鐵路工業遺產轉型與品牌重塑對策研究

摘要：受線路改道、列車提速、城市擴容等綜合因素的影響，鐵路部門每年都會撤銷部分站點，隨著鐵路工業設施廢棄數量的不斷增多，鐵路遺產逐漸成為中國規模最大也最具代表性的工業遺產類型。這些工業遺產雖然喪失了原有的鐵路運載功能，但蘊含的歷史文化價值卻無可估量，如何保護和利用這些寶貴的遺產成為了一個亟待解決的問題。江蘇鐵路工業遺產是中國近代工業發展的重要見證者，在鐵路資源亟需綜合化利用、文化旅游事業飛速發展的背景下，針對江蘇境內近代鐵路工業遺產分布現狀，宜圍繞原滬寧鐵路、隴海鐵路、津浦鐵路和寧蕪鐵路四條線路，按照蘇南區域、徐州一連云港區域、南京區域三大片區布局，結合工業遺產、工業遺跡、工業遺留不同的保護等級，從鐵路工業遺產特有的跨省市的行業屬性方面進行整體規劃，不僅注重“硬件”保護，也強化“軟件”整理;既注重顯性的站點保護，也重視線路的常規保護;同時重視鐵路歷史“鮮活個人”的印跡。通過充分整合鐵路遺產與區域資源的優勢，讓這些遺產繼續發揮自身魅力，與區域社會經濟發展相得益彰。

關鍵詞：鐵路行業;工業遺產;分類轉型;品牌重塑

一、江蘇鐵路工業遺產資源現狀

鐵路工業遺產是人類社會發展史上某一時期新材料、新技術和新結構的代表，交通建筑、鐵路運輸設施及其附屬用房作為一種具有典型特征的工業遺產類型，是工業文明時代的重要交通設施和標志[1]。英國學者里克斯（Michael Rix）曾言，“在逐步興起的工業遺產保護活動中，鐵路遺產作為工業革命時期遺留的文物，因具有技術史的標本意義，對于國家歷史記憶具有重要意義”[2]。鐵路遺產具有獨特的產業屬性、歷史文化屬性和資源價值屬性，在中國工業遺產類型中獨具一格，具有重要的研究和保護價值。

我國近代鐵路遺產基本為晚清與民國時期所建，在時間上表現為晚清時期形成主體架構，民國時期繼續完善的歷史特征;空間上呈現出東部密集，西部稀疏的分布特點[3]。江蘇省地處長三角區域，由于兼具發達的工商業和便利的出海口之優勢，是中國近代鐵路分布最為密集的省份之一。區域內的鐵路工業遺產主要分布在原津浦鐵路、滬寧鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路沿線上。這四條鐵路形成了兩橫一縱的“工”字型布局，上面橫線為隴海鐵路，始建于1904年，是連接甘肅蘭州至江蘇連云港出?？诘臋M向鐵路大動脈;中間豎線為津浦鐵路，始建于1908年，是連接天津至南京浦口的縱向鐵路大動脈;下面橫線的左邊區域是始建于1933年的寧蕪鐵路，右邊區域是始建于1904年的滬寧鐵路，“工”字上下兩個交點分別是中國鐵路重鎮徐州和南京。結合中國鐵路百年老站[4]、中國鐵路圖（1933年版）[5]、中國鐵路地圖冊（2015年版）[6]數據對比分析，目前江蘇區域擁有的老站數量為66座，現存車站（含撤銷站）及等級如表1所示。

隨著線路改道、運能調整、科技進步、城市改擴建等原因，不少歷史悠久的線路和車站逐漸謝幕，這些站點及附屬線路上保留的鐵路資源成為工業遺產的重要組成部分。

隨著時代的發展和保護意識的增強，江蘇區域內的不少鐵路遺產已經被納入文物保護范圍，通過檢索國家、江蘇省、各地市公布的文物保護單位（以下簡稱“文保單位”）名單，截至2020年，江蘇省區域內被納入文保范圍的鐵路工業遺產如表2所示。

其中原津浦鐵路沿線擁有全國重點文物保護單位1處、江蘇省文保單位3處、南京市文保單位2處;滬寧鐵路沿線擁有江蘇省文保單位2處、南京市文保單位2處、鎮江市文保單位1處、常州市文保單位2處，縣（區）級文保單位多處;隴海鐵路沿線擁有江蘇省文保單位1處、徐州市文保單位1處。雖然近年來江蘇在鐵路工業遺產保護方面已經取得了一些成績，但和歐美發達國家比較還存在較大的差距，仍然具有很大的提升空間。首先鐵路工業遺產的整體保護觀念不強，江蘇各個地市通常按照自身的經濟實力和發展需求對區域內部的鐵路站點進行選擇性的保護管理，沒有從鐵路工業遺產特有的跨省市的行業屬性方面進行整體規劃。第二，地方政府與鐵路部門在保護方面存在錯位，鐵路行業對站點線路的保護是以維護運載功能為出發點，地方政府是以契合區域社會經濟文化發展需求為出發點，鐵路工業遺產由于產業隸屬關系等原因在保護方面一直較為尷尬，導致有產權的鐵路部門沒有精力來維護這些工業遺存，而地方政府由于沒有“管轄權”，介入保護的意愿也不強。第三，注重“硬件”保護，弱化“軟件”整理。鐵路作為行業遺產的代表被稱為見證工業發展的“活化石”，鐵路的運轉離不開一個個鮮活的人，他們在對應年代的“所思所為”無疑都是遺產重要的組成部分，例如日本富岡制絲場能夠列入《世界遺產名錄》，女工留下的《富岡日記》功不可沒。在鐵路工業遺產保護中，如果僅片面注重車站、機車、工廠、橋隧等硬件設施而不重視“鮮活個人”的印跡，就不能稱之為一個完整的保護體系。第四，注重顯性保護，弱化常規保護。針對鐵路行業五大系統“車、機、工、電、輛”對應的車站、機車、線路、電力信號、車廂等項目，對于具有重大歷史文化價值、知名度高的站點保護意愿較強，對于一般站點及沿線的橋隧線路車等設施的保護意愿和保護力度較弱，頗有“任憑雨打風吹去”之意，尤其是失去部分運載功能的站點線路，如果按照現有的保護力度和方法，若干年后這些具有歷史文化價值的工業遺產將徹底消失，保護需求迫在眉睫。

二、鐵路工業遺產與區域經濟發展的契合關系

鐵路工業遺產是鐵路行業與地方區域發展共通的一種重要資源，一方面隨著鐵路的企業化運營，鐵路資源的綜合化利用逐漸成為了主旋律，為盤活這些寶貴遺產帶來了內在動力;另一方面隨著中國文化旅游事業的飛速發展，地方政府也逐漸認識到鐵路工業遺產潛在的綜合效益，在這種大背景下，理順鐵路行業和地方發展的合作關系，為鐵路工業遺產的保護和轉型提供了難得的契機。

（一）契合文化產業發展需求

文化產業是以生產和提供精神產品為主要活動，以滿足人們的文化需要作為目標的一種產業形式，是第三產業中新興支柱性產業之一。鐵路工業遺產作為一種重要的具有歷史、技術、社會、建筑價值的工業文化遺跡，其所承載的歷史文化價值、藝術創造價值、生活體驗價值和科教娛樂價值等與文化產業發展不謀而合。歷史和文化是城市不可或缺的內在精神，而鐵路遺產與城市發展之間具有天然的統一屬性，像哈爾濱、鄭州、石家莊、懷化、寶雞等眾多城市的興起與繁榮都和鐵路發展有著不可分割的關系。然而隨著時代的變遷，不少曾經作為地標性建筑的火車站、濃煙滿載的火車、車水馬龍的街景等都已成過眼云煙，只留下斑駁的鐵軌、橫臥的機車和夕陽西下時寧靜的月臺。對于城市而言，這些廢棄的建筑和設施已深深地植根于居民的心底，成為了一代代人難以割舍的記憶。這種“舊”對身處鬧市的當代人無疑是一種難得的“新”體驗[7]。在傳承城市歷史文化傳統、彰顯城市文化價值等方面，鐵路工業遺產無疑完美地契合了文化產業的發展需求。

（二）契合旅游產業發展需求

2016年國家旅游局發布的《全國工業旅游發展綱要（2016—2025年）》提出，到2025年，中國將創建1000個國家工業旅游示范點、100個國家工業旅游基地、10個國家工業旅游城市，讓工業旅游成為國家重要的支柱型產業網。這個規劃無疑能夠為鐵路工業遺產的保護與利用提供一個巨大的發展契機。鐵路工業遺產不僅是一種行業遺產，更是城市發展過程中重要的旅游聚焦點，要充分整合鐵路遺產與區域資源，不斷提升遺產的綜合效益，為鐵路工業遺產可持續發展提供不竭動力。鐵路工業遺產要放到大鐵路的范疇進行規劃，以鐵路博物館、展覽館和鐵路遺址公園為核心，以鐵路線路、一般站場、設施、廠區為半徑，以城市發展和旅游開發為依托，合理規劃旅游線路，讓鐵路工業遺產與地方風景名勝區、紅色教育基地或其他工業遺產類型進行有機組合，在為旅游產業提供新資源的同時，也為遺產的全方位保護搭建平臺。

（三）契合城市配套發展需求

鐵路工業遺產的保護對象非常豐富，包括了火車車站、沿線附屬建筑、機車車輛、路基軌道、涵洞橋梁、景觀雕塑和各種工業設施，這些遺產因氣候條件、經濟水平、地質環境、運輸要求等因素廣泛分布于城市各個區域，具有總量大、種類多和層次廣等特點。從硬件上看，火車車站及沿線附屬建筑巨大的體量、優越的地理位置、便捷的交通環境無疑為城市的綜合發展提供了不可多得的寶貴資源。從軟件上看，鐵路工業遺產所包含的歷史、文化、典故等無形資產又為打造城市軟實力提供了充實的素材。目前國內已有一批先行探索的范本，如京奉鐵路北京正陽門車站被開辟為中國鐵道博物館，膠濟鐵路坊子站被改造成“坊茨小鎮”文化創意產業園，依托長春寬城子鐵路俱樂部創建的鐵路風情街區等案例，都為開展鐵路工業遺產融入城市發展實踐提供了借鑒經驗。

三、鐵路工業遺產的轉型分類

工業遺產與傳統文物在保護方面存在較大差別，最好的方式就是在合理利用的過程中進行對應保護。中國工業遺產最重要的核心價值在于“場所”精神，應將保護和營造工業遺產“場所精神”作為保護重心[9]。鐵路工業遺產如果不能找到一個適當的用途，那么若干年后這些寶貴的遺存將因重建、改建等原因消失殆盡，因此分類轉型迫在眉睫。通過實地調研對江蘇區域內現有的66座車站及其附屬工業設施進行梳理，其中保留下較為完整的工業遺產的車站有6座，保留有部分建筑和功能性工業遺存的車站有11座，保留有少量工業遺存的車站有19座，其余30座車站因為戰爭毀壞或拆遷改建等原因，目前已基本無工業遺存保留，鐵路工業遺產保存率僅為54.5%。從保護和利用角度出發，根據《巴拉憲章》（1999修訂版）對工業遺產確定的“保護原則”和“保護程序”[10]，結合國際古跡遺址理事會（ICOMOS）對鐵路遺產的價值評定標準[11]，可以根據遺產保存狀態劃分出江蘇鐵路工業遺產分類保護的類型為：原真性保護，保護性開發，開發兼保護，如表3所示。

四、分區域嘗試江蘇鐵路工業遺產的品牌重塑

（一）蘇南區域

蘇南區域主要通過原滬寧線連接起鎮江、常州、無錫、蘇州四個地級市，仿佛一條漂亮的串珠。這條串珠由于戰亂和改建等原因，保存度相對完好的僅有鎮江站1座，保留有部分功能性建筑及附屬設施的有奔牛站、戚墅堰站、正儀站、周涇巷站、滸墅關站等5座車站，保留有部分工業遺存的有9座車站。從遺產轉型與品牌塑造的需求看，鎮江站現存蓋山隧道、碉堡群遺址、工務段舊址、辦公用房舊址等工業設施，覆蓋了“車、機、工、電、輛”五大系統和配套的橋隧資源，是近代鐵路工業發展過程中一處完整的“微景觀”，匹配鎮江市優秀的文化旅游資源，可以轉型成為鐵路遺址公園和文旅體驗區，塑造成滬寧線上一座亮麗的工業遺產名片。除了鎮江站舊址外，目前還有正儀站、天福庵站、新豐站3個站點已經全部取消客貨運業務，面對這些工業遺存，需要結合站點所在區域及附屬設施，有針對性地進行保護和利用。正儀火車站舊址較好地保留了車站建筑及附屬設施，可以和昆山正儀老街一起打造為鐵路文旅小鎮;天福庵站距離天福國家濕地公園約1千米，可以聯合打造成為文旅類度假區，作為濕地公園的一個附屬景區進行保護利用;新豐站位于鎮江丹陽郊區，可以結合新豐村新農村建設打造為鐵路特色風情園。除此之外，還有11座車站仍部分承擔著客貨運業務，但隨著鐵路提速及站點合并的大趨勢，不久的將來，這些站點及附屬設施也可能會成為新的工業遺存，位于城市區域的奔牛站、戚墅堰站、周涇巷站、滸墅關站、新閘鎮站、唯亭站等車站可以逐步過渡為文化創意園區或旅游配套資源進行轉型和保護;位于城鄉區域的陸家浜站、高資站、呂城站、石塘灣站、望亭站等可以作為倉儲設施、戰備基地和新農村建設等資源繼續發揮功能。

（二）徐州—連云港區域

隴海鐵路途徑江蘇的徐州和連云港，從交通位置看徐州是津浦線和隴海線的交匯點，連云港是隴海鐵路的起點，兩座城市在鐵路運營中均具有重要的地位。從遺產轉型與品牌塑造需求出發，可以結合“運河漕運”“一帶一路”等“運輸”概念對這些工業遺產進行包裝和塑造。徐州作為江蘇大運河重要的申遺點，擁有中國大運河畔的第一古鎮窯灣，是研究運河漕運的活化石。以窯灣為中心，沿運河兩岸分布有新沂站、碾莊站、邳州站等站點及配套工業設施，是漕運與鐵路轉運的重要基地，可以整合運河與鐵路資源打造以漕運文化與鐵路文化相結合的旅游示范區。連云港特殊的海港地理位置是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要城市，被譽為“一帶一路交匯點，亞歐大陸橋東方橋頭堡”，也是研究中國海路運輸和鐵路運輸結合的重要標本，特別是連云港站較好地保存了站內建筑和工業設施，結合隴海鐵路歷史博物館、港口歷史博物館、連云老街等歷史文化建筑，可以打造成別具山海港城風情、以博物館為中心的體驗式文旅街區。

（三）南京區域

從遺產轉型和品牌塑造角度出發，需要深挖遺產與所在城市的內在契合性，從保護和應用方面進行系統規劃。以火車站為代表的站舍是鐵路遺產中最顯著的建筑類型，具有高度的公共性和開放性，已經成為一個城市的重要標志和城市認同感的物質載體。結合南京鐵路工業遺產分布現狀，可以打造成“一城兩翼”保護與開發新格局。

“一城兩翼”中的“一城”是指充分發揮南京鐵路工業遺產資源，江蘇區域內的近代鐵路除隴海線外其余線路都是以南京為起（終）點向外展開，分布在鼓樓、浦口、棲霞、秦淮、雨花臺、玄武、建鄴、江寧8個區，在省內需要重點保護的6座車站中就有4座在南京，因而南京無疑是江蘇鐵路工業遺產最具代表性的城市。宜全面整合津浦線、滬寧線和寧蕪線鐵路遺產項目，針對南京市域內鐵路工業遺產種類較全、保存較好、分布較廣等特點，根據工業遺產保護與利用原則，對浦口站、浦鎮站、下關站、中華門站等4座重點車站采取原真性保護方式，例如建設鐵路博物館、展覽館和遺址公園等科普教育基地;對保留有部分建筑和功能性工業遺存的南京東站、古雄站2座站點，可以采取保護性開發的方式，在開展客貨運輸的同時利用現有的鐵路工業遺產建筑及設施向旅客宣傳和普及鐵路文化;對位于城區的保留有少量鐵路工業遺留的龍潭站、光華門站、紫金山站等站點，待后期完全停止鐵路運營后，可以轉型為城市區域配套項目，如建設文化創意產業基地、鐵路風情街區等，更好地服務區域城市文化;位于市郊的江寧鎮站、銅井站、棲霞山站等站點，可以根據站點周圍的自然人文經濟情況，按照有序開發兼顧保護的原則，打造鄉村經濟特色體驗園區。

“一城兩翼”中的“兩翼”是指根據鐵路工業遺產在南京區域內跨江布局的特點，再現往昔鐵路車站、鐵路港口、長江輪渡、鐵路軌道四種接駁方式，串聯起浦鎮站（鐵路機修）—浦口站（鐵路博物館）—浦口碼頭（鐵路輪渡橋）—長江輪渡（觀賞南京長江大橋）—中山碼頭—南京西站下關鐵路主題園一中華門站等重要的鐵路工業遺產資源，打造獨具特色的鐵路工業旅游線路。南京作為中國著名的歷史文化名城，保留有眾多民國時期的建筑、設施、綠化、景觀等遺跡，南京鐵路工業遺產從誕生時代、發展痕跡和建筑風格等都與這種民國風情相契合，為“民國風情工業旅游”提供了得天獨厚的條件。在這條鐵路工業遺產觀光體驗旅游線路上，恰好“重疊”了民國首都電廠遺址公園、原中華郵政總局舊址、原國民政府交通部舊址、江南陸師學堂及礦路學堂舊址、南京政治學院、原國民政府國際聯歡社舊址、原國民政府立法院檢察院舊址、華僑招待所舊址、原國民政府外交部舊址、原國民政府司法部舊址、晨光1865創意產業園等景點或單位，如圖1所示。通過合理規劃可以打造出獨一無二的民國工業和建筑景觀旅游品牌，在工業旅游與遺產保護間架起融合的橋梁，使鐵路工業遺產的傳承與城市文化發展需求無縫銜接。

四、結語

鐵路遺產作為工業發展的“活化石”，在工業遺產各種類型中具有舉足輕重的地位，面對不斷被廢棄的現狀，合理的保護和利用成為一種必然。從遺產轉型與品牌重塑角度出發，挖掘遺產與文化旅游產業和城市綜合發展的契合關系，針對江蘇區域內鐵路工業遺產分布現狀，結合工業遺產、工業遺跡、工業遺留不同的保護等級，充分整合鐵路遺產與區域資源的優勢，讓這些遺產能夠繼續發揮自身魅力，為社會經濟發展與文化旅游事業服務。江蘇鐵路工業遺產是中國近代工業發展的重要見證者，只有科學合理地保護和繼承這些遺產，才能為我們自己和我們的后代留下彌足珍貴的歷史記憶。

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Measures for the Transformation and Rebranding of Railway Industrial Heritage：A Case Study of Jiangsu Province

Wu Jie

（Nanjing Vocational Institute of Railway Technology， Nanjing 210031， China）

Abstract： In recent years， China's railway authority shuts down several railway stations every year as a result of comprehensive factors such as railway rerouting， train acceleration， and urban expansion. The increasing abandoned railway industrial facilities have gradually become the largest and most typical industrial heritage in China. Compared with developed countries in Europe and the United States， however， China lacks the awareness of the overall protection of railway industrial heritage， faces mismatch between the local governments and the railway authority in railway heritage protection， pays more attention to hardware protection than software arrangement and emphasizes explicit protection over conventional protection.

Take the railway industrial heritage in Jiangsu Province as an example. There are 66 old-fashioned railway stations along the original Shanghai-Nanjing Railway， Longhai Railway， Tientsin-Pukow Railway and Nanjing-Wuhu Railway， including 15 registered railway industrial heritage sites at different levels. Although they have lost all or part of their original functions for railway transport， their historical and cultural value is inestimable.

As a kind of important resource shared by the railway industry and regional development， railway industrial heritage plays an irreplaceable role in carrying forward the historical culture and highlighting the value of the city. The rapid development of China's economy has created a rare opportunity for the protection and transformation of the railway industry heritage. It is necessary to improve the cooperative relationship between the railway industry and local governments and reasonably match the objective demands of the cultural and tourism industries and the regional development.

Based on the railway network and layout of heritage sites， Jiangsu Province can be divided into three regions： the southern Jiangsu region， the Xuzhou-Lianyungang region and the Nanjing region. Due to the regional difference in economy， culture and the state of cultural heritage， region-specific strategies for heritage protection， development and rebranding should be adopted. The railway heritage sites in the southern Jiangsu region are mainly scattered in four prefecture-level cities： Zhenjiang， Changzhou， Wuxi and Suzhou. In accordance with the local demands for economic and tertiary industry development， we can increase the investment in heritage protection and build railway site parks， railway cultural tourism towns， railway theme parks and cultural and creative industrial parks to transform these industrial heritages into landmarks along the Shanghai-Nanjing Railway. Meanwhile， the industrial heritage sites within the Xuzhou-Lianyungang region can be rebranded based on the concepts of transportation such as canal transport and the Belt and Road Initiative. In particular， we can integrate the railway resources along the canal in Xuzhou city and develop tourism demonstration zones combining both canal transport and railway culture. In Lianyungang city， we can make use of the historical and cultural buildings such as the Longhai Railway History Museum， the Lianyungang Port History Museum， and the Lianyun Old Town to develop experiential cultural tourism zones under the title of Eastern Bridgehead of the New Eurasian Land Bridge as the landmarks of a harbor city with fantastic mountain and ocean view. For the Nanjing region， we can apply the new railway concept of “one city with two wings.”The“one city”refers to the development of heritage protection bases for science education such as railway museums and exhibition halls through comprehensive integration of railway heritage projects across Nanjing， especially those on the Tientsin-Pukow Railway， Shanghai-Nanjing Railway and Nanjing-Wuhu Railway. Given that the railway heritage sites are scattered on both sides of the Yangtze River in Nanjing， the “two wings”refers to the restoration of the old-fashioned transportation network across the Yangtze River， including railway stations， railway ports， ferries and railway tracks， so as to connect the significant heritage resources along the railways， and develop tourism routes based on urban railway industry with unique characteristics of the Republic of China era.

Keywords： railway industry; industrial heritage; railway industrial heritage; category-based transformation; rebranding