南太平洋島國宣布進入緊急狀態

鄒祖銘

熱帶地區的海平面上升速度遠遠高于世界上其他地方。圖片| 環球科學大觀

氣候變化一直是各國關注的問題，因為環境問題與國家發展密切相關。如果大家不重視氣候變化對國家發展的影響，許多國家將陷入困境。近年來，氣候變化給人們帶來了越來越多的影響，如一些地區的極端天氣、洪水等自然災害，不僅影響了人們的基本生活，而且對國家發展產生了巨大影響。

瓦努阿圖總理宣布將投資12億元用于解決氣候問題，該計劃中投資的12億美元將主要集中在三個方面：加強適應氣候變化的能力、減輕氣候變化的影響和彌補氣候變化造成的損害。

瓦努阿圖作為南太平洋國家，人口約31萬，有80多個島嶼和群島，島嶼面積近4000平方公里，所有島嶼地勢相對較低。一旦氣候發生變化，海平面上升，這個國家將不復存在。

瓦努阿圖這次宣布進入氣候緊急狀態。

事實上也是想通過這樣一項政策來提高人民的意識，加強預防氣候災害的建設。當然，也是一種外交戰略，希望通過這種政策行為向世界發出緊急呼吁，向瓦努阿圖等低洼島國提供相對大規模的經濟援助。

畢竟，如果海平面繼續上升，瓦努阿圖的大部分島嶼將被淹沒，其將成為不適合人類居住和生存的國家。

本月，從迪拜到遠至敘利亞的天空變成了世界末日的橙色，灰塵和沙子在空中旋轉。

中東數千人涌入醫院，無法正常呼吸。在敘利亞，醫療單位儲存了氧氣罐。巴格達的企業和學校關閉，德黑蘭暫停航班，科威特停止海上交通。

沙塵暴無國界。它們威脅要對一個對全球經濟至關重要的地區造成嚴重破壞，并有可能影響從美國加油站的天然氣價格到西班牙客戶多久可以收到來自中國的包裹。

專家警告說，這種現象只會越來越嚴重。它的部分原因是氣候變化使該地區的景觀變得更加炎熱和干燥，并扭曲了天氣模式以產生更強烈的風暴。

中東擁有三大戰略水道和全球近一半的已知石油儲量，對全球貿易和能源供應至關重要。

2021 年 3 月，人們看到了風暴的破壞力，當時蘇伊士運河被一艘被沙塵暴吹離航線的船封鎖了6天，阻礙了近 600 億美元的貿易。12% 的全球貿易都受到了沙塵暴的影響。

據世界銀行稱，這一現象每年使該地區的經濟損失 130 億美元。

專家說，雖然沙塵暴是每年這個時候都會出現，但現在沙塵暴出現的頻率是前所未有的。

伊拉克受到的打擊尤其嚴重，今年春天幾乎每周都會發生沙塵暴。據巴格達 Mustansiriyah 大學大氣科學教授 Ali Attiya 稱，典型的春季每月大約會出現 1 到 3 場沙塵暴，但自 4 月以來，該國至少有 9 場大沙塵暴降臨，預計還會有更多。

一位伊拉克官員今年警告說，該國現在平均每年面臨 272 個“沙塵日”，預計到 2050年將有 300 個“沙塵日”。

中東研究所主任穆罕默德·馬哈茂德表示：“伊拉克正在發生的事情應該成為該地區其他地區可能發生的事情的早期預警信號。”

他說，海灣國家特別容易受到越來越多的沙塵暴的影響，并補充說埃及和利比亞等國家也處于危險之中。

成本范圍從毀壞的農作物和損壞的機械到關閉港口和機場，以及花費數小時清理道路和其他基礎設施。

沙塵暴頻率增加背后的因素是復雜的——專家指責炎熱的氣溫和極度干燥，加上伊拉克和伊朗等國多年來土地和水資源管理不善，導致荒漠化和水土流失加劇。更干燥的表土意味著更多的塵埃源可以被吹過中東的強風帶走。

一些專家表示，多年的戰爭也在土地退化方面發揮了作用，導致沙塵源增加。

“武裝沖突對環境、治理和社會產生了巨大影響，”紅十字國際委員會 （ICRC） 中東水資源和棲息地顧問伊戈爾·馬爾格拉蒂 （Igor Malgrati） 說。

氣候變化的影響只會加劇這些問題。中東的氣溫上升速度是全球平均水平的兩倍，氣候模型預測該地區一些關鍵地區的降水量將減少。

中東地區遭遇強沙塵暴襲擊，以色列、巴勒斯坦、黎巴嫩等地均受影響。

但部分問題也可能源自更遠的地方。

阿聯酋哈利法大學環境與地球物理科學實驗室負責人戴安娜·弗朗西斯發現，2015年影響伊拉克和阿拉伯半島部分地區的主要沙塵暴是由于極地地區的變化而形成的。

“北極融化的冰層正在降低極地地區和中緯度地區之間產生的溫度，這使得天氣系統在我們地區緩慢移動，”她告訴美國有線電視新聞網。“對流（導致沙塵暴）現在可以在幾天內發生，而在以前，如果沒有氣候變化，它會在幾個小時內發生并繼續前進。”

弗朗西斯說：“在增加這些地區（伊拉克）的供水方面確實需要做一些事情。”“要嘗試的另一件事是種植一些植被，以減少在沙塵暴中的裸露區域。”

4月，伊拉克宣布將恢復西部沙漠中的10個綠洲，以應對沙塵暴的增加。但據報道，其中許多項目過去由于財務管理不善而停滯不前。

與此同時，沙特阿拉伯承諾在該國種植100億棵樹，并在該地區再種植 400億棵樹，以對抗沙塵暴和荒漠化。該國擁有世界上最大的沙漠。

2016年，阿聯酋的馬斯達爾研究所推出了一個高科技沙塵預報系統，中東國家可以利用該系統更好地為沙塵暴做準備。

但專家認為，還需要做更多工作，如果各國不盡快采取行動，對該地區的后果將是毀滅性的。

“夏季沙塵暴可能有成為常態的風險。”馬哈茂德警告說，“從長遠來看，如果沙塵暴的這種頻率和規模持續存在，各國就會面臨呼吸系統疾病和死亡的嚴重公共衛生問題以及巨大的經濟成本。”

過去兩年，新冠肺炎疫情被認為是造成全球供應鏈動蕩的主要原因，但科學家指出，氣候變化對全球供應鏈的影響更甚。

如果海平面繼續上升，瓦努阿圖的大部分島嶼將被淹沒，其將成為不適合人類居住和生存的國家。

據報道，極端天氣導致的洪澇、山火等自然災害正沖擊著世界各地的港口、高速公路和工廠，專家警告稱，氣候變化對全球供應鏈的影響未來可能更糟。

美國羅得島大學學者奧斯汀·貝克爾表示：“疫情只是短期問題，而氣候變化則是長期威脅，是一場緩慢發展中的危機，將持續很長時間，應對這一危機需要根本性的改變。每個沿海地區的交通網絡都將面臨氣候變化威脅。”

在氣候變化對供應鏈的所有影響中，海平面上升是最嚴重的問題，未來海平面上升可能淹沒港口和其他沿海基礎設施。近年來，颶風、洪澇、山火等極端天氣和氣候災害正沖擊全球經濟。去年發生的多起因氣候變化導致的供應鏈中斷事件，證明了氣候變化威脅的嚴重性。

2021年2月，美國得克薩斯州的極寒天氣造成了美國歷史上最嚴重的非計劃停電。3家大型半導體工廠被迫關停，加劇了全球市場半導體短缺，并導致依賴芯片的電動汽車生產放緩。停電還導致鐵路停運，使得克薩斯州到太平洋西北地區的供應鏈通道切斷了整整3天。

2021年初，強降雨和融雪導致歐洲最重要的商業航道萊茵河部分河段決堤，航運中斷。但是去年4月，萊茵河的水位又因干旱降至低點，為避免擱淺，貨船的裝載量被迫減半。追蹤供應鏈趨勢的Everstream Analytics公司去年5月發布的一份報告稱，近年來，萊茵河的航運能力日益下降，影響了原材料采購和產品交付。

去年7月下旬，中國中部地區的洪澇災害擾亂了煤炭、豬肉、花生等商品供應鏈。中國汽車制造商上汽集團稱，洪澇給其位于鄭州的工廠帶來了“短期物流影響”，該廠每年可生產60萬輛汽車。

去年8月下旬，颶風“艾達”襲擊了美國重要的產油區墨西哥灣，導致該區域大量原油和天然氣產能關閉，工業設施遭到破壞，救援需求加劇了美國卡車運力緊張。

去年6月底—10月初，加拿大不列顛哥倫比亞省遭遇高溫熱浪，持續高溫還引發了山火，導致弗雷澤峽谷一個鐵路樞紐關閉，數千列火車停運，車廂內貨物滯留。然而在11月，該省又遭遇了“百年一遇”的強降雨，引發嚴重洪澇災害。洪水切斷了通往加拿大最大港口溫哥華港的鐵路和公路要道，一條石油運輸管道也被迫關閉。鐵路停運使加拿大的木材公司縮減產量，導致美國木材、紙漿和其他木制品短缺及價格上漲。

大面積干旱是氣候變化的表現之一。圖片| 新浪網

大多數研究均預測太平洋的島礁將在本世紀內（2100 年前）被淹沒。圖片| 環球科學大觀

去年12月，一場臺風引發了馬來西亞歷史上最嚴重的洪水，嚴重破壞了東南亞第二大港口巴生港，致使半導體供應鏈中斷。因為中國臺灣是全球半導體的重要供應地，通常將產品先運到巴生港，由馬來西亞的工廠包裝，再運往美國公司和消費者手中。供應鏈的中斷導致全球半導體短缺，并導致一些美國汽車制造商暫停生產。

科學家表示，隨著全球變暖，氣候變化對供應鏈的影響將加劇。預計到2100年，海平面將上升0.6～1.8米，全球的港口、鐵路、公路和其他交通運輸基礎設施將受影響。

全球約90%的貨物通過船舶運輸，共2738個沿海港口中的大多數最終都有被淹沒的可能，這些港口的碼頭只比海平面高出一點兒，最高的不超過4.6米。

然而，大多數港口的管理者仍然沒有意識到海平面上升給港口帶來的威脅，一些人認為這種威脅仍然遙不可及。未來海平面上升的速度具有不確定性，應對措施仍然沒有定論，僅有少數港口管理者正采取行動以應對海平面上升的威脅。

氣候變化帶來的連鎖反應正在全球經濟中蔓延，這將導致從農產品到尖端電子產品等各種商品短缺及價格上漲。疫情發生以來，跨太平洋集裝箱的運輸成本從每集裝箱2000美元增為1.5萬～2萬美元。如果氣候變化進一步影響全球供應鏈，海運成本也將進一步增長。

一篇2020年發表在《海事政策與管理》上的論文甚至斷言，按照當前的氣候變化趨勢，未來全球供應鏈將被大規模擾亂，超出現有系統所能承受范圍。

供應鏈在本質上是一個樹狀系統，從原材料到制造商，各個節點有各自的分工且相互聯結。通過樹狀的供應鏈，原材料可從各個“樹梢”運往位于“樹干”的制造商。例如，智能手機這樣的產品擁有上百個零部件，其原材料從世界各地運往手機廠家。一部手機所有零部件的運輸里程加起來可能超過了地球到月球的距離。

供應鏈的復雜性導致其易受氣候變化影響，每一個節點都是一個“脆弱點”，一個節點的崩潰將連帶產業鏈上下游和其他環節受影響。

港口是全球供應鏈的重要節點，目前有3種方法來應對海平面上升：

一是將港口撤退到河流與海洋相連的內陸地區，但具備航運條件的可用地點很少，而且重建耗資巨大。

二是在港口周圍建造造價昂貴的堤壩，但即使堤壩足夠堅固，能夠抵御海平面上升，也必須隨海平面上升不斷增加堤壩高度。這也只是為港口爭取了時間，最終還有可能被淹沒，并可能將洪水引向港口附近沒有堤壩保護的沿海地區。

三是將港口的所有基礎設施提高幾米，以便在海平面上升的過程中，港口可以繼續發揮作用。但是海平面上升的速度具有不確定性，以成本效益為基準來確定基礎設施高度并不嚴謹。這一措施同樣無法保護港口附近地區的居民和與港口相連的其他交通基礎設施，如鐵路、公路等。

美國學者貝克爾等人于2016年發表在《全球環境變化》期刊上的論文中指出，如果將全球最活躍的221個海港堤壩提高2米，將需要4.36億立方米的建筑材料，巨大的需求足以造成大宗商品的全球性短缺。僅水泥的使用量就將達到4900萬噸，成本約為600億美元。

如果將美國最大的100個海港的基礎設施提高2米將花費690億～1030億美元，需要7.04億立方米的建筑材料。“美國是一個富裕的國家，尚且沒有足夠的資源修筑這些海港，更不要說其他國家了。”貝克爾說。

為應對潛在的供應鏈中斷威脅，全球的制造商正考慮擴大庫存或開發“雙供應鏈”。雙供應鏈，即通過兩條不同路線運送相同貨物，若其中一條出現故障，就可以使用備用路線。

北極熊就是全球變暖的一個犧牲品。圖片| 搜狐網

我國是全球氣候變化的敏感區，氣候變暖仍在持續，極端天氣氣候事件風險進一步加劇。圖片| 新浪網

全球氣候變暖，加劇氣候系統不穩定，是造成極端天氣氣候事件頻發的重要氣候背景。圖片| 新浪網

但這兩種解決方案都會增加生產成本，并與目前占主導地位的“準時制”（Just In Time）生產方式相矛盾。“準時制”生產方式采取多品種、少批量、短周期的生產方式，依靠強大的供應鏈優勢減少公司保有大量的零件庫存的必要性。

在供應鏈中斷頻發的情況下，制造商可能會縮短自己的供應鏈，將生產設施遷回本國或轉移到鄰近國家。

觀察人士指出，世界是一個整體，只有團結一致，所有國家才能應對氣候變化。世界環境專家還呼吁各國領導人共同應對氣候變化，越來越多的國家開始加入該團隊，積極采取措施應對氣候變化。

當然，作為世界的一員，中國不會拖延。

中國也一直在努力尋找減少環境污染和實現可持續經濟發展的新途徑。中國在碳市場上實現了線上交易，目前仍處于世界領先地位。這種交易方式對環境保護具有重要意義。當然，這種交易只有讓全球所有國家都參與才能發揮巨大作用。

當下，各國必須重視氣候變化帶來的影響，一些極端天氣的發生與環境有很大關系。如果環境問題得不到解決，國家的發展也將停滯不前。只有加強新能源的開發利用，減少對環境的破壞，世界才能實現可持續發展。美國和其他西方大國應該肩負起責任，帶頭以身作則，積極為環境保護作出貢獻，推動世界進步。

◎ 來源|綜合 中國環境? 中國石油新聞中心