鐵路車流迂回運輸優化對策研究

文 / 龐子恒

在社會經濟發展過程中，道路運輸行業提供著重要的公共產品和服務，行業競爭也是較為激烈的。當前道路運輸行業缺乏合理的市場結構，一些公路運輸企業中，普遍存在超限超載運輸、過度競爭、非法改裝車輛等問題，對運輸經濟的發展帶來了一定的負面影響。

鐵路運輸調度工作重要性簡析

有利于提高運輸通行效率

通過落實鐵路運輸調度工作，可以有效提高整體通行效率，使鐵路能夠維持高速狀態，避免出現嚴重擁堵或碰撞等負面事故。

鐵路運輸效率增長意味著物流經濟效益提升，對社會發展與經濟建設工作具有重要影響意義。若缺乏正確運輸調度管控，有可能導致鐵路出現運輸問題，同時還會增加安全風險，不利于經濟發展的穩定性提升。因此，需要重視鐵路調度運輸工作，確保其能夠適應當前發展形勢，盡可能避免出現負面問題，實現理想執行目標，有效增強調度管控質量與效率。

有利于保護行車安全性

鐵路運輸屬于穩定性強、安全性較高的物流方式之一，其能夠將乘客或貨物在固定時間段內運輸至目標區域。為確保鐵路運輸能夠達到理想運行效果，避免出現負面問題，需要重視調度指揮工作。調度指揮可以排除鐵路運輸過程中出現的安全風險因素，通過全面獲取通行信息，對鐵路行車過程進行指揮，使其能夠平穩到達目的地，有效降低出現事故的概率。行車安全在鐵路運輸過程中屬于首要工作內容，為合理利用規劃資源，進一步提高組織強度與交通維護力度，需要重視運輸調度指揮工作，確保其能夠與鐵路運輸架構實現深度融合，為保護行車安全打下堅實基礎。

鐵路車流迂回運輸影響因素

人員因素

鐵路司機在長時間駕駛過程中會出現過于疲勞的現象，導致鐵路運輸經常出現晚點現象，鐵路組織運輸生產效率也會受到極大影響。同時鐵路組織工作人員沒有針對運輸生產工作進行有效管理，鐵路運輸生產會因為各部門工作人員實際參與力度低下而出現問題，造成鐵路運輸生產問題頻發，相應工作實際開展效率會受到很大影響。

因貨運列車受客車開行及區間能力所限，站停等會情況時有發生，移動緩慢，調度調整難度較大，經常出現晚點情況的發生，貨運司機超勞情況嚴重，因司機超勞而途中換班，又經常導致丟線，不僅浪費機車，降低了機車使用效率，也浪費了區間通過能力，加劇了運能緊張情況的發生。

競爭因素

在我國各地區鐵路行業不斷發展過程中，各地區鐵路組織之間競爭力度越來越高，在鐵路組織之間競爭關系逐漸提高條件下運輸生產工作實際開展情況會受到很大限制。同時在大型運輸企業市場現代化發展條件下相關行業的顯示服務質量逐步提升，這就給鐵路運輸生產帶來很大沖擊，這也會導致鐵路運輸生產效率下降，鐵路組織規劃和相關行業實際發展也會受到限制，鐵路運輸生產效率難以在短時間內得到提高。加上公路運輸具有較強的機動性，這就應保證公路運輸與鐵路運輸之間合作效果，控制公路運輸對鐵路運輸的負面影響。而且各類貨物的運輸渠道較為復雜，這也會導致鐵路運輸生產在實際開展過程中受到其他運輸形式的限制，這也會導致鐵路組織運輸生產效率下降，這對于我國鐵路運輸行業實際發展也會產生很大影響。

管理因素

在鐵路組織進行運輸生產工作時，沒有結合各項要求對鐵路組織展開有效管理，這也會導致鐵路組織在開展運輸生產工作時出現問題，直接影響鐵路運輸生產效率，各類貨物運輸與相關行業綜合發展之間的差距越來越明顯。同時相應管理不達標還會導致鐵路分界口機車利用效率下降，鐵路分界口分類貨物運輸工作會受到限制，這就會導致鐵路運輸生產過程中出現作用力浪費的現象，造成鐵路運輸生產受到限制，鐵路組織運輸生產效率下降速率持續上升。

同時我國是一個經濟發展不平衡，區域經濟差距較大的國家，礦產資源的出口外銷及內需進口也主要集中于幾個大的沿海城市，南北方經濟發展模式區別較大，北方城市以重工業為主，礦產需求量大，南方以技術型產業為主導，與北方城市有較大區別，這樣就導致中東部經濟發達地區、東部沿海地區鐵路線密集、運輸量大，而西部地區經濟相對落后、人煙稀少，鐵路線路較少，導致鐵路系統貨源分配比例不均衡，從而引發資源、人力浪費等一系列問題。

鐵路車流迂回運輸優化對策

提高綜合運輸組織化的水平

通過分析發達國家的運輸行業，我們發現，可以借助多式聯運在不同運輸方式之間實現無縫銜接，并借助這種一體化組織實現對鐵路運輸結構的優化。在這方面，我國發展還相對落后。

因此，我國需要充分聯合海陸空三方，推動鐵路車流迂回運輸優化工作，加強區域之間配送渠道、產業鏈條接口等方面的不斷優化，充分互聯互通產業內各個企業，并實現對合作共贏戰略伙伴關系的積極構建，不斷完善運輸鏈條，促進鐵路運輸效能、運輸經濟發展水平的顯著提升。

積極整合運輸資源，降低運輸成本

在我國經濟、科技快速發展過程中，不斷產生著各種新型交通工具，并籍此改變了以往的交通方式。這對于傳統鐵路運輸行業而言，是一次全新的挑戰，隨著不斷擴大運輸市場，也將新的發展機遇帶給了鐵路運輸行業。鐵路運輸企業需要不斷提升自身競爭力以應對機遇和挑戰，同時需要整合交通資源以實現更低的運輸成本；同時，鐵路運輸管理部門和運輸企業之間需要充分溝通，政府不僅要對鐵路運輸企業嚴格管理，還應對本地區龍頭企業的建立予以鼓勵。

應對市場競爭形勢需求

受貨流時空不均衡、突發事件等因素影響，最短徑路運輸能力呈現階段緊張，部分列車在運行時走行迂回徑路，使得運輸時間和成本提高。近年來我國公路、內河水運價格持續下降，各運輸方式間競爭更加激烈，客戶對運輸成本敏感度日益提升，部分區域鐵路貨運因計費徑路長、運費高而沒有價格優勢。針對貨源增量受阻、市場競爭力疲軟的情況，客觀需要通過優化車流徑路提升鐵路市場競爭力，進一步提升鐵路貨運的市場運輸份額。

推進鐵路路網與貨場的改造

若要現階段推進公路和鐵路之間的轉換，不斷優化我國道路運輸結構，實現健康、和諧的運輸經濟發展，還需要不斷改造我國鐵路運網和貨場。現階段我國的鐵路路網雖然已基本覆蓋了全國，在長途運輸方面的優勢也十分明顯，但在城市內部、農村等地區，仍然難以實現有效的道路運輸。

此外，在貨場方面，鐵路運輸更是相對落后，亟需建設和改造干線鐵路，以保證鐵路運輸實現更高的綜合利用率，并快速推進鐵路專線建設工作，全面完善我國大宗貨物鐵路運輸系統，達到80%以上的實際接入比例。

加強組織調度統一指揮

加強調度日班計劃審核，嚴格執行班計劃執行情況分析考核制度，重點分析計劃執行情況，將計劃執行情況與月度運輸組織獎懲掛鉤，提高計劃執行率，以提高輪班計劃的質量。

加強調度員之間的聯系，落實貨車交會時間，落實站線提貨，確保貨物列車按計劃和車流預測系統運行，以減少機車乘務員的等待時間和貨物列車的停站時間，確保鐵路各分界口暢通,鐵路相關部門應定期組織地區聯勞協作會，加強分界口機車運用組織工作的管理，車務、機務之間應密切配合，盡可能解決各地區鐵路分界口運輸生產瓶頸問題，創造良好的運輸生產條件。同時還應保證各個部門之間工作人員之間協調配力度，借此為鐵路組織提供有效指揮，及時調整鐵路組織在開展各項工作時遇到的問題，激發鐵路運輸潛力，在滿足各行業現實發展要求的同時，將鐵路運輸生產效率提升到一定高度。

對鐵路組織進行統一調度時，也需要對調度人員展開有效培訓，確保相關人員可以按照各項規章制度以及相關要求對鐵路組織展開有效指揮，及時解決鐵路組織在開展各項工作時遇到的問題，逐步提升鐵路運輸生產效率和相關行業實際發展水平，確保鐵路運輸生產可以滿足相關組織現實工作要求。

結語

鐵路基礎設施建設投資力度不斷增強，路網能力適應性不斷提升，基于貨運市場需求變化，結合路網點線能力變化，定期優化車流徑路，有助于提升運輸組織對貨運市場的適應性，提高路網運輸組織效率，降低運輸成本，增強鐵路貨運市場競爭力，擴大運輸市場份額，實現鐵路貨運增運增收。優化車流徑路考慮的因素較多，難以實現車流全部按最短路運輸，需進一步研究車流徑路與計費徑路、車流徑路與編組計劃的協同，以達到全路運輸組織效率與收益平衡最優，促進運輸組織高質量發展，實現全路收益最大化。