電動車換電模式分析

吳俊杰

摘要：作為低成本、便捷、綠色出行的短途工具，電動車成為大多數居民的主流選擇，加之外賣、快遞業的興起，電動車的應用越來越廣泛。但傳統電動車存在諸多充電安全隱患，續航問題受到用戶的關注，在這樣的大環境下，電動車換電模式以其充電方便、安全、便捷、省心的特性開始進入民用市場。本文主要研究電動車換電模式存在的問題，并針對這些問題提出相應解決方案。

關鍵詞：電動車;換電模式;安全性

一、電動車換電模式概況

數據顯示，2020年全國和電動自行車換電相關的企業就超過1400家。換電模式的本質是以電池為核心，換電柜為服務載體。換電柜相當于電動車的“共享充電寶”流轉箱，分為很多個小格子存放電池，在柜子的頂端設置一個二維碼，以供使用者掃碼查看柜子內的電池數量、電量，掃碼取電池。使用者只需下載相應App，按照操作指示，約10秒左右就可以更換一塊共享電池安裝到電動車上。換電柜可以遍布在商圈、小區、學校、工業園區、廠區、景區等熱點區域和交通樞紐，在滿足快遞、外賣、物流等行業的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續航的問題。目前換電市場的玩家主要包括e換電、易騎換電、張飛出行、蜜步換電、永友智行、智租出行、哈嘍換電、魔動換電等。

二、電動車換電模式的問題分析

（一）對電動車配置有一定要求

與充電樁、充電柜相比，雖然換電模式具有隨到隨取的優點，十分便捷，但對電動自行車電池有要求。可以使用的電動車有兩個特點。一是在電池在座位下，有專門的電池倉和插口，隨時插拔即可拿出電池。二是電動車的品牌和換電柜的品牌相同，使用手機APP操作換電池，一個客戶端只能綁定1輛電動車和2塊電池。

（二）換電價格相對較高

目前的模式就是出租電動車的衍生服務，以包月套餐為主，最常見的是199元包月隨便換，單塊電池可以跑40公里，且建議電池不要用光，剩余20%就換。外賣小哥是換電服務的主要客戶群體，對普通用戶來說，價格偏貴。另外，現在市面上電動自行車的電池標準不一樣，有的只提供48伏的電池，如果顧客想給60伏的電動自行車開通換電服務，還需要對車輛進行改裝。換電模式雖屬于服務民眾、保障安全的業務，但屬于重資產投入，對于運營商來講運營成本昂貴，換電價格相對較高。

（三）換電技術難點

一是存量車改為使用換電電池，需增加相應轉接配件，但由于無明確的國家及行業標準、也無政府主管部門，找不到相應措施依據或可能無法符合現有規范。二是現階段換電網點密度不高，由于其天然重資產屬性、落地城市也會遇到場地租金、商業電價等各種高起的運營成本，網絡建設速度無法有效加快、服務廣大市民用戶。此外，現有市面上可使用換電電池新車較少，居民對換電網絡的消費信心未完全建立。

三、優化電動車換電模式的建議

（一）充電+換電組合

充電、換電模式或許可以組合發展。首先，充電模式需既能停車、又可充電的疊加要求，充電區要占據較大場地面積，真正發展在郊區設立更為合適;而市區內則盡量不做充電模式，盡量設置換電方式。相關政府部門根據小區居民的實際需求適當增加充電樁數量，充電樁要配套安裝頂棚，棚的正面或者側面可以做成電動自行車充電方法及安全宣傳等版面，方便居民充電時了解相關安全充電知識。

（二）加快換電普及應用

目前，大部分物業按照商業模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本遠高于換電柜和電池的折舊成本，運營企業為維持平衡定價較高，導致居民接受度有限，服務項目推廣不利，要打好政策、市場及推廣“組合拳”，加快換電模式普及應用。

（三）政府建立統一標準及扶持政策

政府有關部門應該把換電業務進社區當成民生項目來運作，以市場拓展為引領，推進電動自行車換電設施建設。推進與住建、物業協會、小區物業等單位合作，采用簽署戰略合作協議方式，將換電設施項目規劃與地方城市配送、小區充換電規劃高度融合，加快換電設施進駐小區速度，制定‘以舊換新’‘現金讓利’政策，以服務進社區、社群化營銷模式讓‘以換代充’模式在更多的居民區落地，徹底解決電動車上樓充電帶來的各種安全隱患。只有通過設立統一的國家標準、行業標準，讓頭部企業、領軍企業引領兩輪電動自行車充換電行業高質量發展，社會及市場環境才能健康發展。

針對B端和C端的兩千億級的換電市場規模，許多巨頭紛紛進行投資，目前壟斷技術、壟斷市場的巨頭還未真正形成，但面對換電模式的痛點諸如用戶接受度、市場標準、統一規劃等都帶來了巨大的挑戰。所以政府、企業及相關部門應加快換電模式普及應用，建立統一的標準，解決換電安全和用戶接受度低等問題。

參考文獻：

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本文為泉州信息工程學院大學生創新創業訓練計劃項目資助。