數(shù)據(jù)中心三路市電供電的實(shí)踐與研究

婁潔良，周 堅(jiān)

（中國(guó)電信股份有限公司 上海分公司，上海 200120）

0 引 言

高等級(jí)數(shù)據(jù)中心的負(fù)載一般要求提供兩路互為冗余的市電加自備油機(jī)電源予以保障，由此數(shù)據(jù)中心一般都會(huì)引入兩路市電，當(dāng)兩路市電均正常時(shí)，每路市電各承擔(dān)部分負(fù)載，當(dāng)一路市電故障時(shí)，由另一路市電承擔(dān)全部負(fù)荷，當(dāng)兩路市電全部故障時(shí)則由油機(jī)進(jìn)行供電。因此，兩路市電中單路的平均負(fù)載率必須控制在50%以下。

某數(shù)據(jù)中心引入3路市電，通過(guò)一定的策略使3路市電和自備油機(jī)電源相互配合，為負(fù)載提供兩路市電加油機(jī)電的保障。運(yùn)行模式為當(dāng)3路市電正常時(shí)，每路市電各承擔(dān)數(shù)據(jù)中心的1/3負(fù)載；當(dāng)一路市電故障時(shí)，另兩路市電分擔(dān)全部負(fù)載；當(dāng)兩路市電故障時(shí)，由剩余一路市電和自備油機(jī)分擔(dān)全部負(fù)載；3路市電全部故障時(shí)，再由油機(jī)對(duì)全部負(fù)載進(jìn)行供電。由此，每路市電的經(jīng)常性負(fù)載率理論上可以提升至67%，3個(gè)主變壓器也因此運(yùn)行在其高效區(qū)內(nèi)。該供電模式在不降低負(fù)載供電保障等級(jí)的前提下提升了市電資源利用率和變壓器的運(yùn)行能效，給數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的益處[1]。

本文闡述了該數(shù)據(jù)中心3路市電變配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略、運(yùn)行策略以及自動(dòng)控制策略，并對(duì)這3個(gè)方面所涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。

1 變配電供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

某數(shù)據(jù)中心按國(guó)標(biāo)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，全機(jī)樓規(guī)劃負(fù)載接近40 000 kV·A，機(jī)樓內(nèi)絕大部分負(fù)載都要求兩路市電加油機(jī)電源保障。經(jīng)與供電部門(mén)充分溝通后，從前級(jí)不同的35 kV開(kāi)關(guān)站引入3路獨(dú)立的市電電源，每路容量為20 000 kV·A。數(shù)據(jù)中心內(nèi)設(shè)置20 000 kV·A的35 kV/10 kV主變壓器3臺(tái),主用功率2 000 kW的10 kV柴油發(fā)電機(jī)20臺(tái)，油機(jī)與市電間的切換在35 kV變電站內(nèi)10 kV側(cè)進(jìn)行。35 kV變電站內(nèi)的供電系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 35 kV變電站供電系統(tǒng)圖

為實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)中心負(fù)載提供兩路市電加油機(jī)電源的高等級(jí)供電保障，在35 kV/10 kV的供電方案設(shè)計(jì)中采取了如下策略：

（1）每臺(tái)主變壓器下掛兩段獨(dú)立母線(xiàn)，不同主變壓器下相鄰兩段母線(xiàn)之間設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)可將3臺(tái)主變壓器下的6段母線(xiàn)環(huán)形相連。平時(shí)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)分閘運(yùn)行，當(dāng)某一段母線(xiàn)失電時(shí)，其下掛負(fù)載可通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的閉合由其他母線(xiàn)進(jìn)行供電。

（2）每段母線(xiàn)引入油機(jī)電源。20油機(jī)分成了A、B兩組，每10臺(tái)油機(jī)為一組并機(jī)運(yùn)行。油機(jī)群A供母線(xiàn)1、母線(xiàn)3和母線(xiàn)5，油機(jī)群B供母線(xiàn)2、母線(xiàn)4和母線(xiàn)6，即每個(gè)油機(jī)群承載3段母線(xiàn)的下接負(fù)載。

（3）數(shù)據(jù)中心內(nèi)的所有負(fù)載分成功率相近的3組，每組負(fù)載由兩臺(tái)主變壓器下相鄰的可聯(lián)絡(luò)的兩段母線(xiàn)上各取一路電源進(jìn)行供電。為使供電系統(tǒng)更具靈活性，這兩路電源在機(jī)樓后級(jí)的配電系統(tǒng)中也設(shè)置了切換裝置，通過(guò)切換裝置可選擇任一路電源進(jìn)行供電，切換裝置的動(dòng)作延時(shí)時(shí)間設(shè)定為35 kV變電站內(nèi)對(duì)應(yīng)的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合閘耗時(shí)再加5 s。

（4）油機(jī)啟停的控制策略為：?jiǎn)温肥须姽收蠒r(shí)油機(jī)不啟動(dòng)，當(dāng)任意兩路或三路市電都出現(xiàn)故障時(shí)，油機(jī)群A和油機(jī)群B同時(shí)啟動(dòng)。當(dāng)有兩路或三路市電恢復(fù)正常后，油機(jī)群A和油機(jī)群B同時(shí)停機(jī)。

（5）為防止操作失誤導(dǎo)致同一段母線(xiàn)下出現(xiàn)多個(gè)電源并列運(yùn)行，同段母排下的市電受電開(kāi)關(guān)和油機(jī)開(kāi)關(guān)間設(shè)置電氣聯(lián)鎖，確保兩個(gè)開(kāi)關(guān)不能同時(shí)合閘；油機(jī)開(kāi)關(guān)和該段母排的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)間設(shè)置電氣聯(lián)鎖，確保兩個(gè)開(kāi)關(guān)不能同時(shí)合閘；兩臺(tái)主變壓器下相鄰兩段母線(xiàn)的市電受電開(kāi)關(guān)與該兩段母線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行電氣聯(lián)鎖，確保3個(gè)開(kāi)關(guān)只能同時(shí)合閘兩個(gè)[2]。

從35 kV變電站供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略中可以看出其中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)：

（1）為充分利用市電資源，引入的三路市電的容量宜相等。數(shù)據(jù)中心的負(fù)載最大可以達(dá)到引入市電（主變壓器）總?cè)萘康?/3，市電容量上實(shí)現(xiàn)用二備一的運(yùn)行模式。

（2）將數(shù)據(jù)中心總負(fù)載分成功率相近的3組后，每組負(fù)載由兩段母線(xiàn)冗余供電，日常應(yīng)均衡運(yùn)行在這兩段母線(xiàn)下，即每段母線(xiàn)承載總負(fù)載的1/6，單臺(tái)主變壓器帶載其額定容量的2/3。當(dāng)一段母線(xiàn)失電需要互為冗余的另一段母線(xiàn)進(jìn)行供電時(shí)，聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合閘，數(shù)據(jù)中心的一組負(fù)載將由那一段母線(xiàn)全部帶載，此時(shí)對(duì)應(yīng)的主變壓器將滿(mǎn)載。

（3）負(fù)載的兩路市電保障，可以在35 kV變電站內(nèi)10 kV側(cè)通過(guò)母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，也可以在后級(jí)的供電系統(tǒng)中切換。當(dāng)供電系統(tǒng)中設(shè)置了多處切換功能時(shí)，應(yīng)確定切換優(yōu)先級(jí)，防止多級(jí)電源切換裝置的頻繁動(dòng)作影響負(fù)載的正常運(yùn)行。

（4）自備發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)能滿(mǎn)足三路市電全部故障時(shí)的最不利場(chǎng)景。油機(jī)群進(jìn)行分組供電是為了減少油機(jī)的并機(jī)數(shù)量，提供安全性，與市電引入兩路或三路無(wú)關(guān)。

（5）為杜絕同段母線(xiàn)下不同電源的沖突運(yùn)行，除了制定正確的運(yùn)行策略外，在相關(guān)開(kāi)關(guān)柜之間還必須設(shè)置聯(lián)鎖裝置。

2 變配電供電系統(tǒng)運(yùn)行策略

相比較于兩路市電加一路油機(jī)電源的常規(guī)供電系統(tǒng)，三路市電加兩個(gè)油機(jī)電源的供電系統(tǒng)運(yùn)行模式相對(duì)復(fù)雜。以三路市電的正常與否作為場(chǎng)景的判斷依據(jù)，在不同場(chǎng)景下35 kV變電站內(nèi)各母線(xiàn)段的市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)以及母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的開(kāi)合閘狀態(tài)如表1所示。

表1 市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)和母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)開(kāi)合閘狀態(tài)組合表

表1中各類(lèi)開(kāi)關(guān)的開(kāi)合閘狀態(tài)的確定原則是：

（1）當(dāng)三路市電正常時(shí)，六段母線(xiàn)都由各自對(duì)應(yīng)的市電供電，油機(jī)不啟動(dòng)。

（2）當(dāng)一路市電故障時(shí)，其下掛的兩段母線(xiàn)由其他兩路市電供電，油機(jī)不啟動(dòng)。

（3）當(dāng)兩路市電故障時(shí)，第三路市電和兩個(gè)油機(jī)群各承載數(shù)據(jù)中心的一半負(fù)載。市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)和聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)兩種組合，以甲乙市電發(fā)生故障為例，丙路市電可以承載母線(xiàn)1、母線(xiàn)5、母線(xiàn)6，也可以承載母線(xiàn)4、母線(xiàn)5、母線(xiàn)6。

（4）當(dāng)三路市電同時(shí)故障時(shí)，油機(jī)群A、油機(jī)群B承載所有負(fù)載。

（5）三路市電同時(shí)故障時(shí)由油機(jī)供電給全部負(fù)載，當(dāng)恢復(fù)一路市電后，該路市電承載兩段母線(xiàn)，其余4段母線(xiàn)由油機(jī)群A、油機(jī)群B承載。

在運(yùn)行策略中，除了要做好在各種場(chǎng)景下各個(gè)開(kāi)關(guān)的分合閘狀態(tài)選擇外，還需確定在場(chǎng)景切換時(shí)，各開(kāi)關(guān)的投切順序以及負(fù)載的延時(shí)投切，前者是要避免在切換過(guò)程中出現(xiàn)同一母線(xiàn)下多個(gè)電源的并列運(yùn)行現(xiàn)象，后者是因?yàn)?5 kV變配電系統(tǒng)的后接負(fù)載除了10 kV高壓冷水機(jī)組外，均為10 kV/380 V變壓器。為避免多個(gè)變壓器同時(shí)投入時(shí)產(chǎn)生的勵(lì)磁涌流對(duì)市電受電開(kāi)關(guān)或油機(jī)開(kāi)關(guān)的干擾，以及突加減負(fù)載過(guò)大對(duì)油機(jī)的沖擊，每段母線(xiàn)下各個(gè)負(fù)載的饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)需要間隔數(shù)秒以上延時(shí)再動(dòng)作[3]。

在各種場(chǎng)景轉(zhuǎn)換時(shí)，各個(gè)開(kāi)關(guān)的分合閘操作順序應(yīng)遵循以下規(guī)律：

（1）若場(chǎng)景發(fā)生轉(zhuǎn)換時(shí)原先給母線(xiàn)供電的電源失電，需要轉(zhuǎn)由新的電源進(jìn)行供電，則應(yīng)將前一場(chǎng)景中對(duì)母線(xiàn)供電的市電受電開(kāi)關(guān)或油機(jī)開(kāi)關(guān)或聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)先分閘，再將全部饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)同時(shí)分閘，然后合閘新的供電電源開(kāi)關(guān)，最后將饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)逐個(gè)延時(shí)合閘。

（2）若場(chǎng)景發(fā)生轉(zhuǎn)換時(shí)原先給母線(xiàn)供電的電源仍處于有電狀態(tài)，但需要對(duì)供電電源進(jìn)行更換，如果原來(lái)的供電電源是市電，則將前一場(chǎng)景中對(duì)母線(xiàn)供電的市電受電開(kāi)關(guān)或聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)先分閘，再將全部饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)同時(shí)分閘。如果原來(lái)的供電電源是油機(jī)電源，則先將饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)逐個(gè)延時(shí)分閘，再分閘前一場(chǎng)景中對(duì)母線(xiàn)供電的油機(jī)開(kāi)關(guān)，然后合閘新的供電電源開(kāi)關(guān)，最后將饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)逐個(gè)延時(shí)合閘[4]。

綜上所述可以看出，三路市電供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)策略較為復(fù)雜，在梳理其規(guī)律后可以總結(jié)出其中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)：

（1）每段母線(xiàn)都可以通過(guò)市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)以及聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行供電，但各種場(chǎng)景下只能有一個(gè)供電電源，所以在每種場(chǎng)景下，這15個(gè)開(kāi)關(guān)只能有6個(gè)處于合閘位置，而在不同變壓器下相鄰的兩段母線(xiàn)中只能有兩個(gè)處于合閘位置。

（2）由于相鄰的兩段母線(xiàn)分別由兩組油機(jī)群供電，且兩組油機(jī)群同時(shí)啟動(dòng)，因此在油機(jī)開(kāi)關(guān)合閘時(shí)相鄰的母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)必須分閘。

（3）兩路市電故障時(shí)，15個(gè)市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)以及聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)有兩種分合閘狀態(tài)的組合，優(yōu)先選擇哪種組合的原則是從前一場(chǎng)景轉(zhuǎn)換至這一場(chǎng)景時(shí)改變開(kāi)關(guān)分合閘狀態(tài)數(shù)量較小的那個(gè)組合。

（4）不同的場(chǎng)景轉(zhuǎn)換過(guò)程中需考慮各開(kāi)關(guān)的投切順序以及負(fù)載的延時(shí)投切。

3 變配電供電系統(tǒng)自控策略

三路市電的正常與否組合構(gòu)成了供電系統(tǒng)的14種運(yùn)行場(chǎng)景，每種場(chǎng)景間的切換涉及幾十個(gè)開(kāi)關(guān)的操作。如果靠維護(hù)人員手動(dòng)操作，不但易發(fā)生誤判及誤操作，而且耗時(shí)會(huì)很長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足數(shù)據(jù)中心持續(xù)供電供冷的要求，所以該數(shù)據(jù)中心利用可編程邏輯控制器PLC技術(shù)建設(shè)了一套自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在市電工況出現(xiàn)變動(dòng)的情況下對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)操控，及時(shí)進(jìn)行不同電源間的切換以及負(fù)載的投切，保證了數(shù)據(jù)中心的供電連續(xù)性[5]。

3.1 在PLC自控系統(tǒng)的建設(shè)中采用的策略

3.1.1 PLC控制裝置輸入輸出信號(hào)的選擇

PLC控制裝置的信號(hào)輸入用于判斷供電電源以及10 kV開(kāi)關(guān)柜、油機(jī)群的運(yùn)行狀態(tài)。檢測(cè)供電電源狀態(tài)的信號(hào)包括10 kV市電進(jìn)線(xiàn)電壓和電流、油機(jī)進(jìn)線(xiàn)電壓、10 kV母線(xiàn)電壓；檢測(cè)10 kV開(kāi)關(guān)柜及油機(jī)群狀態(tài)的信號(hào)包括手車(chē)工作位/試驗(yàn)位、開(kāi)關(guān)分閘位/合閘位、接地刀閘位、遠(yuǎn)方/本地控制位、綜保裝置保護(hù)總信號(hào)、油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。

PLC控制裝置的信號(hào)輸出用于操控10 kV開(kāi)關(guān)柜內(nèi)開(kāi)關(guān)及油機(jī)群的啟停。輸出控制信號(hào)包括開(kāi)關(guān)合閘、開(kāi)關(guān)分閘、油機(jī)啟動(dòng)、油機(jī)停機(jī)。

3.1.2 供電電源正常與否的判斷

（1）市電電源失電、有電判據(jù)。市電進(jìn)線(xiàn)同時(shí)滿(mǎn)足無(wú)電壓無(wú)電流且持續(xù)5 s判定為市電電源失電。3個(gè)線(xiàn)電壓中出現(xiàn)兩個(gè)及以上無(wú)壓信號(hào)判定為無(wú)壓，3個(gè)相電流中出現(xiàn)兩個(gè)及以上無(wú)流信號(hào)判定為無(wú)流。市電進(jìn)線(xiàn)出現(xiàn)有壓信號(hào)或有流信號(hào)即判定為市電電源有電。3個(gè)線(xiàn)電壓出現(xiàn)兩個(gè)及以上有壓信號(hào)且持續(xù)5 s判定為有壓，3個(gè)相電流中出現(xiàn)兩個(gè)及以上有流信號(hào)且持續(xù)5 s判定為有流。

（2）油機(jī)電源失電、有電判據(jù)。油機(jī)進(jìn)線(xiàn)3個(gè)線(xiàn)電壓中出現(xiàn)兩個(gè)及以上無(wú)壓信號(hào)且持續(xù)5 s判定為油機(jī)電源失電，出現(xiàn)兩個(gè)及以上有壓信號(hào)且持續(xù)5 s判定為油機(jī)電源有電。

（3）母線(xiàn)失電、有電判據(jù)。母線(xiàn)3個(gè)線(xiàn)電壓中出現(xiàn)兩個(gè)及以上無(wú)壓信號(hào)且持續(xù)5 s判定為母線(xiàn)失電，出現(xiàn)兩個(gè)及以上有壓信號(hào)且持續(xù)5 s判定為母線(xiàn)有電。

3.1.3 開(kāi)關(guān)所處分合閘位置的判斷

同時(shí)采集每個(gè)開(kāi)關(guān)的分閘位和合閘位信號(hào)，再進(jìn)行相互校驗(yàn)。

3.1.4 允許開(kāi)關(guān)執(zhí)行分合閘動(dòng)作的條件判斷

允許開(kāi)關(guān)執(zhí)行分合閘動(dòng)作必須同時(shí)滿(mǎn)足場(chǎng)景判據(jù)和閉鎖條件，場(chǎng)景判據(jù)是指在表1中列出的14種供電場(chǎng)景，各類(lèi)開(kāi)關(guān)的閉鎖條件除了必須處于工作位及遠(yuǎn)方控制位以外，其他如下文所述。

（1）市電受電開(kāi)關(guān)。合閘：母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)、市電受電開(kāi)關(guān)處均處于分位，母線(xiàn)失電。分閘：市電受電開(kāi)關(guān)處于合位。

（2）油機(jī)開(kāi)關(guān)。合閘：母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)、市電受電開(kāi)關(guān)均處于分位，油機(jī)電源有電，市電電源失電，母線(xiàn)失電。分閘：油機(jī)開(kāi)關(guān)處于合位。

（3）母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)。合閘：聯(lián)絡(luò)的兩條母線(xiàn)中有一條母線(xiàn)的油機(jī)開(kāi)關(guān)和市電受電開(kāi)關(guān)均處于分位，油機(jī)電源和市電電源失電，母線(xiàn)失電，該聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)處于分位。分閘：該聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)處于合位。

（4）饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)。合閘：饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)和接地刀處于分位。分閘：饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)處于合位，接地刀處于分位。

3.1.5 油機(jī)啟停的條件判斷

發(fā)出油機(jī)啟動(dòng)信號(hào)的條件為兩路及以上的市電失電，發(fā)出停機(jī)信號(hào)的條件為兩路及以上的市電有電。

3.1.6 非正常場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)方案

（1）如果系統(tǒng)正處于場(chǎng)景切換過(guò)程中，三路市電供電狀況又發(fā)生了新的變化，自控系統(tǒng)將終止原流程中尚未執(zhí)行的步驟，跳轉(zhuǎn)重新執(zhí)行新場(chǎng)景下的流程步驟。

（2）PLC在發(fā)出每一步控制信號(hào)前，先對(duì)發(fā)出的前一控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)或油機(jī)執(zhí)行返回狀態(tài)進(jìn)行檢查，一旦檢測(cè)到市電受電開(kāi)關(guān)、油機(jī)開(kāi)關(guān)、母線(xiàn)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、油機(jī)啟動(dòng)任一項(xiàng)控制信號(hào)的執(zhí)行發(fā)生故障，系統(tǒng)將發(fā)出告警，并終止繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)流程，如檢測(cè)到饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)或油機(jī)停機(jī)的控制信號(hào)發(fā)生故障，系統(tǒng)在發(fā)出告警后，繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)流程直至結(jié)束。

（3）若10 kV開(kāi)關(guān)因綜合繼電保護(hù)裝置發(fā)出指令而發(fā)生保護(hù)跳閘動(dòng)作，則PLC控制裝置對(duì)開(kāi)關(guān)的分合閘控制信號(hào)失效。

3.2 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

對(duì)如此復(fù)雜的供電系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)操控，安全可靠是關(guān)鍵。該數(shù)據(jù)中心利用PLC技術(shù)建設(shè)自控系統(tǒng)，其關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)如下文 所述。

（1）PLC控制系統(tǒng)的輸入采集信號(hào)以及輸出控制信號(hào)，都應(yīng)通過(guò)電氣硬接線(xiàn)的方式保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。

（2）PLC控制系統(tǒng)自身的故障不能影響供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，主要部件如中央處理單元（CPU）、電源模塊等的冗余配置、熱備方式運(yùn)行、自檢發(fā)現(xiàn)故障時(shí)發(fā)出告警信號(hào)等都是有效手段。

（3）對(duì)關(guān)系到場(chǎng)景切換的信號(hào)采集采取冗余互校機(jī)制，避免由于單一檢測(cè)元件故障或開(kāi)關(guān)機(jī)械故障造成誤判誤動(dòng)作。為避免前一控制信號(hào)未得到正確執(zhí)行導(dǎo)致后續(xù)誤動(dòng)作，在發(fā)出每一步控制信號(hào)前，先對(duì)前一信號(hào)的執(zhí)行結(jié)果予以確認(rèn)。

（4）在允許各類(lèi)開(kāi)關(guān)分合閘的邏輯判斷中設(shè)置開(kāi)關(guān)操作的優(yōu)先級(jí)，即當(dāng)10 kV開(kāi)關(guān)柜處于試驗(yàn)位、本地狀態(tài)或綜合保護(hù)繼電裝置發(fā)生動(dòng)作后，PLC遙控指令信號(hào)失效。這些邏輯判據(jù)再結(jié)合10 kV開(kāi)關(guān)柜內(nèi)安裝的電氣聯(lián)鎖裝置，可最大程度避免誤操作，并為日常維護(hù)工作提供方便。

4 結(jié) 論

在數(shù)據(jù)中心引入三路市電的供電模式下，維持對(duì)負(fù)載提供兩路市電加油機(jī)電源的保障等級(jí)，供電系統(tǒng)的建設(shè)方案和運(yùn)行策略都會(huì)相對(duì)復(fù)雜，但寶貴的市電資源利用率會(huì)得到較大幅度的提高，數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目的效益也會(huì)因此而提升。