碼頭EPC工程質量風險分析

張輝

摘 要：通過對港口EPC（Engineering Procurement Construction）項目的分析，要全面識別EPC項目的質量風險，同時也要明確碼頭EPC項目的風險因素，建立完善的質量風險體系。通過科學的風險評估模型，進行定性的風險指標分析。風險等級通過結合綜合性評估，以及相關的風險指標權重來，以確定存在風險的嚴重程度。管理人員建立科學的風險分析模型，以保證提供完善的EPC質量風險管理方法，為工程項目提供良好管理框架。

關鍵詞：碼頭EPC工程;質量風險分析;港口

中圖分類號： TU723.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2022）04-0093-03

1 工程質量風險概述

與一般項目實施的風險相比，工程實施中的風險，其影響因素較多，它受人為以及外來自然因素的相互作用。工程管理人員要全面分析引發工程風險的因素。從了解風險入手，識別風險因素。選擇方法評估風險的可能性。對風險強度評估，包括個體風險和整體風險強度評估，同時還要對項目抗風險能力進行全面的評估。最后針對性的制定風險措施，并提供風險分析結果。

2 工程重、難點分析

該工程位于馬來西亞砂拉越州的民都魯市，工程結構主要包含一個3 km長的引橋和2個15 000 t級的泊位，并需要建設相應的管道與設備安裝。在實施中有以下方面難點。

2.1 施工隊伍組織困難

受疫情影響，人員進出困難，施工隊伍無法在短時間進入境砂拉越。項目部只能將分項工程進行專業性分包，應用此管理模式完成工程項目。提早完成分包策劃，合理利用屬地化資源，縮短簽證辦理業務周期，在施工高峰前來臨之前，完成簽證辦理。

2.2 工期緊且任務重

該工程從2021年3月9日開始起算工期，計劃于2023年11月8日完成，合同工期32個月。考慮2個季風期影響，除去前期設計及后期設備安裝及調試工期，結構主體實際施工期為2022年3月至2023年4月，有效工作時間僅有10個月，受馬來西亞疫情影響，政府對現場施工作業要求提高，為了嚴控關鍵線路，增加設備投入租賃可以較快到位的打樁船進行試樁施工，盡最大努力確保試樁工作完成。

提前部署設備資源，樁基施工設備考慮調遣國內自有設備，如樁5#及某交工樁12#，對樁基施工重點管控，共用船機設備安排樁基施工優先，確保樁基進度能滿足需求。選擇優質協作隊伍，明確各分項工期目標，在施工過程中，加強現場管理，合理安排好各個工序之間的銜接。借助業主力量，加快中國人員簽證辦理進度，確保核心人員及時就位。目前項目部已就疫情影響啟動索賠工作，爭取在工期索賠的基礎上，盡可能拿到費用索賠。

2.3 防波堤密排樁施工困難

本工程樁基密布，含有的大量密排樁施工是項目部需解決的主要施工難點。密排樁存在結構異形，斜率大，間距小及易碰樁等特點，易發生碰樁現象，本工程不僅包括密排樁施工，同時其他樁基分布較密集，斜樁斜率較大，樁凈距較小，相鄰的兩根密排樁間距為只達到100 mm。

嚴格控制樁定位時的斜率度數;實時對打樁船自身的橫傾及縱傾進行修正。嚴格控制樁體安裝時的轉角偏差;及時記錄前一根沉樁完成后的扭角偏差，進行碰樁驗算并調整下根樁的扭角;選用抗風浪功能非常強的打樁船，選擇在風浪較小時間段進行施工。由于沉樁結束，樁帽與管樁脫離時，大斜率鋼管樁可能因為自重、風浪等其他影響因素產生傾斜。進行沉樁時，施工人員要根據現場情況全面考慮其提前量。

3 項目主要施工技術方案

首先要編制好科學的施工方案，確保工程實施安全性和可行性，并達到較好的經濟指標;以水陸并舉的施工工藝確保工程按期建成;以統籌規劃、統一指揮的原則確保港區正常作業;以技術創新、責任落實的措施建造精品工程。項目部根據本工程實際情況結合各分項施工特點，基于工程總進度計劃，保證項目按時完工前提下，對各分項施工流向、流程安排如下：引堤拋石施工在基礎設計完成及PTW批準后立刻安排進行。引堤拋填從陸域向海域推進。

3.1 樁基工程

在正式沉樁作業前，需完成試樁施工。PHC樁需做2組靜載試驗，試樁作業需搭設臨時鋼平臺。試樁施工后，施工人員就可以開始正式進行沉樁操作。沉樁作業分為淺水區沉樁（海底泥面標高-3 m處）及深水區沉樁（海底泥面標高<-3 m處）。淺水區沉樁：共計66根1 m鋼管樁，在引堤及試樁完成后開始，從陸側往海測推進。深水區樁基：在試樁完成后且第一個季風期之后開始施工。深水區共分為3個區域，1#棧橋區樁基，2#碼頭及防波堤區域PHC樁樁基，3#防波堤密排樁樁基。1#區域及2#區域樁基于季風期之后同時開始施工，3#區域密排裝在2#區域樁基完成一部分并具備工作面后開始施工。下部結構施工按照樁基施工順序進行，分別在陸上及海上沉樁完成部分沉樁具備后續施工作業面后，分別同時進行：管道及機電安裝在棧橋Part2下部結構開始2個月后開始。

淺水區樁基（海底泥面標高-3 m處）：采用250 t履帶起重機配DJZ200型振動錘施工，擬投入1套定位架;防波堤2 m鋼樁：采用浮吊（平板駁+履帶起重機）吊PCT-100型液壓振動錘施工，擬投入1套定位架。深水區樁基（泥面標高<-3 m處）：采用2艘打樁船實施沉樁作業。

3.2 混凝土施工

本工程為高樁梁板結構，現澆砼約36 712 m3。海上現澆砼采用攪拌船自拌混凝土，陸域砼采用商混。

本工程中的縱梁總計785榀，面板655塊，靠船構件共計25塊;防波堤預制擋浪板264塊。混凝土方量約16 375 m3，采用商混。預制梁預制計劃工期192天，根據工程強度測算，預制梁按每日完成5片制，擬投入模板底模43套，側模6套，底模采用槽鋼+鋼板結構，側模采用定型鋼模，混凝土考慮購買商混。預制板預制計劃工期197天。按每日完成4片制。擬投入底模28套，側模共計8套。

4 碼頭EPC工程項目質量風險識別

4.1 項目前期階段

項目組織管理是總承包質量保證的先決條件。創建一個良好的組織結構，是工程項目早期階段的關鍵任務。項目管理人員是影響工程質量管理的重要條件。其項目內容包括，工程總體設計、施工技術、水工工程、園林綠化、建筑地基修復、道路施工、工程價格與經濟管理評價、給排水工程以及消防工程等。而設計部門的專業人士有限，如果把全部技術人員都派到施工現場是不很難實現的。因此，也存在一定人員風險。而且由于市場競爭激烈，合同價格普遍偏低，需要科學的降低項目成本。

4.2 設計風險

該項目從初步設計到詳細設計均由項目部進行，各種工程量均由項目部設計部門確定，例如樁長的確定需根據詳細勘察和試樁資料來作為依據，如果依據資料得來的數據確定的樁長比實際施工需要的長，則會造成項目成本上的損失。且該工程在投標階段提出的結構是基于業主提供的地質水文資料，在拿到中標通知書后，項目重新組織地質、水文勘察，所獲得的資料較投標階段業主提供的信息有出入，之前提出的碼頭結構是否能滿足實際需重新考慮，對于工程結構的安全提出新的挑戰，需要設計部門重新進行結構安全的驗算。在保持結構使用安全的基礎上，全面減輕項目施工成本壓力。

4.3 施工風險

該項目所在區域無掩護，在未形成水上結構前，均為水上作業。而該區域風浪較大，對水上施工船舶的要求高，同時因為大部分工作為水上作業，因為風浪造成船舶的擺動，對項目樁基施工，各種結構邊線的控制均提出較高要求，對項目質量控制是較大挑戰。且在項目所在地，還埋設有海底電纜和海底天然氣管道，最近處僅有160 m。對項目船舶拋錨，船舶移動提出來巨大挑戰，稍有不慎，將造成難以彌補的損失。

4.4 成本風險

上文已經有所提及，因為該項目為EPC項目，工程量均由設計確定。但投標前后的水文、地質情況變化較大，設計參數變化，為確保結構安全，極大可能需要增加項目工程量，以保證項目主體結構安全，且現階段各種原材料價格上漲，已經對項目的成本控制提出較高的要求，而設計增加工程量，將再一次增加成本。在項目成本控制上，將會有較大風險。如果為了控制成本，采用一些相對激進的設計方案，則有可能在施工過程中對施工質量控制提出較高要求，實施上可能存在難度[1]。

5 碼頭EPC工程質量風險評價

5.1 進行EPC工程項目質量風險評估的目的和方法

EPC項目質量評價，其目的是全面開發工程風險指標體系，合理設計評價模型，以有效指導EPC項目中的質量風險評價。同時也可以對EPC項目質量風險的關鍵因素進行比較和分析，確定其對工程質量的影響程度。為管理人員制定善的風險管理措施，也為工程管理和相關決策提供信息依據。

目前，其風險評估包括三種方法：分析是定性評估、定量評估以及定性與定量共同進行評估的方法。為了有效評估EPC項目的施工風險，一般使用分層分析法進行風險評估[2]。

5.2 基于層次分析法的EPC工程質量評價

5.2.1 層次分析法

層次分析法是通過對層次數據結構進行排序和分析，計算每層權重，最后計算風險目標的方法。這種方法可將分析非常困難的定性目標，轉化為定量的數學轉變。同時將定量和定性目標有機結合，以簡化風險因素的預測、評估過程，并能獲得準確的預測數據[3]。層次分析法的基本原理，如果簡單來說，就是把各種關聯因素，的自上向下進行多重排序，或形成分層的數據結構。再通過研究人員和管理人員，平衡每個風險因素的重要性，用統一的標準驗證和判斷其風險發生的有效性。最后用數學理論，對風險因素進行總體概述。

5.2.2 建立完善質量風險評估體系

通過與專家組會面，詳細討論并評價量化其評估標準，將一級指標層重要性與之比較。突出并達到二級指標。要建立判斷矩陣進行兩兩比較，以得到上述分析的準確判斷。

第一，在建立矩陣時，鼓勵專業人員根據其研究和工作經驗，對可能影響EPC質量的風險進行分析，以全面熟悉項目實施的具體情況。

第二，要全面檢查結果的一致性。之后結合專家意見，得到唯一的判斷矩陣：明確判斷矩陣中風險元素的個數，標度值表示不同元素指標間的差異。通過使用從1到9的數字，表示指標元素間的重要性水平。由于其送別有類似性，必須進行相應的驗證。先用求和法計算指標權重。再求解判斷矩陣向量，計算指標對上一層影響的權重并得到相應的排名。檢查單級和總排序的一致性。判斷矩陣的一致性越好，其比率越低。當其一致性小于0.1時，才能確定層次評價結果滿足要求。并確定風險因素的總分，將EPC項目質量風險劃分六個等級。當質量潛在風險越低，則其總分越高。而項目風險越高，總體得分越小。

通過對計算出的風險因子和EPC項目質量風險進行比較。分別評估每個風險因子和項目風險級別。將最終EPC質量風險等級劃分等級，潛在風險越低，總分越高;潛在風險越大，風險越低。調查人員及管理人員針對風險撰寫綜合評估報告，參照工程質量風險指標及評估原則。以指數系數為基礎，計算平均值。將每個次要危險匯總估計的平均值乘以危險因素對應的權重值，得到風險評估相對于上一級的值。將風險評估值與所有指標的風險評估值相加，得到指標的風險評估值，將各級風險評估值乘以權重值，風險指標與最終值相同。將計算出的風險指標因子綜合EPC終端工程質量風險評估值與表終端風險評估標準值進行比較，估算質量風險等級，分析高風險項目因素和階段。

6 結語

綜上所說，隨著當前經濟的飛速發展，港口行業也實現了快速的發展，同時積累豐富工程設計和承包經驗。為沿岸港口建設提供了支撐。但項目質量管理還沒有制定和完善標準化的管理項目和流程，因此在工程質量風險分析和治理方面，還存在極大改進空間。

參考文獻

[1] 芮雪，潘竹萍.科技“角力”“智造”引領：2021集裝箱碼頭自動化推進與技術交流會論劍南寧[J].中國港口， 2021（10）：12-15.

[2] 北支航道維護碼頭建設工程勘察設計電子招標順利完成[J].中國水運.航道科技，2021（5）：73.

[3] 紹興市人民政府關于印發紹興市綜合交通運輸發展“十四五”規劃的通知[J].紹興市人民政府公報，2021（9）：1-15.