林業：城軌設計師的工匠情

浩剛

林業

在南京生活的十四年，讓林業對這座城市的感情越來越濃。這種充沛的情感，是城市更新帶來的幸福感，也是個人事業投入到城市發展中的成就感。彼時，剛剛從西南交通大學畢業的他，乘坐三十多個小時的綠皮火車，從成都來到了南京，成為中車南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱“中車浦鎮”）的一名員工。

來到中車浦鎮的第一年，作為一名普通員工，林業卻經歷了對自己和企業而言都不普通的一年。2008年，中車浦鎮在印度順利奪標，獲得了孟買18列108輛寬體車輛訂單。對于當時建廠剛剛百年的中車浦鎮而言，也是首次簽下海外出口地鐵車輛的整車合同。如果說，百年來的浦鎮見證了中國現代工業、機車車輛工業從屈辱到振興，那么這首筆海外訂單，就是中國軌道交通制造業走向國際的里程碑，而林業則在其中扮演著重要的角色。

“剛來企業，我就進入了孟買地鐵的項目組，如今再回顧，還是得感慨，難度真的不小。”林業回憶，當時的中車浦鎮，最核心的業務聚焦在“大鐵路”領域，也就是火車研發設計，而城軌項目還在起步階段。換句話說，無論是經驗、技術，還是生產的節拍、流程都在摸索和完善的階段。

“摸著石頭過河，絕對不能在研發時出現一點問題。”林業和同事們每天都奮戰在設計工作中，“方案設計了一輪又一輪，圖紙繪了一張又一張”。很難想象，當一個新人背負著“里程碑”的壓力時，他的內心有多么煎熬。這份煎熬，卻讓林業迸發出了驚人的潛力。無論是通宵設計，還是深入生產、調試現場，他將研發環節的每一步都審核到位，與同事們共同成就了中車浦鎮的城軌產品在國際市場的首度亮相。

“如果現在去孟買，你乘坐的孟買地鐵依然是‘南京制造’。”林業說。十余年來，孟買地鐵依然運營良好，沒有出現過一次故障救援。正因如此，南京制造的地鐵車輛成為“中國制造”最亮眼的名片之一。

多年來，林業從一名普通的設計員一步步成長為專家、高級工程師，但他依然像當初一樣內斂和謙遜。希臘哲學家芝諾說過，知識如圓圈，圈內為已知，圈外為未知。知多者圈愈大，未知亦愈多。林業的謙遜，正是源自對未知知識的渴求和不斷探索的精神。他不斷思考、打磨技能、堅持創新，技術能力越來越突出，在公司里，只要遇到了設計方面的技術難題，人們都會第一時間想到找“林哥”。

2014年，林業被調入總體組，開始參與整車項目的總體設計工作。如果說，林業曾經是名“設計工”，那么總體設計時，就必須要有更多的“匠心”。蘇州1號線、杭州1號線、南京3號線等項目的設計工作中，都融入了林業的匠心獨運。“每一輛車都有著自己的‘靈魂’。”林業所說的靈魂，就是適合城軌所在區域規劃的特質，雖然外表相近，但是車體材料、結構、強度、剛度等性能都有區別。“在車輛設計中，我們要考慮全局性的效益和社會效益，還要考慮到檢修和制造的工序。”幾年來，林業獲得授權發明專利六項、參與標準制訂兩項，參與研發的無錫地鐵2號線，獲得了江蘇省機械工業科技進步一等獎。

林業一直堅持不斷超越自己。2020年，他正式加入技術中心電氣研發部平臺管理組，主要負責特種車輛的設計。林業說，這是新的機遇，也面臨著新的挑戰。他根據現有的車輛車型設計內容，同時進行再探索、再研發。“比傳統的城軌車輛性價比更高，運量更飽和、方式更環保”，這些都是他秉持的設計標準。林業推出了首個基于磁釘系統的自主導向膠輪車輛。林業解釋道：“磁釘軌道成本低、可靠性高、免維護，不受天氣環境影響，而且車輛均為輕量化設計，無需對既有公路路面進行改造，整體成本能夠大大降低。”

2021年，中車浦鎮再次推出了導軌式膠輪智慧捷運系統，這也是林業的最新研究成果之一。作為全世界首個基于導軌導向的自動駕駛膠輪車輛，它采用了膠輪走行導向技術，實現低噪聲、低振動，緩解了傳統的鋼軌運行列車曲線嘯叫的問題，還可以實現GoA4等級的無人駕駛。林業不斷打破傳統軌道交通制式的局限，一次次研發著全世界的“首輛”，為未來鋪設新的交通軌道。“我們還需要再努力，再奮斗。”林業想要接續的不僅是自己曾經的成就，更是“中國制造”的光輝和榮耀。

2022年，林業被評選為南京市勞動模范。他誠懇地說：“一個項目從設計、制造、試驗、售后的全壽命周期需要上百人協作，各司其職，才能完成項目的執行。勞動模范不是屬于我一個人的稱號，這個榮譽屬于所有為城軌設計默默奉獻的人。”

圖片由本文作者提供 編輯 許宵雪 1850735471@qq.com

林業（左）