鑄就青藏鐵路精神　勇當新時代開路先鋒

李慶安　王兆雨

偉大的工程鑄就崇高的精神，崇高的精神助推偉大的工程。2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線建成通車，成為世界鐵路建設史上的一大奇跡。這條離天最近的神奇“天路”打破了美國旅行家保羅·索魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言，為雪域高原送來吉祥。在建設過程中，青藏鐵路的建設者求是創新、勇當使命，不怕犧牲、頑強拼搏，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界性難題，以“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的雄心壯志，鑄就了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。

青藏鐵路沿線大多氣候寒冷、風沙肆虐、雷電頻發、紫外線強，常年冰天雪地，經常是狂風暴雪、飛沙走石，且空氣含氧量只有內地的50%—60%。在這樣惡劣的條件下施工，將會面臨諸多困難，對施工人員更是嚴峻的考驗。一般人去了高原，身體機能就會下降，常常是喘不上氣、睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，普通感冒也會導致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。而我們的鐵路建設者不僅要在這種條件下生存下來，還要完成施工。面對艱險的環境、艱苦的條件、艱巨的任務，鐵路建設者堅持越是艱險越向前，高舉“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”旗幟，開進青藏高原，與高寒缺氧斗爭，在世界屋脊舞動起鋼鐵巨龍！

青藏鐵路的路基下大多是多年凍土層，其復雜性和獨特性舉世無雙！在凍土地段施工就要面臨兩大難題：凍脹和融沉。溫度低時，膨脹的冰塊將土頂起來;溫度高時，凍土融化下沉。這一升一降將嚴重影響路基的穩定性，如果不進行處理，鐵路就會隆漲、下陷、扭曲，后果不堪設想。外國工程師判定我們根本不可能完成這樣的修建任務。因為在國際上，多年凍土區修建鐵路是個世界級難題，一直沒有很好的解決辦法。而我國的鐵路建設者以為國爭光、為民爭氣的勁頭，刻苦鉆研，開拓創新，硬是破解了多年凍土難題，把幸福的“天路”鋪進西藏！

藏北一帶基本都是草地和大山，青藏鐵路穿越草地就會對草場產生破壞，也會對野生動物產生影響。有的國家就以生態保護為名，對我們修建青藏鐵路提出質疑甚至攻擊。青藏鐵路建設者就圍繞植被、水體、野生動物保護等事項，采取小塊草皮移栽、增設涵洞橋梁、增加成本繞路等措施，妥善解決了生態脆弱的問題，有效保護了高原的美麗風光和野生動物的穿梭遷徙。

青藏鐵路建設者在高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱的世界屋脊鋪設鐵路，向世界展現了中國人民敢于挑戰極限、勇于創造一流的精神風貌！挑戰的是什么極限？這個極限就是在“960公里都處于海拔4000米以上、年平均氣溫0攝氏度以下、極端低溫零下45攝氏度、空氣含氧量不足內地60%”的“生命禁區”鏖戰5年開路架橋。創造的是什么一流？這個一流就是青藏鐵路建設者勇于開拓創新，解決了工程建設領域的世界級難題，以橋代路、地熱棒、樁基快速施工、通風管路基、片石氣冷路基等大量新技術、新工藝在全線應用，不少技術填補了國內空白，并領先世界。“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，將我們民族性格中勤勞勇敢、自強不息的特質推向了新的高度，也進一步豐富了民族精神的內涵。

國有企業是黨和國家最可信賴依靠的力量，是堅決貫徹黨中央決策部署、服務國家戰略落地的重要力量，是促進經濟社會發展、保障和改善民生的重要力量。新中國成立初期，黨中央提出要把火車修到拉薩。自1961年起，中鐵科學研究院的前身之一鐵科院西北研究所就在海拔高度達4750米的青藏高原風火山，建立了中國第一座全年值守凍土定位觀測站，為青藏鐵路的修建和安全運營提供決策依據與技術支持。進入21世紀，黨中央立足于西部大開發的戰略全局，發出了“盡快開工修建青藏鐵路”的號令。作為中國鐵路建設“開路先鋒”的中國中鐵，聞令而動，迅速拉開建設青藏線的序幕，組織45歲以下青壯年職工體檢，選派精兵強將上青藏、建青藏、立功奉獻在青藏。

有西方學者把公司視為“現代社會最偉大的發明”，熱捧“資本的力量”。但資本是追逐利益的，面對5000米高的山脈要翻越，面對12公里寬的河谷要架橋，面對含氧量不足內地60%的空氣環境，面對零下30攝氏度低溫中的隧道開鑿任務，面對綿延上千公里的冰雪軟泥，西方的公司能組織10萬鐵路大軍浩浩蕩蕩挺進高原，冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧嗎？英國《衛報》長篇報道《橫跨世界屋脊的鐵路》給出了答案：“沒法修。”但中國共產黨領導下的國有企業行，為什么行？這是因為我們黨在國有企業設立黨的組織，并賦予其把方向、管大局、促落實職責，明確其政治領導、思想領導、組織領導地位，從而使黨的決策部署在國有企業落實有了一條顯著區別于西方公司的制度化通道，進而確保了“黨之所指，就是國企所向”。同時這一制度設計，也就將中國共產黨的精神特質注入國有企業。正如習近平總書記所強調的：“堅持黨的領導、加強黨的建設，是我國國有企業的光榮傳統，是國有企業的‘根’和‘魂’，是我國國有企業的獨特優勢。”從這個角度講，青藏鐵路精神的孕育與形成不是偶然的，它是共產黨人初心使命、精神特質在國有企業的必然表現，是國有企業堅持黨的領導、加強黨的建設、堅決貫徹黨中央決策部署的必然結果。

現在，中華民族已經跨入中國特色社會主義新時代。進入新時代，我們有更加堅實的物質基礎、更為先進的技術設備、更為完善的制度保證，但“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神并沒有過時，戰勝前進道路上的各種艱難險阻仍然需要“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的雄心壯志！

2020年，第二條進藏“天路”川藏鐵路（雅安至林芝段）開工啟動，這是我們實現第二個百年奮斗目標進程中的一項標志性工程。習近平總書記作出重要指示：“川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見……廣大鐵路建設者要發揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。”歷經滄桑而初心不改，飽經風霜而本色依舊。青藏鐵路精神必將穿透歷史，激勵中鐵人扛起為民族復興筑路的央企擔當，在實現中華民族偉大復興中國夢的征程上勇當開路先鋒，在新時代愛國奉獻、艱苦奮斗、創新創造、勇爭一流！