圍內(nèi)的周邊供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析。并對(duì)周邊供應(yīng)商進(jìn)行物流條件調(diào)研，從工裝器具、運(yùn)輸管理、卸貨點(diǎn)數(shù)、裝卸設(shè)備、適合車(chē)型、內(nèi)部環(huán)境、響應(yīng)時(shí)間七大方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研取證。

1.2 包裝方案確定

根據(jù)周邊供應(yīng)商物流調(diào)研情況，對(duì)運(yùn)輸包裝進(jìn)行分類(lèi)并提出優(yōu)化建議。包裝的分類(lèi)是依據(jù)不同的物料進(jìn)行的。

（1）小型物料在單包裝低于15kg的情況下采用標(biāo)準(zhǔn)塑箱（配送盒），小件有外觀特別防護(hù)要求的可在塑箱內(nèi)增加內(nèi)襯分隔，如圖1。

（2）大型物料且外觀需要特別防護(hù)的一般采用特殊料架，如圖2。

1.3 流量測(cè)算

根據(jù)前期數(shù)據(jù)分析，分別測(cè)算各供應(yīng)商日均流量匯總，流量測(cè)算方法為：

日均流量=Σ包裝數(shù)量*日均產(chǎn)量*單個(gè)包裝體積

1.4 路線規(guī)劃

裝載率測(cè)算方法：

線路最大裝載率=Σ（（A*B/C）*（D/E））

A指某料架滿載數(shù)量??????? B指該料架體積???? C指車(chē)廂體積

D指線路中此料架實(shí)際體積? E指線路中所有料架總體積

采用加權(quán)平均法計(jì)算平均裝載率，各零件所占權(quán)數(shù)乘以該零件滿載時(shí)液體裝載率的結(jié)果之和即為平均裝載率。

權(quán)數(shù)=各零件的體積/該線路的日均流量。

根據(jù)以上計(jì)算公式，匹配各供應(yīng)商道口支持的最大車(chē)型，經(jīng)數(shù)據(jù)分析后，測(cè)算各線路裝載率。分析日流量，已滿足整車(chē)運(yùn)輸要求的供應(yīng)商（固體裝載達(dá)到80%）設(shè)定為單點(diǎn)線路;除單點(diǎn)運(yùn)輸外的供應(yīng)商，以同一區(qū)域內(nèi)相鄰供應(yīng)商作為路線組合基礎(chǔ)，結(jié)合平均裝載率以及最大車(chē)型判斷線路是否符合要求。

1.5 運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率

車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率指車(chē)輛的實(shí)際工作小時(shí)數(shù)占當(dāng)天應(yīng)工作小時(shí)數(shù)的比率。車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率的高低將直接影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，是優(yōu)化運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，其計(jì)算公式：車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率=車(chē)輛工作時(shí)間/每天標(biāo)準(zhǔn)工作小時(shí)數(shù)*100%。

2 項(xiàng)目實(shí)施要點(diǎn)

2.1 要貨計(jì)劃關(guān)鍵點(diǎn)控制

根據(jù)取貨計(jì)劃要求，客戶需要在N-X天發(fā)送要貨計(jì)劃給供應(yīng)商及3PL，要求貨物在第N天必須送達(dá)，該批貨滿足C天的生產(chǎn)需求。

到貨提前期X=客戶線邊+廠內(nèi)配送+物流分揀+物流裝卸+在途運(yùn)輸+中轉(zhuǎn)倉(cāng)+供應(yīng)商裝卸。根據(jù)以上要求，取貨要貨計(jì)劃下達(dá)時(shí)間為：到貨時(shí)間N-到貨提前期X。

為保證各車(chē)間的穩(wěn)定運(yùn)作，項(xiàng)目運(yùn)作前期，最低庫(kù)存設(shè)置為1天，逐步減少為0.5天、0.25天，直至為零庫(kù)存。

2.2 取貨計(jì)劃關(guān)鍵點(diǎn)控制

3PL根據(jù)N+3物料需求計(jì)劃，依照規(guī)劃的線路，進(jìn)行取貨計(jì)劃的配載和排程。如出現(xiàn)裝載率較低或超出的情況，可進(jìn)行人工干預(yù)，優(yōu)先選擇區(qū)域內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行配載;如出現(xiàn)緊急訂單，優(yōu)先考慮原規(guī)劃路線，或采取緊急拉動(dòng)。

2.3 運(yùn)輸執(zhí)行關(guān)鍵點(diǎn)控制

供應(yīng)商必須按照時(shí)間窗要求，在車(chē)輛到達(dá)前，完成備貨，控制裝卸時(shí)間控制;供應(yīng)商須根據(jù)駕駛員要求，將貨物裝入車(chē)廂指定位置。

3 結(jié)論

通過(guò)以上對(duì)比分析，循環(huán)取貨模式可明顯降低庫(kù)存量，縮短庫(kù)存周期，提升運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率，降低運(yùn)費(fèi)。對(duì)外部運(yùn)輸?shù)恼瓶厥沟霉?yīng)商形成閉環(huán)管理，增強(qiáng)可靠性，同時(shí)專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)也使得運(yùn)輸安全性得到了提高。客戶從管理各零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾?PL，緩解了管理壓力。多方比較，可以看出循環(huán)取貨模式優(yōu)于現(xiàn)有運(yùn)輸模式。

參考文獻(xiàn)

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[2]李卓然.循環(huán)取貨在精益生產(chǎn)中的實(shí)踐[J].工程技術(shù)研究，2021，6（22）：253-254.