缺電未停缺芯又起 這次油車也要漲價減配

王鵬

去年8月博世中國副總裁一則風趣的朋友圈刷屏了國內汽車圈，原來一幫國內汽車品牌的大佬都跑到博世總部去親自等著要一塊芯片，徐大全給大家解釋的同時也是打趣自己說“六樓，跳還是不跳”，背后也看出了即便是博世，對于當時缺芯的情況也是無可奈何。

但隨著去年年底電池價格暴漲以及各家新能源車企的苦不堪言讓汽車圈逐漸對缺芯問題關注度越來越小，電池漲價成為汽車圈的新話題。但在今年5月底6月初時，包括眾多油車電車品牌在內，大家不約而同在重提缺芯問題，明顯芯片的形勢突然嚴峻，甚至讓各家車企都有些措手不及，突然從缺電到缺芯，汽車圈這一個月究竟發生了什么？

2020年，一場沒人能預料的疫情席卷了全世界，這導致大量企業停工停產，各行各業都遭受了重創。其中芯片行業因為生產周期長、各行需求大、訂單積壓等眾多原因產能不足，而一臺普通汽車要使用近1000個芯片，智能電動車甚至需要上升到1500個，但汽車芯片總體工藝要求不高，價格低利潤薄，各家半導體公司都不太愿意首先滿足汽車行業需求，這更是加劇了汽車缺芯問題。

但隨著一年多時間的恢復與擴產，汽車缺芯問題雖然存在，但已經得到了明顯緩解，甚至整個芯片行業隱隱有供需平衡的傾向。

前段時間，奔馳生產和供應鏈主管約爾格·伯澤爾曾表示“我們仍在每周進行監控，但截至目前，全球范圍內的生產運行明顯好轉”。

寶馬發言人表示：“目前，情況稍微穩定一些，我們仍在每天監控芯片供應，不排除未來幾周和幾個月出現新的中斷可能性。”

大眾集團發言人表示，“我們也看到了半導體供應正在變得穩定”。業內人士認為，這主要是因為整體經濟前景不佳和通貨膨脹，消費者降低了對同樣需要芯片的消費電子產品的需求，半導體行業從去年年底開始逐漸轉向汽車行業，缺芯得到緩解，那為何芯片形勢又突然急轉直下呢？

6月2日，俄羅斯工業和貿易部表示，俄羅斯在今年年底前將限制氖氣等惰性氣體的出口，而氖氣、氪氣、氙氣等惰性氣體是芯片制造過程中不可或缺的原材料。據相關估計，俄羅斯惰性氣體供應量占全球供應總量的 30%。

非常具體的是，烏克蘭同樣是惰性氣體的重要生產供應國之一，而該國在馬里烏波爾和敖德薩的惰性氣體工廠因戰火已經停產，受此情況影響，分析認為，俄羅斯以及烏克蘭的惰性氣體供應問題會加劇全球芯片市場的供應短缺問題。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新數據顯示，5月汽車產銷呈現恢復性增長，分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35個百分點，繼4月汽車整體銷量腰斬之后，5月迎來了反彈。

這在新能源領域更為明顯，5月，理想、哪吒、小鵬、零跑和蔚來的銷量分別為11496輛、11009輛、10125輛、10069輛、7024輛，同比分別增長165.9%、144%、78%、228%、4.66%，這都得益于國內疫情持續好轉以及多項利好政策的推動，但很明顯，接下來國內汽車行業又將進入寒冬，新一輪缺芯帶來的產能不足會越來越嚴重。

國內各家企業對今年5月開始的缺芯情況也是苦不堪言，在市場環境極為優異、政策環境寬松、消費者需求旺盛的情況下，產能卻越來越捉襟見肘。

5 月 26 日，小鵬汽車董事長、 CEO 何小鵬在個人微博中發布了一則近期火遍全國的可達鴨視頻，視頻中，可達鴨手持 “ 急求芯片 ” 的字條。

不僅僅是車企，這輪芯片全面漲價甚至影響到了處于生產鏈上游的供應商們。此前多家媒體報道，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計劃提高產品價格，目前正在與車企重新進行合同談判。

5 月 31 日，威馬汽車 CEO 沈暉也在個人微博中指出缺芯問題，其表示：“ 博世漲價不是傳聞，還有其他 Tier1。這次漲價的都是必不可少的芯片，我們做了簡單估算，智能電動車的芯片成本已經超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達很難持續熱下去。這也意味著電動車的行業賽道從電池轉到了芯片。企業還是要做好精益化管理，避免出現終端產品漲價。 ”

總之，這輪芯片漲價比之前來得更猛烈，并且對電車油車都是一視同仁，實際上國內汽車市場某些車型已經在改變。

6月2日，江鈴福特科技官方發布了一則《江鈴福特領睿部分版型配置調整告知書》，表明受疫情與芯片短缺影響，領睿尊領型及尊領型PLUS兩款車型配備的“多色氛圍燈控制芯片”供應不足，芯片供應最快將于2023年1月恢復。

為保障在此期間的車輛交付，2022年6月2日17點起，將領睿尊領型及尊領型PLUS兩款車型的“多色氛圍燈”配置調整為“單色氛圍燈”配置，并將向為此受到影響的預訂用戶提供300元官方補貼。

新上市的奔馳E級2022款改款根據不同車型，取消了盲點輔助、后備廂感應、行車記錄儀、實景穿越導航、主副駕座椅記憶、方向盤記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件，可以看到這一次減配基本集中在電氣設備，說明缺芯對奔馳的降維打擊力度很大。但奔馳一直秉承減配不減價的原則，售價依然保持在43.99萬～46.19萬元不變。

奧迪也流傳出了一份內部文件，對于即將上市新款Q7和Q8車型減配，“由于Q7和Q8方向盤電動調節（2C7）裝備產能不足，前期需要用方向盤手動調節（PA8）替代，具體恢復時間另行通知，請務必注意與客戶做好提前溝通?！?/p>

當然，除了漲價減配之外，部分車企也會啟用一部分產能調整，即對于一些銷量不高的邊緣車型直接進行停產處理，把產能全部留給旗下的主力車型。比亞迪最近就被爆出元PRO這款邊緣車型即將迎來停產，一切都是為了供應銷量更高的元PLUS。

總之，漲價減配必然會成為下半年各車企的“主旋律”，并且一些邊緣車型也會因缺芯等問題逐漸停產，因此最近確實需要購車的朋友可以抓緊時間下手了，特別是一些想要購買較冷門車型的消費者，否則可能之后短時間內你就很難買到了。