X企業汽運罐車疏港項目精益管理研究

周揚 周群 胡浩

摘 要：1980年以來精益管理概念開始出現并迅速發展。港口企業車輛疏港管理一直是企業生產組織運營的關鍵，X企業汽運罐車車輛疏港存在車隊管理落后、人車沒有分流、施工車輛擠占疏港運輸流量等問題。本文就X企業汽運罐車疏港管理展開研究，利用精益管理的方法，通過實施軟件、硬件兩手措施，提高汽運罐車疏港效率和安全性，形成精益管理方案。本研究對精益管理應用于汽運罐車疏港中有借鑒價值。

關鍵詞：精益管理;交通管理;港口物流

一、 精益管理

精益管理源于豐田精益生產方式。所謂精益管理，是指運用細致入微的管理手段將有限的資源發揮最大效能;精益管理的目標可以概括為：企業在為顧客提供滿意的產品與服務的同時， 把浪費降到最低程度。

本研究相關的有減少時間浪費、提高汽運罐車疏港效率、提高客戶滿意度。

二、問題現狀

1.2019年以來港區汽運罐車疏港變化

A.汽運罐車疏港貨種變化。在以前單純的原油、燃料油基礎上增加了稀釋瀝青、渣油、丙烯、C4、汽油、柴油和MTBE等危險液體散貨，貨種危險性提升;同時不同貨種載貨罐車行駛路線繁雜交叉，時常出現逆行現象。

B.汽運罐車疏港量變化。一方面，X公司由2015年的95.5萬噸遞增至2019年的201萬噸，2019年截止11月份汽運罐車疏港量達到了185萬噸，逐年穩步增加;另一方面，X公司進出港區的汽運罐車數量由2015年的19969車猛增至2019年的36611車，即2019年平均每天有100輛車入港裝車。這些給港區門禁管理及港內交通管理帶來了壓力。

C.進出港區汽運罐車所屬單位較多。港區內X公司汽車裝車區、Y分公司、C罐區和D公司均存在危化品汽運罐車疏港業務，且貨種繁多，管理起來需要多方面協調控制。

2.工程項目、維修作業配車入港數量增多

港區港內施工車輛增多加大通行壓力。公司正處于迅猛發展期，港內工程建設多，外來車輛、人員多，2018年辦理港區出入證810個，2019年增至1028個，2019年（1至10月份）1204個，這在一定程度上給港內交通管理帶來了壓力。

3.港區道路交通配套硬件設施標識不足、制度不健全

一是，港區內交通設施標識不健全，港內汽運罐車行車速度較快，車輛行駛路線交叉復雜，危險性大;二是，汽運罐車規章制度不完善，存在管理力度不夠;三是，停車候車區域規劃不明確，沒有專門供司機休息的停車休息區域，出現罐車隨意停放，司機長時間遠離罐車現象。

4.車隊增多，管理難度加大，車隊管理成熟程度不一

2011年只有4家車隊入港作業，經過4年的發展，2014年13家公司所屬車隊相繼入港作業，車隊數量猛增，給管理帶來壓力。

三、應用精益管理

車輛進出港是疏港管理的最基本環節，高效的進出港效率能夠有效縮短車輛在港停時，直接影響著車輛過磅和裝車管理。本研究從硬件和軟件兩個方面，規劃行車路線并道路劃線、設置交通標識和修建停車場等硬件設施，建立管理例會制度、修訂管理制度和簽訂安全協議等軟件手段，分別進行精益管理。

1.硬件方面

交通流線設計被譽為樞紐設計的“靈魂”，貫穿樞紐設計始終，關聯樞紐設計方方面面，并直接影響樞紐運營效果。

（1）規劃汽運罐車行車路線并道路劃線，設置路線指引牌，印制配發汽運罐車裝車序號牌

針對汽運罐車數量多、所屬單位多、貨種危險性大的特點，采取規劃疏導港區內車輛行駛路線的措施，對不同單位（X公司汽車裝車區、Y分公司、C罐區和D公司）的各類生產罐車（油罐車、液化氣罐車、化工品罐車）的停放、發運實行分類、分流控制。

（2）修建臨時停車場，杜絕罐車亂停亂放

一般意義上的公路疏港只包括與港口運輸相關的集裝箱等貨運車輛的動態疏港問題，即解決這些貨運車輛如何通過疏港道路與港區、城區和腹地之間的連接問題。但是貨運車輛的停放問題即靜態疏港問題解決不好對港口和城市的發展同樣會帶來很大影響。

（3）加裝各種道路設施、標識牌

在道路合適位置，設置道路減速帶、限速標識牌、禁停標識牌、減速標識牌、廣角鏡、入港須知等標識牌，控制車輛行駛速度，增加駕駛員可視范圍，加強車輛疏導管理。

（4）修整門禁卡口

加大港區車輛管理力度，對部分卡口進行修整。進出碼頭的人員得到有效管控，所有進出車輛、人員均進行登記。

（5）修建司機停車休息室

鑒于司機長時間停車后無地方休息，公司對現有房間進行改造，作為司機停車休息室，杜絕罐車隨意停放，司機長時間遠離罐車現象。

2.軟件方面

任何一個項目的正常運行都離不開管理制度，而對于管理而言，制度更是有著不可替代的作用。制度內容是否完善，制度管理模式是否合理都影響著項目管理問題推進的速度、程度和實際的效果。

（1）建立季度汽運罐車安全管理協調例會

定期召開針對貨主和汽運罐車車隊的安全管理協調會，加強車隊主體安全管理責任落實，加強與C庫區和D公司的協調聯絡。

（2）修訂汽運罐車管理制度

從規章制度方面建立健全港內交通管理體系，并在季度例會上完成宣貫。

（3）與車隊簽訂汽運罐車安全管理協議

四、結語

（1）港內車輛違規次數呈下降趨勢，2020年共38起車輛違規事件，今年至今共19起;自相關措施推行以來，汽運罐車在港耗時明顯改善。

（2）港區車輛進出有序。配發汽運罐車裝車序號牌后，汽運罐車做到按順序進出港區，并在進出時登記，緩解了門禁進出壓力。

（3）港內汽運罐車行駛暢通高效。宣貫行車路線、建立路線指引牌后，港內汽運罐車行駛暢通高效，不僅提高了汽運罐車疏港效率，而且提高了道路交通的安全性、有序性，杜絕了罐車逆行現象。

（4）解決了車輛亂停亂放和重點路段擁堵問題。

（5）車輛行駛速度得到控制，重要路口增加駕駛員可視范圍。

參考文獻：

[1]程新建.精益管理在我國企業中的應用對策分析[J].齊魯石油化工，2011，39（02）：164-167.

[2]唐鵬飛. 城市軌道交通安全設備設施配置研究[D].華南理工大學，2016.

[3]夏勝利. 高鐵客運樞紐交通流線設計理論與方法研究[D].北京交通大學，2016.

[4]張志敏，王國杰.青島前灣港疏港交通規劃研究[J].道路交通與安全，2006（12）：14-17.

[5]閆彥斌，馬娜，楊芹.項目管理制度對質量管理提升作用的探析[J].石化技術，2018，25（05）：262.