關于鐵路電氣化施工效率與質量問題研究

郭志東

摘要：在我國鐵路事業不斷發展的過程中，電氣化工程作業成為了其中非常重要的一項工作，其施工質量的高低將直接對鐵路工程的營運以及安全結構功能產生影響。基于此，本文章主要探究有關鐵路運行中電氣化施工技術的相關工作效率與施工管理現狀，從多重角度出發，收集工程案例分析假設措施的可實施性，用以實現鐵路中電氣化施工變得更加科學合理，規范各環節的具體步驟提供作業參考價值。

Abstract： In the continuous development of China's railway industry， electrification engineering has become a very important task. The quality of its construction will directly affect the operation of railway engineering and the function of safety structures. Based on this， this article mainly explores the related work efficiency and construction management status of the electrification construction technology in railway operation. From multiple perspectives， it collects the feasibility of the project case analysis hypothetical measures to make the electrification construction in the railway more scientific and reasonable， and regulates the specific steps of each link to provide operational reference value.

關鍵詞：鐵路電氣化建設;建設效率;質量問題

Key words： railway electrification construction;construction efficiency;quality issues

中圖分類號：U227? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）03-0177-03

1? 鐵路工程電氣作業的項目管理狀況

當前的鐵路的電氣化工程建設中仍舊存在的問題：

首先，工人在施工建設過程中不能保證效率的提升。傳統施工背景下有些方面的施工效率不統一，導致整體建設工程電氣化介入質量下降。在此背景下生成的組織管理模式中，此工程的指揮部人員在首先要對不同的電氣化工程建設中的實際工藝進行質量把關，并負責相關建設安全，但是存在管理分工不明確、職責劃分存在重復或顧及不全的現象。除此之外，鐵路建設方面對于電氣施工的檢查力度不夠嚴格，無法深刻掌握施工狀況，在鐵路電氣化施工的實際場地中相關負責人員并沒有許多決定權，負責企業不放權，當實際場地人員發生爭吵或者出現安全事件時，負責人調節能力有限，建設企業“遠水救不了近火”，便導致電氣施工效率有所降低。若要解決問題需場地負責人向上遞交詳情報告，逐層遞交消息延誤時間進而對電氣工程的進度有所影響。

其次，工程組織結構穩固性不高。在我國，有關鐵路電氣工程建設的具體流程，大致被分為不同的部分各自進行著，當工程的某項作業需要作出方向決策時，需要通過此組織內工作流程展開統一化的管理與指揮，同時進行協調工作。有時，某些鐵路建設項目之所以會出現執行差異或者工程延誤，主要是由于負責某項鐵路建設工程的組織結構中的分層過多，無法完全發揮組織的管理作用，將時間耽誤在信息的傳遞中，導致不能及時溝通交流出現困難。除此之外，該管理模式中分層人員過多，讓鐵路電氣化建設在規劃技術成本、體系調整與執行的使用在協商調整的過程中出現溝通效果不佳的現象，導致具體執行力下降。

再者，工作人員的施工素養存在問題。在鐵路電氣化施工持續進行的時候，員工是基本的工作主體，整體工程的質量好壞與經濟損耗也由他們來決定，從某項工程的初始建設到最終投入使用，與人力資源部門工作者和實際施工人員都有影響。良好的工作素質能夠加深鐵路使用的穩定性。每位員工在各自的崗位上做好本職工作，才能促使各種新型技術與理論支持的應用能夠完善把握，以便于更好的實現工程建設安全性得到保障的目標，減少因員工職業素養不高而產生的質量問題，以此讓電氣化施工建設更加穩定。但是針對目前諸多的鐵路電氣化施工中，大部分人員都為農民工，文化方面較低，大多數僅僅具有初中文化。而在工程建設之前，也缺少針對性的培訓，即使已經開展了相關培訓，這部分人也很難對新施工技術進行較好的掌握，并因此對整個工程建設的施工效率以及施工進度產生較大的影響。

第四，物流管理問題。在鐵路工程建設中，施工材料是非常重要的一項組成部分，同時也在整個建設當中占據著較大比重的成本。在鐵路電氣化工程建設中，材料成本占據整個工程建設成本的比重甚至會在70%以上。材料的成本主要包括有兩大部分，一項為材料的自身價格，一項為材料的運輸費用。此種潛藏問題的存在也進一步印證了物流管理工作對于項目建設質量與施工及時性的重要程度。由此，在現今國內多數施工中，施工方更多的對材料的采購流程、材料轉運、材料計劃的編制以及發送管理等工作具有重視，在材料物流管理方面則存在著不足情況。同時，在基本物資管理當中，下級建設當中對于各項事務都需要逐級上報，在經過上級批準之后才能夠開展后續任務。在這種因素的影響下，管理流程中不同的管理者與工作者無法及時獲取物資信息，流動狀態不可控加大了管理與施工難度，若原材料在使用的時候發生超耗情況，則無法做好直觀原因的把握。

2? 加強電氣化工程建設質量管理措施

2.1 完善項目施工管理

鐵路電氣化工程作為一項龐大、系統的工程項目，要想獲得更好的建設效果，同完善的管理體系制度是分不開的，即需要根據嚴謹的制度來規范日常施工管理與工人的操作行為，這是鐵路電氣化工程實現質量施工、高效管理，對技術反饋成果作出保證的重要前提。為了保證整個鐵路電氣化工程順利實施，就需要針對工程建設實際要求制定出科學嚴謹的制度體系，并將現代鐵路電氣化施工管理體系及相關要求落實具體工作中。首先要做的便是及時發現在傳統施工模式下，各個崗位的員工在工作時無法將責任劃分清楚，負責意識難以高度統一，對此，就需要建立相應的激勵機制，通過嚴格的獎罰措施提高全員的責任意識，用以約束與規范員工的施工、操作行為，將制定的獎懲制度落實到管理體制中，達到讓全員的工作行為進行正確的引導，督促其保質保量地完成上級單位工作指標，且在獎懲制度的影響下能夠更具有較好的工作責任心以及積極性。其次，要對現有施工模式下的成本控制方式進行不斷摸索，最大程度保證成本開支合理可行，使之與現時期工程建設需求相適應，最終目的是在對不同單位、部門進行有效的引導，使其更好的完成上級單位工作指標，對工作人員的工作職責以及積極性作出保證。此外，也需要對現有模式下的工程建設成本控制方式展開持續的探索，在并未增加成本開支的情況下，將電氣化施工所用的每項資金流向更加合理，使完善體系使其更加健全，以防出現工程開始至結束的資金浪費行為，導致預算超額或分配比重不平衡致使建設質量下降問題，節約工程成本，提高工程建設的經濟效益。在成本控制工作中，做好內部控制機制的完善非常關鍵，即在對具體制度進行更新、改進時，需要對電氣化工程技術方案財務開銷、技術質量、技術創新成果應用以及施工方案特點做好把握，最大程度保障工程建設質量以及施工安全。

2.2 加強人員素質

鐵路電氣化工程是一項具有龐大、系統特征的工程來說，在工程建設當中需要消耗較多的人力與財力。在工程建設中，人員素質十分關鍵，其素質以及職能的發揮情況將直接影響到工程建設質量。對此，就需要施工方能夠做好工程當中人員方面的把握，保證參與到工程建設的人員在素質方面都能夠滿足施工要求。在工程施工前，需要對施工人員進行統一的崗前技術培訓及安全施工教育，使每位員工在工程建設當中學會保護好自己，做好安全防護用品的佩戴，避免在工程建設當中受到傷害。

2.3 加強物流建設

在鐵路電氣化工程建設中，設備、物資的管理十分關鍵。在工程建設當中，如何能夠將施工物資進行全面的應用，需要相關部門能夠做好區域內的貨源結構分析，在做好市場物流格局把握的基礎上，做好物資配置計劃的調整，在保證材料能夠保障工程順利建設的情況下充分發揮出組織協調作用。

2.4 加強工程施工質量的控制

在鐵路電氣化施工中，材料的質量以及精準度將直接對施工質量產生影響。對此，則需要先做好材料的采購，保證材料的各項質量指標都能夠滿足施工要求，避免工程因材料質量不合格而對最終質量產生影響。同時，要做好材料的加工管理，在對加工設備精度做好控制的情況下安排專門做好相關設備的定期檢驗工作，以此對誤差范圍做好控制。為了對該目標進行實現，則需要做好加工人員的培訓，對具體加工工藝進行不斷的優化完善，對加工過程中存在的積累誤差進行克服，而在進庫、出庫材料方面，在工程建設當中則需要安排專人做好檢驗工作，以此保證材料在進庫、出庫的質量都能夠滿足施工要求。此外，需要做好施工隊伍的培訓，保證其在經過培訓合格之后才能夠進入到施工現場，并在施工中做好定期以及不定期的抽檢，如經過檢查發現存在施工質量不合格的情況，則需要進行嚴厲的處罰，并落實問題的整改。如上道工序沒有合格，那么則不允許進入到下到工序當中，并在施工中做好實名制管理的落實，保證所有施工都可追溯。

2.5 加強管理風險研究

鐵路電氣化施工具有流動性大、施工周期長以及施工點分散的特點，是一項十分復雜的系統工程，在項目管理的各個環節，都可能存在風險。對此，就需要能夠對風險管理工作當中不同階段的風險識別工作進行強化，對項目風險的影響因素進行分析判斷，通過多種風險識別技術的應用保障工程的順利開展。

3? 案例研究

襄渝線既有接觸網早期速度設計標準為最高120km/h，現為滿足提速到160km/h，對全線車站、區間線路壓半徑處及線路換邊的既有接觸網進行改造。

3.1 改造工程實施所遇難點問題

襄渝線鐵路電氣化施工技術提升，改造工程的開展需要在大山中進行，但是這種建設環境極大地的提升了此工程實施的難度。主要由于此地交通運輸不便，許多用來改造鐵路的材料容易因為交通的問題出現工程延誤。改造時還要充分利用舊材料的可使用性，拆除廢棄原件做好新舊過度工程，克服施工條件的復雜性降低干擾因素對改造工程的影響。

例如，新接觸網的架設需要長時間封鎖線路，對既有線的運輸造成相當大的影響。因此，為減小影響，需盡量分解架線工作量，調整施工工序，分階段投入使用新設備。

3.2 改造方案

利用第一個封閉點時間架設新建承力索，利用第二個封閉點時間拆除既有接觸線，并架設和調整新建接觸線，封閉點時間結束后，開通新建接觸網，利用第三個封閉點時間拆除既有承力索。

3.3 施工控制

為確保在工期內保質保量完成電氣化改造任務，工程部按上述方案制訂了詳細的施工控制計劃，詳見表1。

3.4 實施效果

從 2009 年7 月 1日至 2009 年 8 月底，項目部投入了三組架線車，在官渡至梁家壩區段，共完成 132 個接觸網錨段的架線，考慮施工組織設計的安排和外界干擾因素的影響，有效架線工作日共 44d，平均每組架線車每天架線達 1.5 個錨段。施工后期，因建設單位進行工期調整加快了施工方案。從 2009 年 9 月 1 日至 2009 年9月 25日，有效架線工作日共 24d，架設完成 165 個錨段的承導線，平均每組架線車每天架線達 2.29 個錨段，極大地提高了工作效率，滿足了建設單位對工期的要求，順利完成了電氣化改造施工任務。

4? 結束語

到目前為止，我國的交通運輸經濟事業正處于不斷發展階段，雖然鐵路建設質量與技術水準已經處于中上等，鐵路建設也依舊需要新的機遇來使其更近一步。在本文中已經對鐵路電氣化的質量保證與施工效率進行了深度分析，在進行工藝鋪設的時候需要注意積極發現問題并加以改正，用科學合理的管理方法提升建設質量，高效率使用電氣化施工技術用以幫助我國交通運輸經濟更進一步。

參考文獻：

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