無粘結RC加固鐵路重力式橋墩抗震性能試驗*

劉德安，丁明波，魯錦華，秦訓才，郝 巖

(蘭州交通大學 土木工程學院，甘肅 蘭州 730070)

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橋墩起著連接橋梁上部結構和下部基礎的作用，對橋梁整體結構的地震穩定性起著至關重要作用。早期修建的鐵路橋梁廣泛采用少筋混凝土重力式橋墩，因配筋低、延性較差，強震作用下橋墩破壞具有脆性特征，嚴重時可發生倒塌，容易引起落梁震害(陳興沖等，2016；魯錦華等，2020；鞠彥忠等，2004)。

關于橋墩的抗震加固，國內外學者展開了大量的研究。丁明波(2013)采用外包混凝土加固方法，并通過對比加固前后的2個模型橋墩發現，橋墩的破壞類型都屬于脆性破壞，加固后的模型水平承載能力大幅度提高，較加固前約提高了50%～100%，但加固模型破壞面發生轉移(范增昱，2012)且橋墩的變形能力有所下降(Yang ，Li，2013)。張鵬翔和丁明波(2013)采用粘貼鋼板法對震后橋墩進行維修加固，發現采用粘貼鋼板法加固后的橋墩對截面剛度的影響較小，但可顯著提高橋墩的極限位移和極限承載力。以上的加固方法雖然解決了橋墩強度的問題，但并不能很好地提高其延性。因此，韓強等(2015)利用OpenSees軟件建立8組CFRP加固的矩形空心橋墩模型，研究了配布率、長細比、軸壓比以及混凝土強度等變化對橋墩抗震性能的影響，發現隨CFRP配布率的增大，加固模型的耗能和延性顯著提高，但對水平承載能力影響較小(李松輝等，2005；Siddika，2019；萬世成等，2019；Watkins，2015)。黃海新等(2020)利用OpenSees軟件模擬3組不同方式加固的震后橋墩抗震性能，發現體外預應力筋加固方式對抑制橋墩殘余位移的效果最好。……