中歐班列解了臺商燃眉之急

臺灣《中國時報》6月14日文章，原題：俄羅斯通中歐班列成臺企新寵今年以來，中歐班列加速發展。除了中歐班列南線關鍵的中吉烏鐵路終于要在明年開工，前5個月僅長三角地區就開行中歐班列1135列、年增長8.8%,發運貨物11.06萬標準貨柜、年增長6.5%。同時各地站點也持續拓寬，例如10日成功首發的“烏蘭察布一西(杜伊斯堡“路線。

臺商參與中歐班列的初期，多以高.科技廠商為主，例如早在2011年，宏基就將制作的4萬臺筆記本電腦送上重慶的渝新歐班列。華碩、廣達、仁寶與緯創等臺企也都有產品從重慶輸出。中歐（廈門）班列企業相關負責人表示，今年3月以來，臺灣地區、東南亞運至俄羅斯的傳統海運運輸受限，而臺灣經廈門轉口至俄羅斯的海鐵聯運物流新通道，為向俄羅斯發貨提供了新的快捷方式，“解了臺灣等客戶族群的燃眉之急”。

物流商品不僅僅限于高科技產品。上述負責人說，此次就幫一家臺企運送貨值約86萬元人民幣的汽車車燈。先通過海運從高雄抵達廈門，再從廈門的中歐班列運往歐洲與俄羅斯，相也全一半的忘輸程海運節省近時間。

廈門臺商協會會長吳家瑩表示，這幾年疫情加上俄烏戰爭等因素，讓全球航運運費居高不下，加上港口排隊擁擠，導致許多臺企在航運受阻。反觀中歐班列已持平甚至低于航運成本，一旦陸運快許多，這促使臺商都在思考通過中歐班列替代。

中歐班列加速的另一關鍵是沿線各國、各站點的服務配套慢慢步入正軌，不用擔心中轉過程中的文件卡關等繁復問題與風險，才形成“全中國都在搶”的現狀。以廈門站為例，不只是臺灣地區，連同日本、菲律賓等現在都會把貨物送過來，希望通過中歐班列運送到歐洲。▲（作者杲泓勛）（上圖：臺企鐘愛的中歐班列路線圖）