淺析晚清遼寧港口商埠地

謝曉琳 郝妙琦

【摘要】遼寧省鄉(xiāng)村聚落形成歷史悠久。在新石器時代，遼寧境內(nèi)就有先民聚居形成聚落。遼寧省早期鄉(xiāng)村聚落的類型是多樣的。主要表現(xiàn)形式比如交通便利尤其是水運發(fā)達的周邊村鎮(zhèn)、軍事府衙所在地的重鎮(zhèn)、少數(shù)民族的聚居地、軍屯發(fā)展起來的村鎮(zhèn)以及晚清時期的港口商埠地。由開放的通商口岸形成的港口商埠地對遼寧省整個經(jīng)濟及人口等發(fā)展占據(jù)舉足輕重的地位。

【關鍵詞】晚清;遼寧省;港口商埠地

1、港口商埠地形成

遼寧航運歷史在清代前期，已初具規(guī)模。省內(nèi)重要的航運河流是遼河。《東三省經(jīng)濟實況攬要》中記載“舉凡遼寧省內(nèi)地域殆無不賴遼河為運輸者。”

19世紀中葉，晚清政府，對內(nèi)由于交通運輸?shù)男枨蟆ν獗黄群炗喠艘幌盗械臈l約，遼寧省部分通商口岸得以開通。伴隨著通商口岸的開通，沿遼河流域地帶，早期經(jīng)濟發(fā)展較快人口數(shù)量較多的鄉(xiāng)村或城鎮(zhèn)最先得到發(fā)展的機會，成為貿(mào)易集散地。

2、商埠地的興起

東北是清朝重要的戰(zhàn)略要地，針對當時經(jīng)濟蕭條和人煙稀少，清政府采取了一系列舉措，比如頒布“遼東招墾令”、鼓勵關內(nèi)人民移居。人口增多導致必需品需求的增多，而交通就是輸送物質(zhì)的重要因素。遼河航路在南滿鐵路未修筑完成時，承擔著大部分的外來的貨物及本境內(nèi)的糧豆的運輸。

依據(jù)遼河流域的主要航線，晚清形成的商埠地如果按地理位置分布，該分布呈現(xiàn)一種帶狀機理。這個帶狀機理大致可以分為五個組團。一是遼北地區(qū)以通江口為軸心的遼河上游城鎮(zhèn)群。二是遼中地區(qū)以鐵嶺等為軸心的遼河中游城鎮(zhèn)群。三是遼西地區(qū)的牛莊、田莊臺等城市，屬于遼河下游城鎮(zhèn)群，四是以隸屬遼河流域的太子河、渾江為軸的城鎮(zhèn)，比如遼陽、撫順等;五是遼東地區(qū)的營口、大孤山等城鎮(zhèn)。其中營口是影響力最大的貿(mào)易中心地。

營口地處遼河入海口處。蒙古人在此游牧時，住在用茅草做的窩棚里，行列式的布局有點像軍營，因此得名“營子”。《東三省紀略》記載著“遼河出海之口，故曰營子口，簡稱營”。因地處遼河入海口，該處地面隨水漲水落形成很多條溝壑，所以也被稱為沒溝營。1866年才正式命名為營口。

早期東北地廣人少，多數(shù)居民都是外來移民。《東三省紀略》記載著“舊為鎮(zhèn)海營駐扎地”。明朝將營口設立為駐防鎮(zhèn)守的軍屯，營口的人口和聚落才形成一定規(guī)模。1858年中英《天津條約》增設牛莊為通商口岸。但是牛莊水位較淺、河道淤塞，不利于大船行駛。西洋人在通過對比之后將商埠地改在河道寬闊，并且已經(jīng)形成港口和街市的沒溝營。通商口岸的開通，使營口人口增多，經(jīng)濟貿(mào)易往來頻繁，最終以設防守尉為主為目的的縣逐漸發(fā)展為有重要商業(yè)影響力的通商港埠。

文獻記載至光緒二十四年（1898年），遼河流域的城鎮(zhèn)貿(mào)易繁盛，其中營口地理位置優(yōu)越，成為東北及蒙古地區(qū)最重要的物品中轉(zhuǎn)樞紐，沒溝營水域不計其數(shù)的船只運輸著當時生活必需品，成為商埠地之首。《東三省紀略》記載“夏則輪聲帆影，萬船鱗集。商業(yè)繁榮，市面興盛，為滿洲之冠”。

遼東另一個重要港口孤山鎮(zhèn)港口，因陸地交通狀況較差，南北物資商貿(mào)多靠水路運輸。海上船只運輸人民生活商品、輸出腹地的糧食及土產(chǎn)品沿港口進行貿(mào)易交換。臨海的地理位置、四通八達的水路交通，使其成為各種船舶通向國內(nèi)外水埠的貿(mào)易中心地。《滿洲國安東省志》記載：“大孤山距安東一百八十華里，是沿海水陸城市之一，其水路通往安東、營口，遠至天津、煙臺等地;鎮(zhèn)內(nèi)有著名的魁星樓，樓下是輪船港，約兩百年前創(chuàng)立，是遼東著名的輪船港，是從奉天方面輸入物資的主要港口”。

南北朝時大孤山腳下的海港為槖鴕灣，已經(jīng)形成一定規(guī)模的海運交通。到明末清初，從港口通往鎮(zhèn)內(nèi)增設雙車道鐵軌路，更加方便了周圍縣鎮(zhèn)的貿(mào)易往來。“大孤山地車鐵路，北起商務會門前，南抵大灣子船塢，寬約一丈七尺，長約三里半，系孤山商務會籌集款項，設備地車若干輛，以為客商搬取貨物之用”。 《滿洲國安東省志》記載“現(xiàn)在的帆船停泊地已向約十五里以南移動了，在市街和這里鋪設了搬運貨物的輕便鐵路保持著聯(lián)絡。至于大型帆船及輪船更有必要在與海岸脫開距離的大鹿島（隸屬孤山鎮(zhèn)）附近下錨停泊，在這里要用小舢板裝倒卸貨物，這是不便利的，將金、復鐵路如果能延長這里，不難看出大鹿島市況會再復興的”。

山東等地如遇到自然災害，災民們闖關東謀生，方便的海陸交通以及商貿(mào)集散地的孤山鎮(zhèn)，比較容易落戶謀生，成為首選之地。孤山鎮(zhèn)居民系關內(nèi)山東等地較多，至今還流傳著“東街扛載的，南街駛船的，西街種菜的，北街貿(mào)賣的”的順口溜。

3、商埠地的發(fā)展

遼河航運碼頭數(shù)量增多帶來經(jīng)濟的發(fā)展，人口也隨之而增多。城鎮(zhèn)的經(jīng)濟和技術發(fā)展飛快，行業(yè)經(jīng)營范圍廣比如油坊、糧食、貨棧、煤炭等。在人口和經(jīng)濟的影響下，這些城鎮(zhèn)的建設用地得到分區(qū)規(guī)劃，建筑類型增多。各地出現(xiàn)了航政局、電報局，銀行、鐵路、自來水公司等新式企業(yè)。同時，受到外來文化的影響，出現(xiàn)教堂、育嬰堂、養(yǎng)老院、神寺、紅十字醫(yī)院、學校等新建筑。

晚清時期，遼寧省境內(nèi)很多村鎮(zhèn)聚落都受到航運的影響。沿遼河流域的這些港口都逐漸發(fā)展成欣欣向榮的中心市鎮(zhèn)，吸引了大量的人口來定居和投資。和周邊的村鎮(zhèn)聚落保持著貿(mào)易往來，相互帶動彼此的發(fā)展。到20世紀初，早期的商埠地營口、鐵嶺、牛莊、通江口等發(fā)展成為人口較多規(guī)模較大的城市。

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