西安臨空會展業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇分析

新常態(tài)和后疫情時期，空港的存在不僅是通過交通樞紐的布局拉近城市間的距離，加速人流、物流、商流、信息流和資金流的匯聚，更需要深度思考如何將便捷的交通區(qū)位條件和龐大的人流吸引并轉化成發(fā)展優(yōu)勢。

2020年4月，習總書記來陜視察時明確提出“加快形成面向中亞南亞西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業(yè)和人文交流基地，構筑內陸地區(qū)效率高、成本低、服務優(yōu)的國際貿易通道”。這一重要指示為西咸新區(qū)空港新城在新的歷史時期激活“一帶一路”國際航空樞紐存量資源，發(fā)揮航空“速度經濟”比較優(yōu)勢，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展和高質量發(fā)展指明了方向。

一、臨空會展經濟概述

會展經濟指通過舉辦各種形式的會議、展覽、節(jié)慶、賽事和演藝活動，帶來直接或間接經濟效益和社會效益的一種經濟現(xiàn)象和經濟行為。會展經濟是全球公認的高收入、高贏利且產業(yè)帶動效應顯著的行業(yè)。會展經濟中僅展覽業(yè)的產業(yè)帶動系數(shù)就約為1∶9，即展覽場館的收入如果是1，相關的社會收入則為9。

會展活動能夠極大地帶動交通、旅游、餐飲、住宿等相關產業(yè)的收入，同時其還具有很強的產業(yè)匯聚、引領、落地效應。臨空會展經濟就是依托空港、依托機場樞紐及周邊發(fā)達的交通配套條件，發(fā)展會展經濟的一種模式。會展經濟與航空樞紐優(yōu)勢相互疊加共振，將會進一步產生“化學作用”，為城市的發(fā)展提供強有力的經濟增長極。

二、全球臨空會展典型案例

縱觀全球，中心城市以空港為戰(zhàn)略支點發(fā)展外向型經濟已成為大勢所趨。以國際樞紐機場為依托，通過空中交通網絡、信息網絡與世界重要經濟區(qū)取得密切聯(lián)系，為人才、商品、資本和技術等要素資源在更大空間流動的綜合性新型門戶城市——國際空港城市正在興起。全球空港城市的發(fā)展經歷了“四代演進”：第一代是單純的機場，以客運為主；第二代是客運+貨運；第三代是機場+臨空經濟區(qū)；第四代是航空大都市；第五代則是臨空會展都會。可見，依托機場樞紐發(fā)展會展經濟正成為全球空港發(fā)展的重要趨勢。

從全球來看，因“機場+會展”的組合而實現(xiàn)城市經濟騰飛的案例不勝枚舉。從英國伯明翰到德國法蘭克福，從北京到上海再到深圳，會展產業(yè)與國際航空樞紐無不為當?shù)亟洕l(fā)展貢獻著力量，使當?shù)厣鐣洕畈l(fā)展。

（一）國際臨空會展典型案例

1.亞特蘭大空港會展經濟。美國亞特蘭大機場，旅客年吞吐量達1.039億人次，貨郵吞吐量達64萬噸。依托機場，亞特蘭大擁有世界知名的會展中心，展館建筑面積達到390萬平方英尺并配套建設了106個會議室，其中展館共有12個展覽大廳和2個宴會大廳。加上喬治亞圓頂體育場和百年奧林匹克公園作為補充，這三個場地是融會展、體育、娛樂于一體的世界著名建筑之一。

2.芝加哥奧黑爾機場大力發(fā)展會展經濟。芝加哥是全球著名的會展中心城市之一，奧黑爾機場周邊特別是羅斯蒙特，建立了多個大型展覽中心或會議中心。這些場所及其周邊的配套設施，如寫字樓、娛樂、文化場所等，匯聚了信息流、資金流、物流和人流。這帶來了龐大的商機，形成了規(guī)模可觀的會展經濟，不僅給羅斯蒙特地區(qū)帶來了直接的經濟利益，也推動了城鎮(zhèn)商貿、旅游、文化產業(yè)的共同發(fā)展，增加了就業(yè)崗位，樹立了良好的城市形象，成為游客向往之地。

此外，法國巴黎戴高樂機場在周邊布局的會展商務區(qū)、新加坡樟宜國際機場會展中心及香港會展中心等都是依托航空樞紐發(fā)展會展經濟的成功典范，值得學習借鑒。

（二）國內臨空會展典型案例

國內各大中心城市正呈現(xiàn)出會展經濟臨空化的發(fā)展趨勢，典型的有：

1.上海虹橋空港催生國家會展中心（上海）。毗鄰上海虹橋機場建設的國家會展中心（上海）與虹橋機場交通樞紐的直線距離僅1.5公里，通過地鐵與虹橋高鐵站、虹橋機場緊密相連。周邊高速公路網絡四通八達，2小時內可到達長三角各重要城市，交通十分便利。場館總投資230億，是目前世界上規(guī)模最大、水平最高的國際級會展中心之一，帶動周邊產業(yè)約2000億元經濟效益。該場館已連續(xù)多年締造“進博會”價值傳奇。國家會展中心（上海）舉辦的第二屆進博會，6天共有181個國家（地區(qū)）的3800多家企業(yè)參展，累計成交711.3億美元，為國家貿易做出了重大貢獻。虹橋機場和會展中心的組合為上海經濟發(fā)展提供了的強大助力，成為“機場+會展”的典型模式。

2.廣州“空港+會展”為城市經濟賦能。廣州國際空港中心（IAC）搶占會展產業(yè)發(fā)展先機，依托白云機場，以“泛港經濟”發(fā)展模式、“港、產、城一體化”理念為參照，大力發(fā)展臨空產業(yè)鏈，著重構建“會展+空港”的創(chuàng)新產業(yè)合作發(fā)展模式，為城市經濟發(fā)展賦能。

3.鄭州空港預計今年建成新會展中心一期項目。鄭州新國際會展中心由鄭州航空港興港投資集團和世界500強企業(yè)綠地控股集團共同投資興建。項目位于航空港區(qū)中心位置，距離新鄭國際機場僅6公里。項目總占地面積2450畝，總投資100億元，由德國GMP建筑師事務所設計，室內總展覽面積為40萬平方米，是現(xiàn)有的鄭州國際會展中心的6倍。目前在建的展館一期工程，占地面積1069畝，室內展覽面積18萬平方米，室外展覽面積6萬平方米。

4.國內多個城市已在空港布局建設新會展中心。深圳、武漢、北京和南京等地空港已建成或規(guī)劃建設規(guī)模和體量較大的新會展中心。其中，深圳國際會展中心一期室內展覽面積達40萬平方米，距深圳機場T3航站樓7公里，距深圳機場T4樞紐3公里。項目全部建成后將成為全球最大的會展中心。此外，武漢天河國際會展中心也選址黃陂區(qū)臨空新城，緊鄰武漢天河國際機場。該會展中心定位為世界級綜合性會展中心，建成后將在漢承接國際、國家級展會，規(guī)模等級躋身全國前三。北京大興國際機場也將國際會展列入樞紐高端服務業(yè)核心板塊。南京空港會展小鎮(zhèn)的場館項目——南京空港國際博覽中心已建成投用。

三、西安空港發(fā)展會展經濟迎來了戰(zhàn)略機遇

發(fā)展臨空會展是實現(xiàn)會展業(yè)國際化、市場化、專業(yè)化、品牌化的必然舉措，有助于西安建設國家中心城市和打造“一帶一路”國際會展名城兩大戰(zhàn)略目標。在后疫情時期，錯綜復雜的國際國內形勢下，特別是西安會展業(yè)剛經過新老場館交替的背景下，西安空港迎來了發(fā)展臨空會展經濟的戰(zhàn)略機遇。

（一）落實習總書記講話要求，實現(xiàn)六大優(yōu)勢落實的重大行動舉措

在空港建設國際會展中心，實現(xiàn)空港“口岸+自貿+臨空+跨境+第五航權+保稅”六大疊加優(yōu)勢落地，是舉辦各種會展活動效率最高、成本最低、服務最優(yōu)的平臺載體。

（二）后疫情時代，空港產業(yè)布局與選擇的重要創(chuàng)新

空港新城發(fā)展臨空經濟的核心是產業(yè)選擇與布局。在發(fā)展中不僅要借鑒全球臨空經濟發(fā)展規(guī)律，還要緊扣臨空指向和國際交往兩大屬性，結合陜西區(qū)域的經濟發(fā)展需求和資源稟賦，搶抓機遇大力發(fā)展臨空會展，通過“機場+展館”雙硬核驅動，打造西安空港臨空經濟發(fā)展新引擎，助力陜西打造內陸地區(qū)效率高、成本低、服務優(yōu)的國際貿易通道。

（三）西安會展場館布局規(guī)劃存在機遇

無論是國內還是國外，會展經濟正成為全新的經濟增長極。國內諸多城市如北京、上海、廣州、成都、杭州、深圳、長沙等，無不高度重視會展經濟的發(fā)展。西安市會展業(yè)正進入轉型與調整發(fā)展的特殊時期。一方面政府管理職能由原市會展辦移交給商務局會展處，政府會展資源有所調整；另一方面，雖然綠地筆克國際會展中心、曲江國際會展中心已先后拆除，但還有西安曲江國際會議中心、西安高新國際會議中心、新建的西安國際會展中心等會展場館，行業(yè)資源進一步分流。在此背景下，西安空港依托交通便捷優(yōu)勢發(fā)展會展業(yè)面臨極大的市場機遇期。

（四）世界著名旅游目的地城市發(fā)展需要

參照國內外眾多成功的案例，結合西安這座世界歷史文化名城的特質和西安會展業(yè)的發(fā)展格局，西安空港每年進出港人數(shù)近五千萬，且隨著機場三期擴建和建設國際化大都市、加大文化旅游投入的必然趨勢下，空港通過會展平臺的搭建，將進一步實現(xiàn)將龐大的人流轉化成商流、資金流和物流、信息流的機會。通過舉辦會展活動帶動會展旅游，實現(xiàn)與曲江和其他開發(fā)區(qū)發(fā)展文化旅游的錯位競爭。

作者：徐德洪，西安外事學院物流與會展經濟系

參考文獻

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