商用車新能源混線柔性化生產(chǎn)管控體系研究應(yīng)用

藍(lán)升敏

摘 要：新能源卡車由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，使用成本較低，其前景被廣泛看好，目前國(guó)內(nèi)商用車主流技術(shù)為純電動(dòng)車和氫燃料電池車。因新能源卡車的高電壓、高氣壓、可燃可爆可腐蝕的特性，其批量生產(chǎn)對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)提出了新的、更嚴(yán)格的要求。本文結(jié)合新能源資質(zhì)準(zhǔn)入及批量生產(chǎn)工藝策劃經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)過(guò)程能力、部品管控能力、制程管控能力、防再發(fā)管控體系四個(gè)維度進(jìn)行新能源混線柔性化生產(chǎn)策劃建設(shè)進(jìn)行分享。

關(guān)鍵詞：新能源 純電動(dòng) 氫燃料 共線生產(chǎn) 柔性化生產(chǎn)

Research and Application of Flexible Production Management and Control System for New Energy Hybrid Lines of Commercial Vehicles

Lan Shengmin

Abstract：The prospect of new energy trucks is widely optimistic due to its smaller impact on the environment than traditional vehicles and low cost of use. At present， the mainstream technologies of domestic commercial vehicles are pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles. Due to the high voltage， high air pressure， flammable， explosive and corrosive characteristics of new energy trucks， its mass production puts forward new and stricter requirements for the collinear production of traditional production lines. This article combines the new energy qualification access and mass production process planning experience， and shares the flexible production planning and construction of new energy mixed lines from the four dimensions of production process capability， parts control capability， process control capability， and anti-recurrence control system.

Key words：new energy， pure electric， hydrogen fuel， collinear production， flexible production

1 引言

隨著碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略提出，新能源汽車因其排放物對(duì)生態(tài)環(huán)境影響比較少，國(guó)家逐步納入推廣范疇。隨著燃油車限購(gòu)限行等地方政策及《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》等國(guó)家政策的發(fā)布。新能源汽車被廣泛推廣應(yīng)用。

商用車純電動(dòng)車高壓部分常用最高電壓為576V，瞬間最高電壓可達(dá)720V。商用車氫燃料車供氫系統(tǒng)常用氣壓為35Mpa或者60Mpa。故新能源汽車的批量生產(chǎn)較傳統(tǒng)車，對(duì)高壓帶電操作安全性及高壓容器安全性提出更高要求。本文針對(duì)商用車生產(chǎn)管控體系組成部分，簡(jiǎn)單地提出生產(chǎn)過(guò)程能力、部品管控能力、制程管控能力、防再發(fā)管控體系等相關(guān)能力建設(shè)的基本經(jīng)驗(yàn)方法，望能夠?yàn)榻窈蟮南嚓P(guān)研究提供一定的參考依據(jù)。

2 生產(chǎn)過(guò)程能力建設(shè)

第一、收集新能源的年度規(guī)劃量綱，確定生產(chǎn)能力建設(shè)總基調(diào)。然后分析新能源的客戶群體特性及訂單排產(chǎn)特性，確定日極限產(chǎn)量，從而確定理論生產(chǎn)節(jié)拍。

第二、對(duì)新能源卡車和燃油卡車結(jié)構(gòu)進(jìn)行差異化分析，針對(duì)其高電壓、高氣壓特性，在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行工藝布局、工位平衡，繪制整車過(guò)程流程圖。

第三、結(jié)合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定-工信部令[第39號(hào)]》，對(duì)新增專用高壓件12類零件從物流運(yùn)輸、裝配過(guò)程、過(guò)程檢驗(yàn)、整車檢驗(yàn)進(jìn)行全流程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，按照IATF16949進(jìn)行FMEA分析及控制計(jì)劃制定，最終析出生產(chǎn)能力建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行投資立項(xiàng)。新增工藝內(nèi)容主要有：電池包運(yùn)輸存貯、電池包裝配、電機(jī)裝配、高壓線束裝配、高壓附件裝配、整車診斷、淋雨實(shí)驗(yàn)、涉水路段、100公里路試等內(nèi)容。

第四、從過(guò)往不良、零部件裝配、整車檢驗(yàn)維度對(duì)潛在失效風(fēng)險(xiǎn)及過(guò)程管控項(xiàng)目進(jìn)行識(shí)別，然后按照IATF16949進(jìn)行三大文件、工程作業(yè)表、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)固化文件編制，對(duì)過(guò)程工藝特性、過(guò)程管控要素進(jìn)行固化明確。明確控制手段、控制方法、控制頻次等，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證生產(chǎn)一致性。針對(duì)高電壓、高氣壓制定的核心管控規(guī)范有：高壓線束插接規(guī)范、高壓件返修規(guī)范、絕緣電阻測(cè)試規(guī)范、淋雨檢驗(yàn)規(guī)范、涉水檢驗(yàn)規(guī)范、100公里路試測(cè)試規(guī)范、氣瓶置換保壓置換規(guī)范、氫燃料加注規(guī)范等。

第五、結(jié)合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定-工信部令[第39號(hào)]》及新能源高電壓、高氣壓、腐蝕性、爆炸性等特性，建立及完善生產(chǎn)安全管控能力設(shè)，主要從警示標(biāo)識(shí)、場(chǎng)地定置、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、操作規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案、勞保用品防護(hù)等多角度制定作業(yè)環(huán)境、安全生產(chǎn)等管理辦法及基準(zhǔn)，進(jìn)行柔性化、差異化重點(diǎn)識(shí)別管控，保證生產(chǎn)安全性。針對(duì)新能源新增完善安全管理制度有：《觸電事故處置方案》、《成品車庫(kù)火災(zāi)爆炸處置方案》、《酸堿類化學(xué)品泄漏處置方案》、《事故（事件）調(diào)查、處理、統(tǒng)計(jì)上報(bào)制度》等。

3 部品管控能力建設(shè)

第一、開(kāi)發(fā)《新零件開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)》，將新品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作錄入系統(tǒng)管理。當(dāng)生產(chǎn)準(zhǔn)備系統(tǒng)有新零件、新車型專用件清單導(dǎo)入時(shí)，《新零件開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)》自動(dòng)讀取信息并生成開(kāi)發(fā)任務(wù)，管理周期為設(shè)計(jì)構(gòu)想時(shí)的評(píng)審至PPAP審批完成為止，開(kāi)展部品同步前置全流程管控。

第二、基于新能源新增高壓電器及供氫系統(tǒng)部件，按零件特性，分為12大類零件進(jìn)行聚焦管理。12類零件分別為：電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU、DCAC（制動(dòng)）、DCAC（轉(zhuǎn)向）、電子水泵、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、高壓線束總成、供氫系統(tǒng)、燃料電池。

第三、12類零件主要聚焦來(lái)料檢驗(yàn)、驗(yàn)證過(guò)程，包含供應(yīng)商的EOL、出貨檢驗(yàn)過(guò)程管控。特性分類及管控思路為：外購(gòu)部件產(chǎn)品確認(rèn)由新品開(kāi)發(fā)階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證、產(chǎn)品認(rèn)可試驗(yàn)、量產(chǎn)階段性能抽查，以及貫穿產(chǎn)品生命周期的來(lái)料檢驗(yàn)三向業(yè)務(wù)保證。

第四、根據(jù)零件特性，確定零部件管控項(xiàng)目，并投入周立功CAN盒、絕緣電阻測(cè)試儀、可編程直流穩(wěn)壓電源穩(wěn)壓電源、VCU自動(dòng)化測(cè)試工裝、動(dòng)力電池包測(cè)試設(shè)備、大型高低溫恒溫室測(cè)試設(shè)備、電力測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、電池模擬器等電檢測(cè)設(shè)備，提高關(guān)鍵件檢出能力。

第五、按零件類別特征、特性清單、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，編制零部件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并建立特殊特性管理臺(tái)賬，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化全過(guò)程追溯管理。

4 制程管控能力建設(shè)

第一、推行“過(guò)程檢驗(yàn)+整車檢驗(yàn)=品質(zhì)”的質(zhì)量管控模式，建立過(guò)程檢驗(yàn)、調(diào)試靜態(tài)檢驗(yàn)、路試動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、整車復(fù)檢四大過(guò)程檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。

第二、采用自檢、互檢、專檢等手段及重保件信息追溯系統(tǒng)，保證整車裝配質(zhì)量的可靠性及一致性。

第三、根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)條件、特殊特性清單、專用件清單、新能源保安防災(zāi)要求、過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別項(xiàng)目等文件，識(shí)別出新增零件的技術(shù)要求，將新能源檢驗(yàn)分解為132個(gè)裝配檢驗(yàn)工序、67個(gè)調(diào)試檢驗(yàn)工序和3個(gè)新增特殊檢驗(yàn)項(xiàng)目，重點(diǎn)對(duì)電池包、電機(jī)、DCDC/DCAC和高壓線、供氫模塊等新增專用件進(jìn)行質(zhì)量特性識(shí)別，策劃有針對(duì)性的品質(zhì)管控方案。

第四、對(duì)202個(gè)新能源細(xì)化工位編制過(guò)程檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)，制定過(guò)程檢驗(yàn)流程卡，對(duì)新能源新增工位進(jìn)行全方位過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理。

5 防再發(fā)管控體系建設(shè)

第一、建立涵蓋研發(fā)、采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售等方面的信息化管理系統(tǒng)，對(duì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行全流程信息追溯管理，對(duì)過(guò)程問(wèn)題、售后問(wèn)題進(jìn)行全方位收集閉環(huán)管理。

第二、建立防再發(fā)系統(tǒng)，制定問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)化解析流程，對(duì)裝配過(guò)程、售后等問(wèn)題進(jìn)行流程回顧反思，從流程上實(shí)現(xiàn)問(wèn)題防再發(fā)。

6 結(jié)語(yǔ)

新能源卡車起步較晚，大家對(duì)新能源卡車認(rèn)識(shí)尚淺，在生產(chǎn)管控能力建設(shè)中，可能感到相對(duì)復(fù)雜或者無(wú)從下手。只要我們從物流、裝配、檢驗(yàn)、安全等維度進(jìn)行全局考慮，對(duì)新增事項(xiàng)進(jìn)行差異化識(shí)別，按照零部件特性進(jìn)行層層識(shí)別剝離，制定相關(guān)管控手段、方法，定然能撥云見(jiàn)日，快速建立起相關(guān)生產(chǎn)能力。

參考文獻(xiàn)：

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