鄭渝高鐵全線通車　三峽庫區進入“高鐵時代

楊金祝　喻言

鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別于2016年11月和2019年12月開通運營。

本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，單日最高開行動車組列車106列。途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、云陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、云陽、萬州北10座車站。

開通首日，不少重慶市民專程來體驗。薛女士在重慶生活了二十幾年，平時很少回河南南陽老家。“以前要坐十幾個小時的車，現在四個多小時就到了，真的太方便了。”薛女士說，以后她想多回家看看。還有網友留言表示：“早上在鄭州吃了胡辣湯，中午就能到重慶吃火鍋。”

今年65歲的湖北省巴東縣溪丘灣鄉葛藤坪村村民廖映友從小就從父輩那兒聽說過家鄉人的“鐵路夢”，“盼了幾代人，沒想到真的通火車了，還是高鐵”。

C6418次列車值乘列車長文鈺菡也深有體會。“身邊很多同事都是奉節、巫山的，以后他們回家會更加便捷。”文鈺菡說，旅客前往白帝城、張飛廟等景點的旅行時間也將大幅壓縮。

列車飛速向前駛去，不少乘客被窗外的景色吸引，用手機記錄河流、山川、橋梁的美景。可還沒來得及多拍幾張，列車便駛進了長長的隧道。幾十秒過后，列車穿越隧道，窗外的景色再次明亮起來。

這也是鄭渝高鐵襄萬段的最大特點——沿線地形地貌復雜多變。鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和眾多自然保護區，沿線山高谷深。尤其在重慶境內萬州到巫山段，隧道占比高達92%，橋隧總長占線路總長的比例約98%。

“這也被形象地稱為‘地鐵式’的高鐵。”中鐵二院重慶公司副總工程師、鄭渝高鐵重慶湖北段常務副總體設計師肖強說，所謂98%的橋隧比，是指100公里的高鐵線路，只有2公里的路基。這2公里的路基基本分布在與車站相連接的區域，也就是說有的車站是修建在橋梁上的。

據統計，鄭渝高鐵襄萬段新建橋梁91座、隧道57座，架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道，確保了工程如期建成。

沿線地形地貌復雜多變，也對列車司機提出了更高的要求。早在2月底，鄭渝高鐵襄萬段就開始聯調聯試，累計開行各類檢測列車1068列次;4月25日進入運行試驗階段后，累計開行試驗列車340余列次。

“高鐵開通前，我們進行了積極的籌備，擇優選拔和調整112名動車組司機和8名管理人員加入鄭渝高鐵全線開通準備工作中。”重慶機務段鄭渝高速動車隊車隊長龐亮說。

對司機而言，操作的難點主要有兩方面，一是隧道多，二是坡道大。“鄭渝高鐵1000米長度的海拔落差大約為30米，這個坡度給列車司機帶來很大的挑戰。”龐亮介紹，由于行駛速度快，設計時速為350公里，坡度大，司機的視線就會受影響。“同時，沿線隧道很多，在隧道行駛時，我們司機室的燈全部開啟，防止司機疲勞。”

“我們針對這些問題，對司機在運行中制動的地點、制動采取措施等，都進行了明確的規定。”龐亮說，為此詳細制定了涵蓋行車安全規章、應急處置、典型案例等內容的培訓計劃，累計培訓2600人次。

“鄭渝高鐵就是高坡度的長大坡道較多，有幾處超過30‰的長大坡道。”張晶晶說，在興山站與巴東站的區間有一段長14501.8米、坡度達30‰的連續長大坡道，列車爬上這個大坡，海拔將升高435米，相當于爬上145層樓。

“應對如此坡道，必須要有坡道起步技術。”張晶晶說，針對不同動車組型號，他們多次在25‰至30‰坡道上模擬起車試驗，采集了大量數據。