厚積薄發(fā)

王東亮

眾所周知，因?yàn)樾鹿谝咔槿蚪?jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，中國(guó)市場(chǎng)也不例外。今年《政府工作報(bào)告》指出，目前，我國(guó)靈活就業(yè)人員已經(jīng)達(dá)到2億人左右。在這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)下尋找機(jī)會(huì)，本就是企業(yè)的必經(jīng)之路。2億靈活就業(yè)人員，對(duì)于商用皮卡車型來說，其中不乏無數(shù)的潛在用戶，或許正是因此，福田皮卡今年1～2月終端銷量持續(xù)走高。并且趁熱打鐵推出了福田猛將柴油8AT版車型。

作為一款既能滿足商用需求，又可以扮演家用角色的皮卡車型，福田猛將并沒有過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，中規(guī)中矩的外觀設(shè)計(jì)，能夠滿足不同需求、不同地域、不同年齡用戶的審美。并且猛將還提供了飛瀑式、怒獅式、印璽式3種風(fēng)格化的格柵設(shè)計(jì)，來豐富用戶可選擇性。

實(shí)用性方面，龍門架、外露錨點(diǎn)一應(yīng)俱全。此外，福田猛將提供長(zhǎng)度為1805m m的純平貨箱，裝載空間相較此前車型有了10%的提升。并且，貨箱尾板進(jìn)行加強(qiáng)加固設(shè)計(jì)，平放承載力加強(qiáng)，不論運(yùn)輸農(nóng)資、鮮花、水果還是收獲農(nóng)作物等，裝載表現(xiàn)會(huì)更加出色。

動(dòng)力方面，福田猛將搭載歐康2.0L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世第三代電控高壓共軌系統(tǒng)，最大功率120kW，峰值扭矩達(dá)390N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚8擋自動(dòng)變速器，能夠提供更加高效的傳動(dòng)效率的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步得到優(yōu)化。值得注意的是，福田猛將將這一套動(dòng)力組合的售價(jià)下探到了10萬元以下，其入門版車型，售價(jià)為9.98萬元。

動(dòng)力表現(xiàn)上，強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)令猛將的起步十分從容，并且偏向于沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格并不會(huì)令其在起步階段表現(xiàn)得過于活躍。而良好的動(dòng)力儲(chǔ)備，又可以讓福田猛將在中后段的加速表現(xiàn)上，保持十分不錯(cuò)的線性輸出。搭配上換擋邏輯十分聰穎的采埃孚8擋自動(dòng)變速器，能夠保證福田猛將始終擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)飾方面，便于滿足多場(chǎng)景的用車需求，福田猛將也并沒有采用過于華麗的設(shè)計(jì)，依舊樸實(shí)無華。環(huán)抱立體式座艙布局十分簡(jiǎn)潔、合理，人體仿生學(xué)座椅能夠提供非常出色的舒適性，在試駕過程中，我們一天行駛了近300km，這套座椅能夠提供足夠良好的支撐性。

隨著年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力，以及智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，福田猛將也將人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，10英寸中控屏幕采用觸控操作，更加符合現(xiàn)代用戶的使用需求。并且能夠通過語音控制系統(tǒng)，對(duì)車輛發(fā)出各項(xiàng)指令，提升駕駛安全性。

底盤方面，由于福田猛將采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合，在空載狀態(tài)行駛通過顛簸或起伏路面時(shí)，后排乘客意料之中的會(huì)感到一定的跳躍感。但是值得肯定的是，福田猛將搭載了來自于博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以應(yīng)付復(fù)雜路況，或參與一些中高強(qiáng)度的越野活動(dòng)，也能夠表現(xiàn)的更加從容。

“皮卡”如今已經(jīng)不再是工具車的代名詞，“改裝”、“露營(yíng)”、“越野”等諸多標(biāo)簽的加持，皮卡需要應(yīng)付更多場(chǎng)景，更多圈層人群。福田猛將柴油8A T車型，在滿足用戶的工具需求外，也能兼顧更多用車場(chǎng)景，是一款典型的宜商宜家的跨界皮卡。