近七成司機認為運力包干方式更省錢

文 / 曾思怡

交通運輸部在《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》發布后，又于2月底公布今年12件更貼近民生實事，其中抽成“陽光行動”再次強調督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

網約車平臺抽成不合理且不透明的情況已困擾廣大網約車司機多時，此前，知名市場調研機構發布《全國網約車司機生存狀態調研報告》顯示，42.5% 的網約車司機認為網約車平臺收費不透明，70% 的網約車司機認為平臺所占收費比例太多，與此同時，也有超五成受訪者在接受新聞媒體調查時表示，平臺抽成20%-30%。降低抽成比例成為司機們最為強烈的訴求。

平臺抽成比例和透明性是影響網約車司機對平臺滿意度的重要因素，在受訪的網約車司機中，萬順叫車司機對平臺抽成比例及透明性的滿意度超過了行業水平，近7成萬順叫車司機表示平臺幫他們節省了服務費，并表示平臺收費透明。

這得益于萬順叫車以客戶利益為中心的企業核心價值觀及創業初衷——解決網約車司機增收入、歸屬感、受尊重、有未來的需求痛點，從而讓乘客獲得更方便、安全、舒適、實惠的出行體驗。

中國的網約車平臺發展已經進入成熟期，出行生態運營成為網約車公司的戰略重心，而出行生態運營的核心就是運營好司機端，萬順叫車以司機核心利益為中心推出了訂單百分比抽成和運力包干兩種利益分配方式任司機選擇。

其中訂單百分比抽成方式嚴格落實抽成比例的透明化和合理化，根據地域差異，訂單實時扣費在12%-15%之間，并在每次訂單完成后即時公開乘客支付總額、駕駛員勞動報酬和抽成比例；運力包干方式則是讓司機一次交納費用，收費透明，后續每次訂單費用平臺不再抽成，司機跑多少賺多少，給司機多一種選擇。對多數司機來說，運力包干換算為抽成費用的話，遠遠低于訂單百分比抽成費用。

今年31歲的鄧維練是萬順叫車在廣西賀州的一名司機，2019年初，聽聞萬順叫車的運力包干方式，他考量一番后便繳納為期一年的包干費。鄧維練在心里算了這樣一筆賬，在賀州，當時的包干費平均下來一天不到8塊錢，在保證一定接單量的情況下，相比百分比抽成方式劃算了許多。“到現在已經連續3年選擇運力包干了，最直接的感受，就是錢掙得更多了，看到每筆訂單都是全額到賬，心情也更好了。”鄧維練說。

和鄧維練一樣，大多數網約車司機在選擇平臺時，都會對平臺的抽成方式及抽成比例仔細考量一番。而運力包干方式得到了眾多網約車司機的認可，前述機構的調研報告中也指出，網約車平臺本身特有的收費機制是吸引司機入駐的重要驅動力，37.5% 的網約車行業司機傾向于選擇透明度更高的運力包干方式。入駐萬順叫車的司機中，超過 6 成司機表示，運力包干方式是他們入駐該平臺的主要驅動力。

據了解，萬順叫車平臺大部分司機都選擇了運力包干方式，但也有部分兼職的司機，出于對個人時間和接單量的考量，選擇百分比抽成方式。兩種收費方式，讓司機在跑車實踐中自行選擇，是對司機的尊重，也能讓司機視自身情況選擇更劃算的收費方式，實現減負增效。

在結合自身情況進行考量后，山東淄博的萬順叫車司機王憲周選擇的是訂單百分比抽成方式。據王憲周介紹，他白天做主業，晚上接單賺外快，接單時間主要在下班后的7點到10點。“因為白天工作比較辛苦，我晚上跑單時長比較短，接單量不多、百分比抽成也就更適合我。而且每單結束后，手機上都會顯示乘客付費、平臺抽成和我的實際所得，各種數據都一目了然，當然更安心。”王憲周還說，萬順叫車在當地的實體店還為他們提供免費的晚餐和休息場所，跑單之外的空閑時間，他也常到店里和其他司機朋友一起吃飯、聊天、休息。

蒙先生是一家舞蹈培訓機構的經營者，在2020年初因為疫情歇業期間，為了緩解經濟壓力，他對比多家網約車平臺最終選擇入駐萬順叫車。“最初選擇了百分比抽成方式，跑的時間一長，發現即使是抽空出來跑三四個小時，還是運力包干方式更為劃算。”蒙先生說，現在，他已經連續兩年選擇運力包干了，在萬順叫車兼職網約車司機很好地為他增加了收入來源。

不管是面向司機群體的調研報告結果，還是從一位又一位司機的經歷和故事中，我們可以感受到萬順叫車司機群體對平臺的認可和信心，也看到萬順叫車致力于解決網約車司機群體需求痛點的努力和成效，在眾多網約車平臺公司收費分配機制中另辟蹊徑采用的運力包干方式則是幫助司機增加收入和尊重司機的重要舉措，抽成的透明化和合理化也讓司機權益得到更多保障。