遇事不決可問春風奧迪 A7 VS 梅賽德斯-奔馳 CLS

文、圖/宋一行

我采訪過許多奧迪車主，當我問及奧迪旗下哪款車是他們的DreamCar 時，幾乎所有人都會告訴我，A7 是他們心目中的白月光。類似的問題拋給奔馳車主，答案從A45 到CLS Shooting Brake（獵裝車）再到S 級都有。誠然，A7 有著奧迪旗下其余車系都不具備的獨特設計與美感。比起歷史更悠久的奔馳開枝散葉般發展出各種各樣或陽剛或陰柔的車型，奧迪在較短的歷史中能夠有A7 這樣一款車特立獨行，以從容優雅來打動消費者還是相當不易的。

初代A7 發布于2010 年的巴黎車展，它的到來便是為了爭奪奔馳CLS 剛開啟不久的豪華品牌五門轎跑這一全新細分市場。如今我們看到的A7 早已更新到第二代，在2021 年，上汽奧迪推出了針對國內消費者的加長版A7——上汽奧迪A7L，這也是上汽奧迪旗下的首款車型。上汽奧迪對A7L 做了頗多針對性改動，其中最大的變化是直接給掀背的A7 加了個尾廂，將原先進口版的五門轎跑變為四門轎車，這樣的做法難免引起爭議。我們這期還是選擇進口版的A7 作為對比車型。

反觀奔馳，CLS 可以算得上這一細分市場的老前輩了，奔馳于2004 年就推出了基于W211 平臺的第一代奔馳CLS。剛推出的前四年，CLS 在五門豪華轎跑領域可謂是獨領風騷，直到2010 年才迎來了首位勁敵奧迪A7。2012 年寶馬6 系也曾殺入該細分市場，但由于水土不服，在發布6 年后于2018 年停產。

我們眼前看到的CLS 是第三代CLS 的中期改款車型，于2021 年的上海車展完成首發。新車基于MRA 模塊化平臺打造，換上了直列四缸2.0T 和直列六缸3.0T 發動機，更具爆發力。引入國內市場后，中國還特意為其增添了一款1.5T 發動機匹配48V 輕混系統的動力組合來減輕國內偏高的排量稅負擔。

對于風尚類轎跑而言，外觀絕對是最重要的考量指標。通常這類車停在展廳中需要第一眼就把消費者迷住，若非如此，來到綜合比拼各項能力環節，最后十有八九面臨被淘汰的命運。

也正是出于這樣的考量，任何車企對于轎跑外形的改動都會慎之又慎。然而，不知是第二代CLS 太過驚艷還是第三代CLS 回歸家族式設計語言迫使其削弱了個性，第三代CLS的改動是否成功，大家心里各有論斷。奔馳在第三代CLS上采用了奔馳最新的家族式設計語言，這樣做的好處是讓它更像是一款“奔馳”，但接近套娃式的前臉無疑弱化了原先的優雅氣質，犀利、運動之余，喪失了CLS 原有的神秘感。平直的車身線條放在一輛四門轎車上很合適，但放在轎跑身上多少顯得有些臃腫。

換代后的A7 外形無疑是顛覆性的，如果說第一代A7 仍停留在刻意模仿，那么第二代A7 便是奧迪徹底展示自身設計功底的一款作品。依托于五門掀背設計，A7 整個尾門與后擋玻璃可以一體式打開，這種設計已經完全擺脫了CLS 帶來的束縛。奧迪自家的流水式車燈更是營造科技感的高手，貫穿式尾燈如今早已成了潮流設計，但若將時針撥回到2017 年，A7可以說是首款將貫穿式尾燈與車尾融合得恰到好處的車型。

動力方面，兩款車很有默契地都沒有選擇過分壓榨發動機性能，畢竟再往上還有CLS AMG 與RS7 開辟更高端的戰場。CLS 在最新一次改款車型中給出的是四款同為2.0 升渦輪增壓發動機的高/低功率版車型，其中高功率版的2.0T 包括一款配備48V 輕混系統與兩款未配備輕混系統的車型，四款車型均配備了奔馳最新研發的9G-Tronic 變速箱。其中，即便是低功率版車型也能夠在1650 轉/分便爆發出320 牛米的峰值扭矩，動力上完全可以滿足日常出行的需求。

奧迪A7 在2022 年1 月完成改款，同樣也選擇了全系2.0升渦輪增壓發動機的高/低功率版車型，只是它并沒有像奔馳一樣搭載48V 輕混系統。但性能參數方面，奧迪A7也并不含糊，低功率版的A7 能爆發出320 牛米的峰值扭矩。并且全系配備了7 速雙離合變速箱。

對于這類風尚轎跑而言，與它們最契合的場景應該是在某個工作日的午后，低速巡航在有情調的小馬路或濱江大道上。對應這樣的用車場景，哪怕是2.0T 低功率版車型都已經屬于動力相當過剩了。

編輯觀點

沒了獵裝版的CLS多少讓人感到遺憾，愈發像一輛“正經轎車”的CLS更是讓人提不起太大興趣。如今上汽奧迪剛推出預售價不到50萬元的2.0T版本的A7L，如此高的性價比勢必會帶來一波銷量增長。此時進口版的A7雖說剛改款不久，但為了獲客一定會給出優惠，入手一輛進口版新款A7豈不美哉。