比諾托的F1之旅

陶莽

勒克萊爾拿到分站賽冠軍。

法拉利車隊近年來一路坎坷，丟掉了4屆冠軍，賽車的引擎還違反了技術規定，不得不重新修改，車隊戰績跌至40年來的最低點。今年，法拉利總算觸底反彈了，經過改裝后，他們依然擁有這個領域最快的汽車，車隊戰績也直追紅牛車隊，排在F1的第二位。

他們是怎么做到的？團隊負責人馬蒂亞·比諾托講述了自己的故事。“如何讓發動機符合F1的規定，這是一個有趣的問題，也是一個非常有難度的問題。我們改變了發動機的燃燒效率，改善了空氣動力。這只是結果。”他解釋說，轉型不僅是技術改進，“法拉利的重新崛起是一個關于團隊建設的故事。自2017年以來，我們一直在努力建立正確的團隊。有了正確的團隊，就能實現目標。”

沉入低谷

法拉利重新崛起的故事始于5年前，當時和現在一樣，F1正進入一個新規則時代。法拉利的技術團隊在新規則下取得了優異成績，他們的賽車也在創新。車隊的首席車手塞巴斯蒂安·維特爾在近三分之二的時間里領跑2017賽季，但最終被梅賽德斯車隊的漢密爾頓反超，失去了年度冠軍。

類似的故事在2018年重演，維特爾和法拉利遭遇一系列車手失誤以及技術失誤，浪費了相當大的優勢，如果沒有這些失誤，他們肯定會成為冠軍。賽季結束時，車隊負責人毛里齊奧·阿里瓦尼無法對出現的問題給出令人信服的解釋，很快就離開了，取而代之的是比諾托。

經過復盤，比諾托看清楚了問題所在。他說：“團隊已經證明了我們有很好的創造力，能夠適應新的規則。我們制造的汽車是很好的，這是一切的基礎。但在接下來的幾年里，其他車隊復制了我們的技術，他們趕了上來，我們的優勢不在了。”

2019年，法拉利開啟了自己的過山車之旅。他們著手改善賽車設施，同時努力解決另一個難題——車手。2018年底，老將萊科寧在經歷了5個不令人信服的賽季后被放棄，取而代之的是勒克萊爾，此前，他只在索伯車隊效力過一個賽季。勒克萊爾很快證明了自己，在為法拉利車隊進行的第二場比賽中，他就在巴林站獲得排位賽第一，遺憾的是在正賽最后階段發動機出現問題，輸掉了一場幾乎到手的勝利。

2019年，法拉利強大的發動機幫助勒克萊爾獲得了7個桿位。但競爭對手對此表示懷疑，他們覺得法拉利的引擎太好了。2019年冬季，國際汽聯宣布：“法拉利的發動機在任何時候都沒有在FIA規定的范圍內運行。”法拉利一直不認可這個結論。

法拉利車隊正在重新崛起。

比諾托說：“那是過去的事了，我不想再談論它。我們當時所做的事情在某種程度上推動了賽車的發展。這并不違反規則，否則我們就會被取消資格。”

發動機爭議引發了連鎖反應，2020年，國際汽聯更改了發動機的標準，F1的世界重新洗牌。“那一年，法拉利不是唯一受到新規則影響的公司。當時的大多數制造商都需要更改自己的引擎設計，但我們是受影響最大的公司，強勁的發動機從我們的優勢變成了劣勢。最重要的是在設計2020款汽車時，我們知道擁有動力裝置的優勢，以此設計了整臺汽車，這意味著我們必須全部更改自己的設計。”

比諾托認為當發動機性能優勢不在時，法拉利留下了“一輛在直道上速度很慢的車”。更糟糕的是法拉利沒有辦法改變它。2020年新冠病毒大流行，F1進入艱難生存模式，各支車隊都變得謹慎，不再大規模投入研發資金。

比諾托說：“在賽季期間，我們沒有機會改進賽車。這是一個艱難的時刻，因為車迷們不理解。”這是法拉利40年來最糟糕的時刻。勒克萊爾是車隊唯一的亮點，偶爾有不錯發揮，在銀石賽道取得排位賽第四名和第三名，但都與冠軍無緣。

保持信仰

過去，法拉利車隊取得這樣的成績，車隊負責人可能會失去工作，但公司對比諾托保持了信心。比諾托說，“我們的首席執行官路易斯·卡米萊里很有遠見，明白這個時候最重要的是團隊穩定，他知道我們已經開始了重建過程。”

這相當于法拉利車隊的文化變革，隊伍內部采用了“無責文化”，這種哲學在過去8年中曾幫助梅賽德斯車隊取得成功。

比諾托說：“我們在這方面做了很多工作，把犯錯誤當作吸取教訓的機會，而不是指責隊友。我們要有足夠的勇氣去傾聽，去做一些真正開明的事情。這是一個團隊的共同責任。”

2019年，比諾托將團隊負責人的角色與之前負責底盤和發動機研發的技術總監角色結合起來。重組團隊至少花了一年時間，他說：“我不可能在這兩方面都做得很好。直到找到合適的人選，我才不再擔任技術總監。”

底盤設計負責人恩里科·卡迪爾在其他團隊中被稱為技術總監， 2017年加入法拉利公路車部門。比諾托說：“他沒有F1特有的技術。但從那以后，他不斷地學習，在F1的技術部門已經有了5年的工作經驗，所以他更加強大了。這里的每個人都是一樣的。5年過去了，我們有了更強的技術和更好的人才。”法拉利的提升不完全是內部挖潛過程，在過去3年里，法拉利從其他車隊雇傭了30多名員工，他們帶來了新的想法和新的方法。

比諾托說：“團隊是由人、文化、工具和方法組成的。這款車是團隊智慧的產品，它從2017年開始就有了良好的基礎，但缺少經驗與磨合。從那以后，我們一步步走到現在，達到了今天的水平。”

快速起步

最初，法拉利很好地適應了新的空氣動力學規則，計劃于2021年推出新車。因為疫情，F1的新規則延遲了一年才推出。新規則姍姍來遲也許是塞翁失馬，給了他們更多的準備時間。

首先，他們改裝了發動機。法拉利的發動機在2021年邁出了重要的一步，但仍然是同領域最弱的，他們在賽季后三分之一的比賽中升級了混合動力系統，這有助于確保擊敗邁凱輪獲得第三名。今年，法拉利在動力裝置方面又邁出了一步。比諾托將車隊進步的功勞75%歸功于發動機，25%歸功于能量回收系統。

盡管法拉利的技術進步備受關注，但他們目前成功的關鍵還在于駕駛艙里的人。2019年對勒克萊爾的押寶已經取得了很大的回報。本賽季迄今為止，他在7場比賽中獲得了5個桿位。如果不是在西班牙的一次引擎故障，以及在摩納哥的策略失誤，他將獲得4場分站賽冠軍，而不是兩場。

2019年，勒克萊爾的表現就超過了維特爾，以至于比諾托決定放棄維特爾這位冠軍車手。比諾托說：“我們知道勒克萊爾很有潛力，2019年把他放進我們的賽車時，他在第一個賽季證明了自己的實力。我們知道他還必須在成熟度、領導力和輪胎管理方面有所提高，我認為，隨著時間的推移，他可以做到這一點。我們有信心，他可以成為世界冠軍，成為車隊強有力的領導者。”

盡管法拉利取得了長足的進步，但紅牛車隊依然是他們強大的對手。比諾托非常務實，他說：“我們設定的2022年目標是恢復競爭力，而不是贏得冠軍。保持競爭力是一個務實的選擇，成為世界冠軍是另一個層次的任務。”

毫無疑問，法拉利正在做的是開啟一個循環，一步步前進，最終成為冠軍。這需要時間。“雄心壯志就在那里。每一個為法拉利工作的人都有雄心壯志。更重要的是專注于不斷改進的過程，所以，每一場比賽都是總結經驗的機會，并為做得更好而努力。”