某EV300?型整?故障分析及排除?法

賴德鵬　唐偉萍

摘要：隨著傳統汽?不斷地向新能源汽?的轉型，新能源汽?市場占有率不斷提?，其出現故障的情況也隨之增多。新能源汽?整?故障類型主要分兩?類：?壓?法上電和整??法充電。上電系統涉及模塊眾多，如VCU模塊、PTC模塊、?壓互鎖、CAN?絡等問題都會影響?輛?法正常上電;充電系統故障主要涉及輔助控制模塊以及充電槍。對此，以某品牌2017款EV300?型為例，詳細分析新能源汽?上電系統以及充電系統結構原理，并針對兩?系統模塊進?實?與原理電路圖案例分析，并提出有關解決?案及排故思維。

關鍵詞：EV300?型;?法上電;?輛故障;排除?法

中圖分類號：G410 收稿?期：2022-03-23

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.027

?國家頒布“?四五”規劃以來，新能源汽?技術不斷?新和改進，新能源汽?普及率快速上升。隨著新能源汽?的普及，新能源汽?的維修開始增多。

本?將以某汽?品牌EV300?型為例，對新能源汽?整?故障進?故障分析及排除，以下將以?壓系統技術以及充電系統的?輛故障與檢測?法，進?詳細分析和總結。

1 新能源汽??壓上電系統故障分析

1.1 ?壓上電系統故障實例?

某品牌汽?2017款EV300?型?鍵啟動后，出現儀表?反應導致?法上電啟動的故障[1]。

1.1.1 故障現象進??輛?鍵啟動發現儀表?任何反應，READY指?燈?法點亮。

1.1.2 故障分析打開?輛引擎蓋，使?萬?表調到電壓擋，測量低壓蓄電池電量，實測值為12.3 V，正常。將診斷儀連接?輛診斷接口讀取?輛故障信息，結果顯?為PEPS模塊通訊丟失和SSB燈不亮。

根據診斷儀讀取故障信息和測量蓄電池電壓正常的情況，初步判斷儀表?PEPS模塊出現故障，導致?法?鍵啟動，出現?法上電的現象。

第?步：單獨對組合儀表的常電端IF19保險進?測量及分析，測量IF19保險電阻值：實測值為0.2 Ω，正常值<1 Ω，因此屬于正常;測量IF19保險B+端電壓，實測為12 V，正常值11～14 V，屬于正常;測量IF19?IP16/32針腳電壓為12 V，正常值為11～14 V，屬于正常，初步判斷其組合儀表常電端正常供電。

第?步：檢測P E P S模塊常電端供電是否正常。對PEPS模塊常電端進?診斷，?萬?表測量EF24上游?B+端電壓，實測值為12 V，正常值為11～14 V，正常。下?步測量EF24下游?IP33/13針腳的電壓值，實測值為0 V，正常值為11～14 V，異常。

第三步：診斷是EF24保險短路還是保險?IP33/13線路短路的問題。?先測量EF24保險?IP33/13針腳線路電阻值為0.2 Ω，正常值范圍<1 Ω，因此正常;其次測量EF24保險內部電阻值，實測值為0.2 Ω，正常值<1 Ω，正常;最后測量EF24保險內部電阻值，實測值為+∞，正常值<1 Ω，異常。根據以上數據可以得出PEPS模塊常電端EF24保險損壞。PEPS模塊電路如圖1所?。

1.1.3 故障總結

PEPS模塊的常電端因EF24保險損壞，PEPS模塊供電異常，PEPS模塊與組合儀表等通信丟失，SSB?鍵啟動燈不亮，儀表?顯?，READY指?燈不點亮。

1.2 ?壓上電系統故障實例?

?款某品牌EV300?型因VCU模塊動?系統CAN-H對地短路，導致?輛出現?壓?法正常上電的故障[2]。

1.2.1 故障現象

按下啟動開關，儀表顯?異常，整?故障燈點亮，動?電池故障燈點亮，READY指?燈不亮，P擋閃爍，?輛?壓?法上電。

1.2.2 故障分析

打開?輛引擎蓋，使?萬?表調?電壓擋，測量?輛蓄電池電量，實測值為12 V左右，正常。將診斷儀連接?輛診斷接口讀取?輛故障信息，結果為：a.U34A882電機控制器報?循環計數錯誤;b.?載充電機報?循環計數錯誤;c.?速CAN信號錯誤;d.U34AD82 BMS報?循環計數錯誤;e.U34E C82 B M S報?循環計數錯誤;f.U34A B82DCDC報?循環計數錯誤;g.U34AA82電機控制器報?循環計數錯誤。

根據診斷儀讀取的故障代碼和測量蓄電池電壓正常，初步判斷VCU模塊動?系統的CAN總線出現故障，導致儀表異常，出現?輛?法上電的現象。對V C U模塊常電B+測量是否正常供電，測量VCU CA55/71針腳電壓值為12 V，正常值為11～14 V，正常，說明VCU模塊有正常供電;使??波器測量VCU模塊的CAN動?-H（CA54/38）對地電壓波形（圖2），實測值為0 V，正常值為2.5～3.5 V，異常，說明V C U模塊動?系統C A N-H存在異常;進?步檢測VCU模塊的CAN動?-H（CA54/38）對地電阻值，實測值為0.2 Ω，正常值為接近∞，由此可得，VCU模塊動?CANH（CA54/38）針腳對地短路。

1.2.3 故障總結因

VCU模塊動?CAN-H（CA54/38）對地短路，出現儀表顯?異常，整?故障燈點亮，動?電池故障燈點亮，READY指?燈不亮，P擋閃爍;導致?載充電機報?循環計數錯誤、?速CAN信號錯誤、DCDC報?循環計數錯誤，導致?法?壓上電，?輛?法正常上電。

2 新能源汽?充電系統故障分析

2.1 充電系統故障實例?

某汽?品牌2017款EV300?型因輔助控制模塊地線虛接，出現?法充電的故障。

2.1.1 故障現象

打開點?開關?輛正常啟動，連接充電槍?輛?法正常充電。

2.1.2 故障分析

打開?輛引擎蓋，使?萬?表調?電壓擋，測量?輛蓄電池電量，實測值為12.3 V，正常。將診斷儀連接?輛診斷接口讀取?輛故障信息，結果為：a.輔助控制模塊丟失;b.供電電壓過低;c.系統故障指?燈點亮;d.充電狀態顯?為未充電。

根據診斷儀讀取的故障代碼和測量蓄電池電壓正常，初步判斷輔助控制模塊線路故障或輔助模塊器件故障，導致?輛?法充電。測量輔助控制模塊B+端SO87/5針腳電壓值，實測值為12 V，正常值為11～14 V，正常，判斷輔助控制模塊低壓供電正常;接著檢測輔助控制模塊的地線S O 8 7 / 1 0 針腳是否存在問題，對輔助控制模塊地線SO87/10針腳對地測量其電壓值，實測值為12 V，正常值為0 V，異常，判斷輔助控制模塊地線存在故障;最后測量輔助控制模塊的地線SO87/10針腳對地測量電阻進?驗證，實測值為120 Ω，正常值<1 Ω，異常，最終可得輔助控制模塊地線虛接。輔助模塊電路如圖3所?。

2.1.3 故障總結

因輔助控制模塊地線SO87/10針腳對地虛接，顯?供電電壓過低，ACM檢測充電線信號未連接，連接充電槍還顯?未在充電狀態，儀表顯?系統故障指?燈常亮，導致?輛?法正常充電。

2.2 充電系統故障實例?

某汽?品牌2017款EV300?型因充電繼電器線圈端斷路，導致出現?法充電的故障。

2.2.1 故障現象

打開點?開關?輛正常啟動，連接充電槍充電指?燈綠燈閃爍，儀表顯?正在充電，三秒后充電指?燈跳紅燈常亮，?法給汽?充電。

2.2.2 故障分析

打開?輛引擎蓋，使?萬?表調?電壓擋，測量?輛蓄電池電量，實測值為12 V左右，正常。將診斷儀連接?輛診斷接口讀取?輛故障信息，結果為：充電繼電器對地斷路或對電源短路。根據以上數據可以推測出充電槍跳槍，原因可能為?壓充電接觸器沒有吸合。對此，?先檢測充電繼電器（ER14）是否正常，檢測充電繼電器常電B+端是否供電正常，檢測充電繼電器（ER14）3號針腳插座端對地電壓值，實測值為12 V，正常值為11～14 V，正常，表?充電繼電器（ER14）電源端供電正常;檢測充電繼電器（ER14）下端所連接的驅動電機控制器的EP11/14對地電壓值，實測值為0 V，正常值為11～14 V，異常，說明充電繼電器（ER14）沒有正常供電給驅動電機控制模塊;將充電繼電器（ER14）拔出單獨檢測，將充電繼電器（ER14）3號針腳虛接蓄電池正極，充電繼電器（ER14）5號針腳虛接蓄電池負極，檢測其充電器開關端吸合后，其線圈端電阻值的實測值為+∞，正常值為70～90Ω，異常。根據以上測量數據可以得出，充電繼電器（ER14）線圈端損壞。充電電路如圖4所?。

2.2.3 故障總結

因充電繼電器（ER14）線圈端損壞，導致診斷儀檢測出充電繼電器（ER14）對地短路或對電源短路，充電槍充到3 s后跳槍，故?輛不能正常充電。

3 結語

新能源汽?的不斷發展、創新與優化的同時，其?輛整?故障也層出不窮，本?是以某汽?品牌EV300?型進?分析，新能源汽?整?故障所涉及模塊的損壞導致?輛模塊通信丟失，充電系統輔助控制模塊反饋是否符合充電條件[3]，為新能源汽?檢測維修?員以及新能源汽?學習愛好者提供了?定的診斷思路。

參考?獻：

[1] 張國超.純電動汽?故障診斷?法分析[J].電?技術與軟件?程，2021（23）：218-219.

[2] 郭亮，陸開顏.2017款上汽榮威eRX5?法上電[J].汽?維修與保養，2021（3）：34-35.

[3] 李志軍，陸玲亞，李偉亮，等.2018款吉利帝豪EV450交流充電異常[J].汽?維修與保養，2021（10）：34-35.

作者簡介：

賴德鵬，男，1990年?，?程師，研究?向為新能源汽?技術、智能?聯汽?技術。