論40 m大角度斜交T梁架橋機架設施工技術要點

摘要 現階段橋梁施工使用的預制梁板架設方式多種多樣，針對施工工期較緊、現場空間不足且橋梁跨徑較大的預制梁板架設，架橋機施工已成為首選技術。文章結合具體工程實踐，對JQJ200 t—50 m架橋機架設大角度斜交45°斜梁施工進行探究，重點分析施工中方案的選擇、T梁架流程及施工技術要點，針對施工中存在的問題制定出解決措施，保障橋梁工程建設的如期完成，對后續類似工程施工提供參考和借鑒。

關鍵詞 大角度斜交;橋梁工程;大跨徑T梁;梁板安裝架設;JQJ200 t—50 m架橋機

中圖分類號 U445.4文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2022）11-0079-03

引言

橋梁施工階段預制梁板架設方式多種多樣，目前應用較為普遍的方法主要有汽車吊吊裝、雙吊車抬吊、預制轉體架設、預制平移架設、架橋機架設等，各種架設方式均有其獨有的特性及適用條件，針對施工空間不足且橋梁跨徑較大的預制梁板架設，應采用架橋機施工[1-3]。

1 工程概況

該橋梁工程位于某縣城公路主線K5+566，上部設置3聯：（5×40+5×40+5×40）m，設計結構形式為預應力混凝土（后張）T梁，先簡支后連續。設計全長608.32 m，寬度32.5 m，起始點樁號為K5+261.84，終止點樁號為K5+870.16。橋梁跨越河流，河流與路線前進方向為斜交，右交角45°。

2 施工技術方案的確定

隨著現代科技進步以及現實工程的需要，大跨徑、大斜交角度的橋梁開始出現，特別是在跨越既有河流或現有道路時，為確保低阻水率，以免造成河道堵塞及保證現有道路通暢[4-6]。大角度斜交橋梁的出現在解決現有問題的同時，也給梁板安裝架設帶來了相當大的難度。

該橋梁架設過程中的安全作業也面臨巨大挑戰，橋梁跨越道水河且該河水位較淺，普通的吊車架設及浮吊架設無法采用。且橋梁斜交角度較大，為45°斜交，一般架橋機正常架設需對橋梁蓋梁進行加寬，如果處理不當會帶來較大的安全隱患。綜合該橋梁工程所有施工工藝，T梁架設是施工中的難點和重點環節，對整體的施工工期有著決定性影響。為有效確保橋梁工程施工進度，嚴格按照既定工期計劃完成施工任務，決定采用JQJ200 t—50 m架橋機完成整個施工項目的T梁架設工作，其最大架設跨度為50 m，最大載重量為200 t。

3 JQJ200 t—50 m架橋機介紹

該橋梁工程為45°大斜梁架設，所用架橋機為河南省中原奧起實業有限公司制造生產的JQJ200 t—50 m架橋機，由主梁、后托、后支、中托、前支、天車、電動機及動力系統組成，其主要技術參數詳見表1。

4 架橋機架設前改裝

（1）前后支上橫梁：當架橋機需要架設45°斜角橋時，原兩主梁之間距離不變，見圖1，其中一跨主梁向后退約5.5 m，件3通過件2（連接法蘭）往兩邊移動，移至中心距為7 780 mm;件3與件6通過件4與件5旋轉45°，實現架設45°斜橋。

（2）前支下橫梁：當架橋機架設45°斜橋時，件3與件4通過件2（連接法蘭）往兩邊移動，移至中心距為7 780 mm;件3與件4通過件5與件6旋轉45°，實現架設45°斜橋。

（3）中托下橫梁：當架橋機架設45°斜橋時，件3與件5（含件7）通過件2（連接法蘭）往兩邊移動，移至中心距為7 780 mm;件3與件5（含件7）以7 780 mm為基點，同時向兩邊移動至中心距為1 838 mm，通過件4與件6旋轉45°，實現架設45°斜橋。

（4）后托：原后托不變。

（5）天車：原天車總成不變。

5 斜梁架設工藝流程

在架設大角度斜交T梁前，先于架橋機拼裝場地完成對架橋機的改裝工作，改裝完成后架設工藝流程如圖2。

6 施工技術要點

6.1 試吊

（1）試吊目的。試吊工作旨在確定設備的相關技術指標，然后結合現場實際狀況及試吊得到的架橋機相關性能指標進行綜合分析，制定出科學合理的改進措施。此外，經施加20%的荷載作用試吊運行，確保了施工人員上梁施工的安全性[7]。需要特別強調的是不論設備運行狀況如何，架橋機經過重新安裝后均需進行試吊。

（2）荷載確定。1）空載運行（自身荷載）;2）額定載荷試吊（200 t），采用梁板;3）超載試吊（200 t），加載20%，即40 t。需配重40 t，應用規格為4×9.5 m2的碎石充當配重進行加載運行。

（3）檢測項目。空載運行：具體檢測設備安裝是否存在不良狀況，各項設施性能是否匹配，天車軌距、橫移軌距是否正確或兩天車、前后支、中托運行是否同步，方向是否一致等。因上述項目直接關系著機械運行的安全性能，所以空載運行極為關鍵，決不可免去。

（4）額定載荷試吊。1）載重100 t×2，運行到跨中部位，持荷延時15 min觀察結構變化;2）應用水準儀或鋼卷尺對跨中部位產生的撓度進行測定，并和設計值對比。

（5）超載試吊。吊重100 t×2，并增加20 t×2運行到跨中位置，利用水準儀或鋼卷尺對跨中部位產生的撓度進行測定，并與設計值對比。

（6）加載過孔懸臂負彎矩檢驗。

（7）動力設備工作狀況檢驗。

（8）起重車及起重滑輪組運轉狀況。

（9）通信指揮系統。

（10）各作業組工作協調狀況。

（11）各卡環鋼絲繩繩端固定狀況。

6.2 架橋機過跨

（1）試吊完成檢驗無誤后，架橋機縱移過跨。架橋機全長84 m，跨徑40 m，完成架橋機改裝后過跨流程與正常正交架梁過跨一致。79CEAFD1-90FC-4645-AAF6-3BCFF485F3C6

（2）為確保過跨過程中的平穩、安全，過跨采用配重過跨。因為采用配重過跨，過跨過程中隨著主梁前移中托處的支點反力逐步增大，易對T梁、鋼軌及軌下枕木造成損傷。所以在鋪設枕木時縮短枕木的鋪設間距，必要時在T梁與枕木的接觸面上鋪鋼板，增大承壓面積。同時，增加鋼軌的剛度，防止鋼軌強度不足發生斷軌現象。

（3）具體過跨工序如下：鋪設中托、前支枕木，安裝橫移鋼軌→收起后支，將后托移至后支與中托中部→下放后托并支承穩固→運梁車運喂配重梁，前起重天車吊起T梁前端作為配重→天車及配重梁同時向前移動到中托部位，配重梁前端過中托5 m左右→架橋機前支腿抬起、隨主梁外伸→下放后支并支固→抬升后托前移至合適位置以滿足后續縱移→下放后托支固，前移天車及配重梁至梁端過中托5 m左右→收起后支→繼續縱移至目標蓋梁→前支腿下落至鋼軌就位（下一跨帶鋼軌縱移）[8]。

6.3 T梁架設順序及架設要點

（1）該橋梁工程單半幅總計T梁數6片，架設順序為先行架設兩片中梁，再架設兩邊梁，最后架設剩余兩片次邊梁。

（2）先行架設中梁為后續架梁提供操作平臺，先于次邊梁架設邊梁為防止因架橋機改造后，兩天車無法一次性橫移至邊梁下放位置，造成邊梁觸碰次邊梁導致次邊梁側翻。同時，T梁下放至指定位置后須確保支承穩固后再卸去吊繩。

（3）T梁就位時，嚴格按照先前彈出的底板邊線及梁端控制線對T梁位置實施控制，并結合橫隔板采取合理調節，保證其各個方向位置準確，檢查完成后，將梁體緩慢下放，安裝就位。

（4）各片梁安裝就位后，及時對中間橫隔板實施焊接加固，使其連接成一個整體。實際吊裝時，應嚴格控制對邊梁的安全架設，吊裝就位后，及時進行支護，待下道梁板架設完成后立即進行橫隔板焊接，以防出現滑移。

6.4 架橋機空載橫移過幅

架橋機空載橫移過幅流程見圖3。

7 質量保障措施要點

（1）構建質量控制體系。在項目部內部構建以項目經理為主要領導的質量控制小組，組內人員涵蓋總工程師、現場施工員、技術員、施工班組負責人等，組內強化協調，發現問題，及時解決[9]。

（2）優化技術交底工作程序，提升技術交底的針對性、實效性，堅決規避大而化之型的技術交底。

（3）專業質監人員須盡職盡責，重要工序施工應全程旁站，發揮專業指導作用，發現質量不合格的應及時上報，限期整改。

（4）嚴格考核質量職責。項目各管理人承擔相應的質量監督管理職責，實際工作中應加強質量工作履職考核，對切實發揮作用的管理人員給予獎勵，對履職盡責不佳或未履職盡責的，給予懲處。

8 施工重點注意事項

（1）架橋機必須安排專業人員進行操控，絕不允許將構件長時間吊在空中，避免構件出現變形和發生其他安全事故。吊裝完成后，及時關閉總電源并對橋機實施標準固定。對于已達報廢標準的鋼絲繩應及時予以替換，避免發生隱患[10]。

（2）當風力超過六級、高溫、雷雨、大霧等極端天氣，嚴禁高空作業。待極端天氣過后重新檢查架體安全，發現下沉、歪斜、脫扣等情況及時處理，待驗收合格后方能投入使用。

（3）現場施工用電必須采用標準配電箱，電箱內開關、接線配置正確，并配備專用漏保設施，采取額定漏電防護設施，實施分級匹配。

（4）T梁架設時，禁止高空拋物，施工所用的工具應牢固系在身上，遇到通行人員及車輛，現場安全管理人員應及時提醒，暫停施工作業，現場施工設備及材料應分類堆放整齊，禁止占據公路范圍并安排專人現場進行防護。

9 結論

綜上所述，通過對JQJ200 t—50 m架橋機的改裝，解決了大角度斜梁架設過程中的難題。該文總結了斜梁架設過程、施工技術要點及施工注意事項，在滿足安全施工的同時，對項目成本及施工工期的縮減起到了促進作用。該橋梁工程使用JQJ200 t—50 m架橋機，安全、高效地完成了大角度斜梁架設施工任務。針對工期緊、空間小、大角度斜交40 mT梁架設，該文論述的內容極具實用價值，通過此次應用，為后續施工提供較好的指導作用。

參考文獻

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收稿日期：2022-03-16

作者簡介：陳斌（1988—），男，本科，助理工程師，研究方向：公路工程施工。79CEAFD1-90FC-4645-AAF6-3BCFF485F3C6