探索冒險者的游戲

瞿立建

追求刺激是人類的本能，這項冒險者的游戲——坐過山車，你挑戰過嗎？

過山車的歷史

過山車的前身是一種名為冰滑梯的設備，早在15世紀由俄羅斯人設計而成。冰滑梯是將木制坡道覆蓋在冰雪上，人們沿著木臺階來到滑梯頂部，坐上雪橇沿約50度的坡滑下。直到18世紀，冰滑梯在設計上開始演變為多段聯合滑梯組合而成，并逐漸傳入西歐。

1804年，法國巴黎建成了一座車滑梯，這座以“俄羅斯山”命名的車滑梯被視為現代過山車的起源。人們為雪橇加上輪子，使這項運動擺脫了自然條件的束縛。1817年，法國人對雪橇輪子進行加固，為車滑梯配備了軌道，并稱之為“空中漫步”，被認作史上第一座現代過山車。

1846年，法國人在“空中漫步”的基礎上加入一條直徑約4米的圓形軌道，并對其坡道進行了改進。1887年，巴黎貝爾維爾地區修建了一座由4段“8”字形軌道組成、長達200米的大型車滑梯，將其命名為“貝爾維爾俄羅斯山”。

美國賓夕法尼亞州的人們將坐著廢舊鐵路順道而下的娛樂活動稱為“重力鐵路”。美國企業家拉·馬庫斯·湯普森受其啟發，設計了一款“之”字形鐵路，并于1884年在紐約的康尼島投入運營，真正的過山車終于面世了。

湯普森公司里的一名員工約翰·米勒對過山車進行了實質性改進，米勒申請過100多項過山車的發明專利，曾設計或參與設計過150多座過山車。米勒不僅改善了過山車的安全性，還為過山車重新設計了各種軌道，被譽為“現代過山車之父”。

1959年，美國加州迪士尼樂園的過山車建成，這座過山車的最大創新點在于摒棄了木質軌道而采用了鋼軌道。鋼軌道便于設計難度更大的軌道形狀，于是各種有創意的軌道相繼出現，過山車迎來了全盛時期。

享受加速度

坐過山車之所以能帶給人們刺激和享受，是因為人體對變化的力作出反應，從而刺激人體分泌腎上腺素、多巴胺等神經化學物質。

根據牛頓第二定律，總加速度減去重力加速度再除以重力加速度，得到G力。為保障游客安全，過山車運行的標準對G力的大小也有明確規定，游客對G力的承受時間也有限制：G=6，持續時間不得超過1秒;G=5，持續時間不得超過2秒。G力越小，允許持續的時間就越長。

相關標準對G力隨時間的變化率（即加速度對時間的導數稱急動度）也有限制。根據國際標準化組織（ISO）的標準，加速階段急動度最大為15 g/s，減速階段急動度最大為0.8 g/s。當過山車俯沖時，你會感覺體內器官也隨之而動。

20世紀早期，環形軌道多為圓形，隨著乘坐時加速度的劇烈變化，乘客乘坐的舒適感也隨之降低。如今的環形軌道多為水滴狀，曲率下大上小，降低了加速度變化率。

“過山車”心理學

追求刺激在心理學術語中也被稱為感覺尋求。感覺尋求是指個體尋求多變、新異、復雜、強烈的感覺和體驗，并且采取生理、社會、法律、經濟等方面的冒險行為來獲取以上體驗的人格特質。感覺尋求包括刺激和冒險尋求、體驗尋求、去抑制性和去敏感性四個部分。過山車與攀巖、潛水、跳傘等，都屬于刺激和冒險尋求。

坐過山車運動通過速度帶給人們刺激，然而心理學家發現，速度與感覺尋求之間缺乏直接相關的證據，比如飆車黨并不全是感覺尋求，而有可能是特定情景下的一種冒險行為。坐過山車在帶給人們恐懼的同時也帶來了刺激，恐懼使人體體內葡萄糖水平升高，出現心跳加速等生理反應，心理學上稱為“戰斗或逃跑反應”。

研究者還在蹦極運動中發現，“戰斗或逃跑反應”與感覺刺激可共存。人們通常在完成蹦極項目后，不僅感覺神清氣爽、極度興奮，血液中的內啡肽水平也會升高。同時，蹦極者血液內皮質醇水平也升高——人在感到有壓力時也會分泌皮質醇。人的壓力不全是消極的，積極壓力亦稱良性應激，坐過山車的乘客也會感到積極壓力。荷蘭科學家在研究哮喘與壓力之間的關系時發現，哮喘患者坐完過山車后，其哮喘癥狀能得到緩解。

并非人人都愛坐過山車，個體差異可通過腦化學來解釋，除了內啡肽，大腦還分泌另一種物質——多巴胺。身體中內啡肽水平高也有可能是其經歷“險境”的自然反應，而多巴胺水平高的人更可能去尋求刺激。目前，心理學還不能完全解釋人們享受坐過山車的真正心理原因，也許其根本就沒有原因，而是高速激情、克服恐懼等多種因素的綜合效果。（文章源自“返樸”微信公眾號）

（欄目編輯? 方郁芝）