制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵與運行策略

劉 寧

（湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院，湖南 長沙 410131）

一、制造業(yè)與物流業(yè)運行現(xiàn)狀

在我國經(jīng)濟發(fā)展速度有所減緩，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)需要不斷升級，經(jīng)濟增長動力逐步轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動的大背景下，成本上升、盈利下降、節(jié)能環(huán)保、轉(zhuǎn)型升級是制造業(yè)企業(yè)面臨的主要問題，通過自動化、智能化等生產(chǎn)技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品生產(chǎn)率，已經(jīng)成為了絕大多數(shù)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。然而，制造業(yè)僅僅依靠提高生產(chǎn)效率帶來主業(yè)市場利潤的提升是不夠的，從下游服務(wù)中尋找新的價值增長點，已成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的新方向。物流服務(wù)是產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，而我國物流成本占制造業(yè)在總成本比重高達三成，在保證物流服務(wù)水平的同時降低物流成本已經(jīng)成為眾多制造企業(yè)的共識。

物流企業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，受經(jīng)濟全球化的影響，物資采購、生產(chǎn)、銷售、回收的范圍日益擴大，使得物流運作的時空跨度也日益增大，加之產(chǎn)品周期縮短，客戶需求快速變化，也使得供應(yīng)鏈中的物流問題更加復(fù)雜，為了應(yīng)對這種復(fù)雜局面，物流服務(wù)提供商不斷調(diào)整和精準自身的定位，以滿足外包企業(yè)對物流服務(wù)的敏捷性、靈活性及服務(wù)過程透明性的要求，從業(yè)務(wù)方向上開始出現(xiàn)分化，一部分物流服務(wù)提供商向集成化方向發(fā)展，注重物流資源的整合和集成，主要負責承接工商制造企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，逐步成為了物流服務(wù)集成商（Logistics Service Provider，LSP）；另一部分則向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，承接由物流服務(wù)集成商分包出來的物流業(yè)務(wù)，在整個物流環(huán)節(jié)中擔負完成一些具體任務(wù)，成為了物流服務(wù)分包商（Logistics Service Subcontractors，LSS）。

二、制造業(yè)與物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

當前消費者新的需求導(dǎo)致制造企業(yè)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品小批量、多批次、個性化的生產(chǎn)和銷售，這就要求制造企業(yè)向數(shù)字化、柔性化和智能化的方向發(fā)展，給制造企業(yè)帶來了如下挑戰(zhàn)：一是能否對總需求作出快速和有效的生產(chǎn)響應(yīng)；二是在制造過程中進行部分的調(diào)整，而非標準化的產(chǎn)品輸出；三是能否提高并行性，滿足客戶對不同類型產(chǎn)品的需求；四是能否根據(jù)訂單交付時間，調(diào)整生產(chǎn)和銷售的速度、順序等。

不難發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)在應(yīng)對C2M，新零售等新業(yè)態(tài)挑戰(zhàn)時，它要提升的不僅僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還有采購、銷售等環(huán)節(jié)，無論是采購、生產(chǎn)還是銷售，背后都需要物流的支撐，迫使物流企業(yè)也必須不斷提升自身水平，也要實現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備高度的自動化和柔性化，做到采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等主要環(huán)節(jié)的契合，實現(xiàn)信息的實時不間斷相互傳遞、實時監(jiān)控，技術(shù)手段的背后，是物流企業(yè)商業(yè)邏輯發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，碎片化的物流訂單，要求物流企業(yè)有更強的訂單處理能力，物流業(yè)務(wù)撮合能力，這是物流企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)，具體如下：一是高密度存儲問題，受土地成本、人工成本、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多重外部因素影響，市場對密集存儲存在多層次、多樣化、多方面的需求，現(xiàn)有的產(chǎn)品和系統(tǒng)應(yīng)用類型還遠遠不夠，未來還有很大的創(chuàng)新挑戰(zhàn)空間。二是揀選作業(yè)工作量約占整個倉儲作業(yè)的40%以上，如何合理進行揀選儲位分配、訂單批次、規(guī)劃揀選路徑等問題，充滿挑戰(zhàn)。三是訂單與物流能力撮合的挑戰(zhàn)。制造業(yè)物流訂單往往具有不穩(wěn)定性、隨機性以及難預(yù)測性，現(xiàn)實要求是在較短到貨期內(nèi)完成較好的服務(wù)水平，這需要物流集成商在了解分包商的可獲得性、現(xiàn)有物流能力、配送效率、服務(wù)質(zhì)量以及成本結(jié)構(gòu)等情況的基礎(chǔ)上，選擇合適的分包商并進行訂單的分配。

三、制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵與特征

1.內(nèi)涵

“訂單聯(lián)動模式”作為一種聯(lián)動制造業(yè)和物流業(yè)的新興模式，是現(xiàn)今制造業(yè)和物流業(yè)高效發(fā)展的新方向，簡單說其主要聯(lián)動方式是將制造企業(yè)、物流集成商和物流企業(yè)三方聯(lián)動，制造企業(yè)產(chǎn)生制造業(yè)物流訂單，物流集成商將這些物流訂單批次組合與優(yōu)化，通過進一步能力撮合分析，將其分包給物流分包商，極大提高了物流效率。“訂單聯(lián)動模式”是站在物流業(yè)的角度，研究如何集約制造業(yè)物流需求，如何配置物流業(yè)資源要素，推動效率變革，實現(xiàn)資源要素配置從過去的粗放經(jīng)營轉(zhuǎn)向集約節(jié)約經(jīng)營，使得資源要素的利用效率明顯提高，推動制造業(yè)優(yōu)化升級，做好物流業(yè)的供給側(cè)改革，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈，形成新動能，如圖1所示。

圖1 制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵

從原材料采購物流的角度看，這一模式背后的本質(zhì)內(nèi)涵即為物流集成商幫助制造企業(yè)實現(xiàn)其訂單和原材料庫存的深度鏈接，生產(chǎn)模式開始發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，由原來的按庫存生產(chǎn)轉(zhuǎn)向按訂單生產(chǎn)，對于客戶訂單，其主要特點是訂單數(shù)目大，品類繁多，個性化需求強。在傳統(tǒng)方式下，客戶訂單到達后，轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進行生產(chǎn)，對于生產(chǎn)車間而言，其主要目標是在較短的時間內(nèi)完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)，所需原材料向倉儲部門進行申領(lǐng)，制造企業(yè)內(nèi)部的倉儲部門根據(jù)客戶訂單進行原材料采購，由于客戶的需求難以預(yù)判，且趨向于多品種和小批量，倉儲原材料庫存量過高則需要很長時間來消化庫存，倉儲庫原材料存量保持較低狀態(tài)，容易出現(xiàn)供應(yīng)不及時以及運輸費用提高的情況，對于制造企業(yè)而言是非常不利的。為了加快供應(yīng)鏈的循環(huán)周期，提高原材料流動的速率，降低倉庫儲存空間的占用，理想的狀態(tài)是整個原材料采購實現(xiàn)庫存成本和運輸成本的均衡，原材料收貨到生產(chǎn)線的無縫對接，以最少的停留時間將原材料直接從收貨站點運到生產(chǎn)線，這種狀態(tài)依靠單個制造企業(yè)自身很難做到，多品種小批量必然無法帶來物流的規(guī)模效應(yīng)，需要物流集成商對不同制造企業(yè)的采購物流訂單批次進行組合優(yōu)化，同時將物流訂單匹配給能力相符的物流分包商，分包商最后將原材料快速送達到制造企業(yè)的倉儲部門，可見此時 “訂單聯(lián)動模式”，將物流企業(yè)服務(wù)過程嵌入到制造企業(yè)的生產(chǎn)過程。

從成品物流來看，單個制造企業(yè)小批量多批次的產(chǎn)成品物流必然帶來銷售物流成本大幅提高，物流集成商再次承擔起產(chǎn)品物流訂單批次的組合和優(yōu)化功能，訂單與下游企業(yè)能力撮合匹配的功能，這與當前電子商務(wù)高度發(fā)展產(chǎn)生的電商物流具有相似性，可見此時 “訂單聯(lián)動模式”，將物流企業(yè)服務(wù)過程嵌入到制造企業(yè)的產(chǎn)品銷售過程。

2.特征

“訂單聯(lián)動模式”是一種基于物流集成商的需求拉動型物流服務(wù)模式，通過集中客戶個性化物流需求，并根據(jù)需求特征進行訂單批次組合優(yōu)化，從中找到規(guī)模化物流的途徑，滿足制造企業(yè)定制化物流服務(wù)的同時，降低物流成本，實現(xiàn)對物流功能的重組和物流操作的重構(gòu)。

實現(xiàn)“訂單聯(lián)動模式”的根本保證在于依靠先進的信息技術(shù)、物流裝備技術(shù)，包括但不限于RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、密集存儲技術(shù)、倉內(nèi)輸送機技術(shù)、倉儲管理軟件系統(tǒng)等，這些技術(shù)已然形成了很多產(chǎn)品，例如堆垛機立體庫、穿梭車立體庫、類kiva機器人系統(tǒng)等，他們是“訂單聯(lián)動模式”實現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

實現(xiàn)“訂單聯(lián)動模式”的核心，仍在于物流集成商對于眾多匯聚的物流訂單信息進行有效且高效處理，尤其關(guān)注兩個環(huán)節(jié)，一是倉庫分揀環(huán)節(jié)的高效，分揀的高效則以訂單批次組合優(yōu)化為前提；二是運輸環(huán)節(jié)的高效，運輸環(huán)節(jié)的高效則以訂單與物流分包商能力匹配為前提。

四、制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運行策略

1.制造業(yè)持續(xù)釋放物流服務(wù)需求，推動不同層面物流外包

制造企業(yè)推動物流外包具有內(nèi)生動力，可以讓企業(yè)的資源優(yōu)化配置，若制造企業(yè)自營物流，則會耗費更多的人力、資金以及管理成本，而且要承擔倉庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車輛在途安全等一系列的風險，勢必影響企業(yè)的發(fā)展，把物流交給專業(yè)物流公司，自身聚焦于產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，發(fā)展核心競爭力，所以制造企業(yè)在“訂單聯(lián)動模式”中具有自覺性，但是需要找到一條合適的協(xié)同路徑。

圖2 制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運行策略

一般來說，制造企業(yè)的物流需求涵蓋上游的原材料供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，車間的物料需求計劃及生產(chǎn)，下游的物流分銷網(wǎng)絡(luò)等，這些環(huán)節(jié)中物流都起到重要的支撐作用，可以把它們區(qū)分為內(nèi)部物流和外部物流兩個層面。內(nèi)部物流是指與生產(chǎn)流程及工藝相關(guān)的物流活動，包括從物料進廠到成品出廠的整個過程，內(nèi)部物流支撐著整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性也直接影響內(nèi)部物流的復(fù)雜性，決定著不同型號、不同狀態(tài)的原材料、零部件、半成品，以及容器、包裝等在合適的時間出現(xiàn)在合適的地點，生產(chǎn)過程與物流過程緊密結(jié)合，現(xiàn)代化的智能工廠通常配有現(xiàn)代化的智能倉儲設(shè)施、設(shè)備和信息集成系統(tǒng)，實現(xiàn)對物流精確管控，從而高效組織生產(chǎn)，可見內(nèi)部物流是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的高級形態(tài)，在聯(lián)動初期并不適合。

外部物流主要圍繞供應(yīng)鏈運作進行，串聯(lián)起原材料采購、成品儲存、產(chǎn)品發(fā)貨等多個環(huán)節(jié)。大體可以分為采購物流、成品物流和銷售物流。采購物流為企業(yè)的正常生產(chǎn)提供原材料、零部件等，維持制造業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏。成品物流為制造業(yè)進行成品儲存和發(fā)貨，主要涉及產(chǎn)成品的入庫、驗收、上架、訂單分揀、發(fā)貨等物流操作。銷售物流主要伴隨銷售行為產(chǎn)生，它將產(chǎn)品從供方運輸?shù)叫璺剑瑢崿F(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，銷售物流主要涉及包裝、運輸、配送和售后服務(wù)等一系列物流操作。外部物流與制造企業(yè)生產(chǎn)過程交集相對較少，是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動較好的切入點，銷售物流是最低層次的聯(lián)動狀態(tài)，采購物流、尤其是成品物流是當前“訂單聯(lián)動模式”的主要研究對象。

所以，對于制造企業(yè)來說，“訂單聯(lián)動模式”的運行策略應(yīng)優(yōu)先物流服務(wù)需求，推動外部物流的外包，待與物流企業(yè)長期合作后，遴選出優(yōu)質(zhì)物流合作企業(yè)，逐步向內(nèi)部物流推進。

2.物流集成商不斷滿足制造業(yè)物流柔性需求

如前所述，新業(yè)態(tài)要求制造企業(yè)的生產(chǎn)要更加柔性，而物流柔性是生產(chǎn)柔性的有效支撐，物流柔性和物流成本如何平衡，則是物流集成商要不斷滿足制造業(yè)物流柔性需求要考慮的問題。對于制造企業(yè)來說，是要實現(xiàn)規(guī)模化定制生產(chǎn)，對于物流集成商而言，則是要完成規(guī)模化定制物流，“訂單聯(lián)動模式”可以成為解決之道，它將成為大規(guī)模定制采購物流、成品物流、銷售物流的主要模式，當存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的信息互聯(lián)時，可以進一步交互合并各個功能性物流分包商的作業(yè)，對制造業(yè)的物流訂單進行系統(tǒng)操作，集成物流可以將物流和制造業(yè)連接起來。

物流集成商要實現(xiàn)訂單聯(lián)動需要考慮四個層面的問題。一是基礎(chǔ)設(shè)施層。物流集成商要大幅提升物流鏈信息化、智能化裝備水平，形成與制造業(yè)聯(lián)動的物化基礎(chǔ)，暢通數(shù)據(jù)獲取通道。二是運作執(zhí)行層。這一層是“訂單聯(lián)動模式”的重要環(huán)節(jié)，也是讓“訂單聯(lián)動模式”落地的重要一環(huán)，這一層著眼于對不同智能物流裝備的實時和動態(tài)控制，讓在信息空間形成的決策最終作用到物理空間，實現(xiàn)精準執(zhí)行。三是管理決策層。前面所提到的訂單批次組合優(yōu)化問題、訂單與物流分包商能力匹配問題都是在處于這個層面的問題。大量的制造業(yè)訂單顯性數(shù)據(jù)并不能夠體現(xiàn)出它們內(nèi)在聯(lián)系，這就需要經(jīng)過實時分析環(huán)節(jié)，利用數(shù)據(jù)挖掘、機器學習、聚類分析等數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)對數(shù)據(jù)進一步分析估計使得數(shù)據(jù)不斷“透明”，將顯性化的數(shù)據(jù)進一步轉(zhuǎn)化為直觀可理解的信息。四是戰(zhàn)略層。訂單聯(lián)動的終極目標就是完全滿足制造業(yè)生產(chǎn)柔性，這預(yù)示著物流集成商必須選擇與自身資源關(guān)聯(lián)度強的制造產(chǎn)業(yè)進行深度合作，形成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3.物流分包商要提升分包服務(wù)專業(yè)化質(zhì)量，體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

在“訂單聯(lián)動模式”中，物流分包商是物流執(zhí)行的角色，物流執(zhí)行也實實在在的影響著模式的運行，作為“訂單聯(lián)動模式”的下游，物流分包商要在物流標準化和信息化做出更大的努力，以此提升分包服務(wù)質(zhì)量。

物流分包商如果是運輸企業(yè)，應(yīng)積極使用運輸管理系統(tǒng)，與物流集成商進行對接，實現(xiàn)物流運輸過程的可視化和透明化，主要實現(xiàn)人、車、貨的管理功能。對人的管理主要就是對駕駛員的管理，應(yīng)該具有疲勞駕駛報警、不合理急加速急減速管理、油耗管理等功能。對車的管理主要有位置與軌跡監(jiān)控、胎壓監(jiān)測、里程監(jiān)控、速度監(jiān)控等功能。對貨的管理包括對貨箱的管理和對貨物本身的管理。對貨箱的管理主要實現(xiàn)視頻拍照監(jiān)控、電子鎖、溫度監(jiān)控、濕度監(jiān)控等，對貨物本身管理主要包括光感監(jiān)控、震動監(jiān)控、防止串貨、GPS定位等功能。

物流分包商如果是倉儲企業(yè)，要不斷完善其自身倉儲管理水平，提升倉儲智能化水平，引入成熟可用的倉儲管理系統(tǒng)，要包括多倉庫管理、多貨主管理、庫品管理、庫位可視化管理、出庫管理等功能，其中多倉庫管理可以對不同的倉庫進行管理，為不同客戶提供統(tǒng)一管理和差異化倉儲服務(wù)；多貨主管理可以為多個物流服務(wù)分包商與需求方提供賬號和權(quán)限，查看私有庫存信息，設(shè)定不同的管理方式和策略；庫品管理可以對貨主信息、貨物信息（品種、規(guī)格、種類、重量、數(shù)量等）、入庫貨位情況（托盤條碼、貨位編碼）等信息進行詳細記錄；庫位可視化管理可以遠程查看庫區(qū)、庫位貨物情況，還可以進行倉庫溫度、濕度控制等；出庫管理可以實現(xiàn)出庫策略設(shè)定、貨物流向等功能。

五、結(jié)語

制造業(yè)物流占據(jù)了物流總量的絕大多數(shù)比例，在面對多品種小批量的新型消費模式時，目前大多數(shù)制造業(yè)的物流成本較高，嚴重影響了制造業(yè)的發(fā)展。改善制造業(yè)物流成本，提高物流業(yè)運行效率，制造業(yè)企業(yè)的利潤率和市場競爭力將大大提高，全社會物流成本也會大大降低，“訂單聯(lián)動模式”是破解這一難題的有益嘗試，也是本文的研究目的及意義，本文通過分析“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵和特征，提出了制造企業(yè)和物流企業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運行策略，從而促進制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動高質(zhì)量發(fā)展。