市政公路路基填筑施工關鍵技術

劉 建

（中鐵十六局集團路橋工程有限公司，北京 101500）

1 工程概況

南昌市昌北組團中的經開區海棠路采用城市主干路設計標準，紅線的寬度為42 m，設計車速為50 km/h，設計主線雙向6車道；雙港大街以北段中，海棠路采用城市次干路設計標準，紅線的寬度為30 m，設計車速為45 km/h，設計主線雙向4車道。海棠路全長為6.654 km。路基填方約42 777 m3，路基挖方約230 132 m3。

2 施工準備

在路基填筑施工正式開始前，準備工作必須做到位，具體包括：全面展開施工調查；系統核實設計資料；安全交底；做好土源檢測試驗和路基填筑試驗；測量放樣。填筑的調查范圍應全面細致，如管路情況、道路狀況、地下水狀況、地面軟弱度等。在調查過程中如果出現特殊情況，必須立即向各有關單位上報，以確保后續工程順利進行。在正式開工之前，根據圖紙及相關規定反復檢測路線等，核實控制樁的狀況，如果不足應及時增設，同時測定測量結果，并編制系統的測量報告，將報告送呈監理工程師審查，監理工程師審核結束后簽字確認。將線路中樁作為核心，嚴格根據設計圖布置出坡腳線樁，并設置出標志樁。

3 基底處理

為充分保證路床的壓實度，利用超挖換填碎石土的形式進行壓實，在填充前碾壓，壓實度確保在96%以上。具體來說，當路堤填土高度在80 cm以下時，確保壓實度在96%以上；當路堤填土高度高于80 cm、低于150 cm時，確保壓實度在94%以上；當路堤填土高度在150 cm以上時，確保壓實度在93%以上。如果是零填挖的區域，在其下80 cm之內壓實度最低確保96%[1]。如果地面橫坡的傾斜度在0.1%以下時，可直接展開路堤填筑作業；如果地面橫坡的傾斜度在0.1%～0.2%之間時，對原有的地面土壤進行松潤處理后再展開填筑；如果地面橫坡的傾斜度在0.67%以下，首先將原地面處理為寬度在2 m以上的臺階，然后在臺階頂面制作較緩的斜坡，最后填筑路堤。如果路堤恰好處于耕植土地，應先清除這些土層，然后碾壓，壓實度最低確保在90%以上。如果路堤有大量積水，則先清除積水，再進行碾壓和填筑。

4 填方路基施工

施工工藝流程見圖1。

圖1 土方填筑施工工藝流程圖

4.1 施工測量

對道路中心樁開展全方位定期檢查檢修，對道路的幾個主控點開展檢查，如發現問題，應查清緣故，并匯報監理工程師或施工方。中線設定好后,測量縱橫剖面的水準設計標高，并明確土層路基的回填土高度。依據路線的中樁、橫坡、路肩邊線、路堤坡腳線明確路基輪廊,每5 m設定標志樁。

工程施工過程中，留意保護有關測量點和樁志,并隨時查驗。測量點產生變化，如有沉降現象時，應立即通告公司工程部開展檢驗，并報監理人查驗復核。

調研材料梳理：屬實、詳盡地記錄調查報告。測量技術人員和技術小組的負責人需在各部分的測量數據和材料上簽字確認，然后提交給監理工程師審閱。

4.2 特殊路基處理

低填淺挖路段：樁號K0+080～K4+860之間的路段存在現狀道路，設計標高與現狀路標高接近，根據該路段其路基嚴重破損情況，為了保證路床范圍內的承載力，對該路段范圍破除舊路結構，至路床頂面以下80 cm仍進行開槽，將80 cm的碎石土進行填埋，分層壓實，最大碾壓厚度不超過20 cm，滿足設計要求的彎沉值和壓實度后，進行鋪筑路面。

雜填土路段：地勘報告顯示在樁號K4+860～K5+410的路基范圍內存在較厚的雜填土，局部厚5 m左右，對該路段范圍深挖以清除雜填土，至路床頂面以下80 cm回填素土并分層壓實，每層壓厚度不超過20 cm，之后方可填筑80 cm碎石土。

4.3 填挖交界路段

填挖路基垂直周圍10 m、路基橫向周圍2.5 m的范圍，并在地面結構層和超挖回填素土之間鋪設土工格柵。對自然傾斜度在1:5以上的道路，應實施臺階開挖法[2]。土工格柵需要整體鋪設，且必須是雙向土工格柵，垂直和橫向抗壓強度在30 kN/m2以上，延伸率在5%以下。

當路面頂至原地面高差≤1.5 m時，認為是低填路堤。在低填路堤或淺層路基的情況下，為了使路基范圍（地面以下0～80 cm）的壓實度達到95%以上，可采用以下方法進行施工：當路基范圍內路基土的CBR值或含水率不符合要求時，應換填普通土解決該問題。

4.4 粘土填筑

路堤填筑前,明確采土樣的最佳水分含量、最大干密度、CBR值等。對運送來的土壤的水分含量應精確測量,測量后將其堆積壓實。200 m～300 m為1個施工段。土方回填倒料點保持一定距離,載重為15 t的車輛距離保持在6 m～7 m[3]。

很多土方填筑選用按段分層次流水作業。施工過程中選用挖掘機進行開挖裝料,自卸貨車運送卸料。第一填筑層的松鋪系數為1.5，第一填筑層之后各層土壤層應松鋪30 cm,并壓實20 cm。路堤附近的土層基本上每隔200 m～300 m就要確保其平整，用壓路機靜壓，再用平地機進行精平。對于建筑物周邊填筑，為保護建筑物，使用小型夯實設備，如蛙式打夯機、平板震動器等。對于為保證斜坡面碾壓質量，每層考慮超寬填筑30 cm左右，待最后用機械輔以人工修整成型。

選擇振動壓路機。直線部分從道路旁邊向道路中央碾壓，曲線部分從內側向側面碾壓。碾壓速度控制在3 km/h～5 km/h，滾動頻率為5次～6次[4]。除了最初和最后的工序是靜壓外，剩下均為振動碾壓。除了結構物邊緣的橫向碾壓，其余的都是垂直碾壓。輪跡重疊平行路軸線方向≥0.5 m，垂直路軸線方向≥3.0 m新老鋪層與路中成45°，并根據施工情況總結出壓實后的干容重和滲透系數等試驗結果，確定合理的碾壓參數。

要先填筑路拱，并造出2%的道路橫坡。先在10 m以內的道路中心線兩側填充，隨后壓實成路拱。在道路中央兩側25 m以內，經過壓實和填筑，形成中部高50 cm的路拱。第3層是對道路中心兩側35 m以內進行壓實填筑。全部壩基應按20 cm～30 cm分層次填筑壓實,并往上分層次填筑[5]。選用18 t以上的振動壓路機壓實。

道路長度為4 044 m，綠化帶寬度為50 m，本次提升面積為121 320 m2。京河大道是濱河新區景城區的重要道路之一，作為迎賓大道，在景觀設計上要求高檔次、高標準，打造集景觀和功能需求于一體的景觀大道。這次提升設計將在重要節點處設置觀賞性和功能性設計景觀小品等；在植物搭配上主要以大色帶、流線型為主，在統一中尋求變化，體現迎賓大道的特色，如圖14所示。

4.5 路床頂面下的分層填筑碎石土

1）測量放樣：在該路段第一層填筑試驗以前，進行放樣，中邊線拉出松鋪厚度，用石灰標出測試點位置，做好記錄，并測出各點高程以備使用。

2）取料運輸：根據現場實際情況，采用自卸汽車配合挖掘機進行填料運輸，同時保持施工便道暢通。盡量縮短運輸時間，保證挖掘機和壓路機能夠不間斷工作。填筑路基時，應平整每層填料，且自中線向兩邊設置2%的橫向坡度，及時碾壓。用白灰撒線，劃成6.5 m×10 m的方格，每方格內倒土1車，每車約20 m3。路基填筑按水平分層法施工，一次性全幅填筑[6]。

3）攤鋪、整平及碾壓：該路段進料，嚴格按方格倒料，換填部分采用人工配合，推土機推開，在換填后正常填筑時，采用推土機初平，再用平地機進行精確找平，在找平過程中確保路基排水橫坡控制在2%。經監理工程師認可后進行恢復測試點，測其高程并記錄，計算出各點的松鋪厚度。然后用振動壓路機碾平。碾平時沿路線縱向，直線段由兩邊到中央，曲線段由內側向外側，由低到高、先慢后快的進退式碾壓。先靜壓1遍，接著振壓,先慢后快，由弱振至強振。碾壓時，派專人計時和觀察控制碾壓時速、走線，輪跡處重疊1/2。自第4遍起每壓1遍檢測1次壓實度和測試點高程，并記錄、計算該遍的壓實度和松鋪系數（松鋪系數計算時應除去個別不合理數據后再平均）。為保證試驗所需的各項指標符合要求，擬對填料采取如下處理措施：當填料含水量偏低時，則可在取土場灑水澆濕；當填料含水量接近最佳含水量時，應迅速運土攤鋪并碾壓密實，當填料含水量偏大時，應先行涼曬至適宜含水量時再進行碾壓，直至壓實度達到規范要求為止。記下滿足壓實度要求的松鋪系數及松鋪厚度、碾壓遍數及碾壓速度、填料的含水量等技術參數，后面依此施工[7]。

4）該路段工序流程為：施工放樣→進料→整平→含水量檢測實→碾壓→自檢合格→報檢現場監理工程師→進行下道工序的施工。

5）路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量應根據工程性質、填土高度、填料種類、壓實系數和地基情況與建設單位、監理工程師共同商定確認。

6）路基填土中斷時，應對已填路基表面土層壓實并進行維護。

7）原地面橫向坡度在1:10～1:5時，應先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度陡于1:5時應做成臺階形，每級臺階寬度≥1 m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應翻松表層土。

8）路塹開挖應自上而下分層開挖。作業中斷或作業后，開挖面應做成穩定邊坡；開挖時，無論為人工開挖或機械開挖，均需嚴格控制路基設計高度，若有超挖，應用于開挖相同的土壤填補，并壓實到規定要求的壓實度。當路床范圍內土質不能滿足填筑要求時，應挖除換填或挖松摻生石灰填筑壓實。

10）路床修整：外觀鑒定碾壓無顫動翻漿現象，表面無起皮、波浪現象，用12 t壓路機碾壓輪跡深度≤5 mm。

5 施工注意事項

1）還原路基中心線，加密中柱、勘測高程、放置坡度樁，且標明標號及填筑標高。

2）清理掉填筑領域的雜物，同時將填筑面疏松和對路基的平展夯實，需監理人員認同后，確認填筑前的高度，再進行路基填筑工作。

3）篩選合適的填筑物料，應盡快進行標準壓實試驗，試驗數據及篩選的取料場，需得到項目監理的批準。

4）路堤采取水平分層法進行填筑，按照壓實機械、技術標準明確壓實標高，每層壓實厚度通常控制在20 cm以內。

5）土方挖掘、裝載、運輸等一系列采取機械化進行，通常情況下，挖掘裝載機配置自卸車進行土方運輸，卸土嚴格按照每米用土量來管理，將土采用推土機械攤平，且采用平地機進行平整。

6）如果路基因含水率高不符合標準，可在路邊進行晾曬，或者采用鏵犁翻騰晾曬；若含水率低而不達標，采用水車進行灑水彌補，使填土含水率達標，保證壓實符合基本要求。

7）路堤寬度、厚度、含水率都滿足標準后，采用壓路機從路側向路中央，依次由低邊到高邊進行碾壓。夯實根據先輕后重規則，等到符合設計標準的壓實度才算完成。

8）按照路堤填筑標高，將壓實度根據標準嚴格進行審查，層層填筑數據要全面，需監理人員簽字及跟隨。雨天作業，需避免路堤存水，填充層表面應適量加大橫向坡度，便于排水，應注意天氣變化情況，實時碾壓成型，避免填筑土被雨水浸透。

9）在初冬時期進行填筑，需晝夜持續作業，將存土場遮蓋，以免填土被凍害影響，當天填筑層需碾壓成型。

10）完成設計高度時，需盡快根據設計標準進行清理路槽，修理側坡、防備，保證路堤質地、穩固性。

11）計劃中填筑路段的橋洞結構物需提早進行作業，尤其是橋洞兩邊填土需重點關注，填充物料務必達到設計標準和規范要求，臺背填筑和路堤填筑應統一執行規范要求，橋臺周圍配置微型壓實機進行碾壓，臺背填充和路堤填充連接部位應重點關注，若后填臺背需挖臺階，確保壓實度達標。雨天需預防地表水流入，若有存水應盡快清除，保證臺背質量達標，嚴格預防橋頭填筑土下降，導致跳車現象發生。

6 結語

綜上所述，根據上述工程實例總結市政公路路基填筑施工技術的應用情況，路基填筑施工質量關乎著市政公路的使用效果和使用周期。所以，路基填筑施工要根據施工設計方案嚴格進行，在路基碾壓、施工準備、填筑施工、基底處理、料場選擇等方面做好管控，要結合實際情況，選擇最為合適的施工技術，充分把握施工技術要點，加強施工質量管理，從而有效提高路基填筑施工的效率，建設出更高質量的市政公路。