地鐵車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工重點(diǎn)難點(diǎn)及解決對(duì)策

梁挺

山西省安裝集團(tuán)股份有限公司 山西 太原 030032

1 工程概況

我方主要承接的為蘇州軌道交通5號(hào)線車站機(jī)電安裝及裝修工程SRT5-12-7標(biāo)段，本標(biāo)段包括竹輝路站～南園路～莫邪路站～蘇嘉杭站前半個(gè)區(qū)間的機(jī)電安裝工程。

其中地下站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由以下四部分組成：

1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)：包括排煙系統(tǒng)、隧道活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)；

2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)；

3、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）：設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)；

4、水系統(tǒng)：空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)。

5、各站主要工程量：見表1

表1 各站主要工作量

2 施工特點(diǎn)

（1）地鐵工程為蘇州市重點(diǎn)工程，社會(huì)影響大。地鐵工程是蘇州市市政重點(diǎn)工程，政府各部門及社會(huì)各界人士均廣泛關(guān)注，因此業(yè)主對(duì)施工單位的綜合管理能力要求較高。

（2）周邊條件復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)難度大。地鐵站位于市區(qū)繁華路段，周邊條件復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大。地下施工通風(fēng)差，環(huán)境濕度大，施工極為不便。軌道、供電、信號(hào)、通信、裝修多專業(yè)同時(shí)施工以及受主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)移交及其他專業(yè)交叉施工，對(duì)施工造成很大的影響，組織協(xié)調(diào)難度大。特別是在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行機(jī)電工程作業(yè)（包括設(shè)備運(yùn)輸），需按總包單位的全局計(jì)劃，穿插施工。

（3）地下施工環(huán)境濕度大，材料設(shè)備質(zhì)量要求嚴(yán)格。受地下環(huán)境和安全性要求高的特點(diǎn)，對(duì)工程中所使用的材料設(shè)備質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，必須按相應(yīng)地鐵施工驗(yàn)收規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)去采購(gòu)。另外，目前軌道交通經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地鐵管理公司具有專門的管理模式，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備及材料大部分采用甲供或甲控的模式，確保用于施工中的設(shè)備材料滿足安全運(yùn)行的規(guī)定。

（4）站點(diǎn)施工管理難度較大。本工程范圍包括莫邪路站、南園路站及相應(yīng)區(qū)間，由于區(qū)間盾構(gòu)施工和土建結(jié)構(gòu)施工未完成，前期材料的運(yùn)輸、吊裝受到很大影響，增加了現(xiàn)場(chǎng)的施工管理難度。

3 系統(tǒng)組成

地鐵站的通風(fēng)空調(diào)系主要由隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站空調(diào)排煙系統(tǒng)組成。（1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)：包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)）和車站內(nèi)隧道排風(fēng)系統(tǒng)（TEF系統(tǒng)）組成。TVF系統(tǒng)是為了控制相鄰車站之間的通風(fēng)，以風(fēng)井和中間機(jī)房的換風(fēng)為基礎(chǔ)，在列車運(yùn)行過程中避免活塞通風(fēng)和災(zāi)害產(chǎn)生時(shí)的事故通風(fēng)，由活塞/機(jī)械風(fēng)道、隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、消聲器、組合風(fēng)閥等組成。車站的每端均設(shè)置兩條活塞風(fēng)道，活塞風(fēng)口對(duì)應(yīng)每條軌道出站端設(shè)置，并設(shè)置電動(dòng)組合風(fēng)閥，滿足正常、事故工況模式要求。TEF系統(tǒng)的主要功能是通過排風(fēng)來減少列車所排出的熱量，同時(shí)還可以起到火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)的排煙功能。由排風(fēng)道、排熱風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)閥等組成，針對(duì)軌道交通列車的主要發(fā)熱部位，在站臺(tái)層設(shè)置列車頂部通風(fēng)道和站臺(tái)板下通風(fēng)道；

（2）空調(diào)排煙系統(tǒng)：主要包括車站公共區(qū)域通風(fēng)、防排煙，設(shè)備及管理用房通風(fēng)。公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)，均采用變風(fēng)量系統(tǒng)，系統(tǒng)由新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)組、風(fēng)閥風(fēng)管風(fēng)口等組成。空調(diào)機(jī)房一般位于車站兩端，氣流組織形式為上送上回。

4 施工重點(diǎn)難點(diǎn)及解決對(duì)策

4.1 施工重點(diǎn)

（1）管線平衡。由于地鐵空間有限，又要保證裝修吊頂?shù)母叨龋貏e是冷水機(jī)房、環(huán)控機(jī)房以及進(jìn)設(shè)備機(jī)房處走道，站臺(tái)板下管廊等管線施工重點(diǎn)區(qū)域，這些管線均相當(dāng)密集，施工前必須對(duì)各類管線進(jìn)行綜合排布，確保各個(gè)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)又要考慮后期運(yùn)行檢修空間，所以管線位置和標(biāo)高的確定事關(guān)重要，為后期正常施工和避免返工提供保障（見圖1、圖2）。

圖1 冷水機(jī)房

圖2 公共區(qū)走道

站內(nèi)綜合管線排布時(shí)，公共區(qū)連接設(shè)備區(qū)走廊位置，公共區(qū)的風(fēng)管需調(diào)整位置，以便給管道與橋架預(yù)留安裝位置。設(shè)備區(qū)走廊空間狹窄，管線密集，應(yīng)先排布走廊內(nèi)的管線，根據(jù)走廊管線標(biāo)高排布房間內(nèi)的管線標(biāo)高。

（2）熟悉掌握系統(tǒng)原理。地鐵車站雖然空間有限，但通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置較為復(fù)雜，施工管理人員應(yīng)提前熟練掌握各系統(tǒng)的工作原理及現(xiàn)場(chǎng)管線的布置，清楚設(shè)計(jì)的具體要求、規(guī)范的強(qiáng)制條款、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)施工班組做好有針對(duì)性和可操作性的技術(shù)交底工作。

（3）雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管與法蘭風(fēng)閥連接方式。地鐵站雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管法蘭與風(fēng)閥法蘭連接業(yè)主要求采用螺栓連接，不能采用自攻螺絲或薄鋼板法蘭彈簧夾連接。雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管采用F型法蘭，風(fēng)閥不應(yīng)采用共板法蘭風(fēng)閥，風(fēng)閥法蘭寬度應(yīng)為規(guī)范法蘭寬度加雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管保溫夾芯板厚度。在訂制風(fēng)閥前，應(yīng)與廠家溝通風(fēng)閥法蘭寬度與雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管法蘭寬度配套。例如：800*400 mm的風(fēng)閥法蘭寬度規(guī)范為30mm，加雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管保溫夾芯板厚度25mm。訂貨時(shí)800*400mm的風(fēng)閥法蘭寬度為55mm。

（4）防火板與風(fēng)管的連接要求。按照設(shè)計(jì)要求，穿越新、排風(fēng)道，活塞/機(jī)械風(fēng)道，排熱風(fēng)室，站臺(tái)層軌行區(qū)走道排煙風(fēng)管外包耐火極限3小時(shí)或耐火極限1小時(shí)的防火板，其中大系統(tǒng)送回風(fēng)管穿越空調(diào)機(jī)房外設(shè)備區(qū)域時(shí)外包耐火極限3h的防火板，排煙管道、補(bǔ)風(fēng)管道、機(jī)械加壓送風(fēng)管道外包防火板，在設(shè)備區(qū)耐火極限3h，在公共區(qū)耐火極限1h。風(fēng)管材料要求整體性能防火等級(jí)達(dá)到A級(jí)不燃，風(fēng)管支吊架的承重除考慮風(fēng)管的本身重量外還應(yīng)考慮防火板及其龍骨的重量，所以防火板外需增設(shè)單獨(dú)的支吊架。防火風(fēng)管板材的連接詳見圖3。

圖3 防火風(fēng)管板材的連接大樣圖

在安裝防火板的過程中，安裝好的大面積風(fēng)管上方無(wú)法安裝防火板，建議組裝風(fēng)管時(shí)防火板及龍骨直接安裝到風(fēng)管上，風(fēng)管呈模塊化吊裝到支架上，在安裝的時(shí)候直接避免后期因空間問題導(dǎo)致防火板敷設(shè)不到位。

（5）軌行區(qū)風(fēng)機(jī)風(fēng)口安裝。位于軌行區(qū)設(shè)備的固定安裝（組合式風(fēng)閥、軌底軌頂風(fēng)口、軌行區(qū)多聯(lián)機(jī)室外機(jī)、區(qū)間射流風(fēng)機(jī)）應(yīng)牢固、無(wú)松動(dòng)，注意檢查設(shè)備的功能性，并能承受周期性活塞風(fēng)壓（-1500~+2000Pa）的沖擊，安裝此類設(shè)備的緊固零部件均采用熱鍍鋅件，熱鍍鋅層破壞處采用環(huán)氧富鋅漆進(jìn)行防腐。檢查中要注意軌頂排風(fēng)口與站臺(tái)下百葉排風(fēng)口的位置是否合理，預(yù)埋件是否牢固可靠，安裝過程必須在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行，注意施工順序，軌頂上方風(fēng)口安裝應(yīng)在牽引線敷設(shè)前完成，調(diào)試中注意風(fēng)口風(fēng)量平衡的調(diào)整，以滿足消防驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定[1]。

（6）大型空調(diào)設(shè)備安裝。地鐵的吊裝口和出入口有限，各專業(yè)交叉作業(yè)，勢(shì)必給設(shè)備的吊裝增加了難度。冷水機(jī)組、隧道TVF風(fēng)機(jī)、U/O風(fēng)機(jī)、組合空調(diào)機(jī)組等大型設(shè)備必須盡早進(jìn)行安裝，先應(yīng)考慮設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、運(yùn)輸路線、吊裝方式等，編制詳細(xì)可行的吊裝方案，嚴(yán)格按照方案要求執(zhí)行，確保設(shè)備安全就位[2]。詳見圖4、圖5。

圖4 軸流風(fēng)機(jī)安裝

圖5 隧道風(fēng)機(jī)安裝

（7）孔洞的防火封堵。為了滿足施工完成后消防驗(yàn)收要求，切實(shí)做好防火封堵工作。特別是車控室、設(shè)備區(qū)與公共區(qū)的防火分區(qū)部位的封堵，在施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行，對(duì)每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，確保施工完成后順利驗(yàn)收交工。

（8）接口管理。在接口管理上重點(diǎn)對(duì)各類防火閥（非消防專用）與BAS設(shè)備間的接口，排熱風(fēng)機(jī)與BAS設(shè)備間的接口，隧道風(fēng)機(jī)與BAS設(shè)備間的接口，動(dòng)態(tài)平衡閥與BAS設(shè)備間的接口，與通風(fēng)空調(diào)甲供設(shè)備承包商間的接口等方面確保系統(tǒng)功能的完備。

（9）空調(diào)器內(nèi)部清潔。為確保衛(wèi)生防疫專項(xiàng)驗(yàn)收的通過，須對(duì)做好空調(diào)器內(nèi)部的保潔工作，根據(jù)業(yè)主要求對(duì)空調(diào)器的粗效過濾網(wǎng)及靜電除塵裝置進(jìn)行拆卸沖洗，并負(fù)責(zé)安裝恢復(fù)。如靜電除塵裝置未隨機(jī)組一起供貨，我方需負(fù)責(zé)靜電除塵裝置的搬運(yùn)及安裝。組合式空調(diào)器后端需設(shè)置無(wú)紡布，設(shè)置的無(wú)紡布自空調(diào)器開啟調(diào)試之日起應(yīng)根據(jù)表面積灰情況定期更換。

4.2 施工難點(diǎn)及解決對(duì)策

4.2.1 風(fēng)管安裝過程中出現(xiàn)返工現(xiàn)象

蘇州地鐵施工采用BIM技術(shù)進(jìn)行綜合管線平衡，但在安裝設(shè)備區(qū)走廊、機(jī)房?jī)?nèi)通風(fēng)設(shè)備和風(fēng)管時(shí)，仍然會(huì)出現(xiàn)風(fēng)管之間的沖突、支架與風(fēng)管之間的沖突、預(yù)留的檢修空間不足或被占用，出現(xiàn)返工現(xiàn)象。原因分析。

（1）在管線平衡過程中，平衡人員現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足，深化出來的BIM模型現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，管線平衡中所采用的支架類型和尺寸不是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用的支架；模型中設(shè)備的規(guī)格尺寸和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸不符；

（2）各施工班組交叉作業(yè)，不按照模型進(jìn)行安裝，施工員監(jiān)管不到位。解決措施：1）在管線平衡過程中，根據(jù)工程實(shí)際情況，進(jìn)行綜合深化設(shè)計(jì)和管線綜合平衡。綜合深化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮各類因素，進(jìn)行管線碰撞檢查，細(xì)部進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。2）機(jī)電管線平衡時(shí)，盡量利用梁內(nèi)空間，先布置管徑較大的管道，后布置管徑較小的管道，遇管線交叉時(shí)，應(yīng)小管避讓大管，強(qiáng)弱電分設(shè)。3）各種管線在同一處垂直方向布置：一般是電氣橋架（封閉母線）應(yīng)位于熱介質(zhì)管道下方，其它管道上方；風(fēng)管在上，水管在下。盡可能使管線呈直線，相互平行不交叉。4）加強(qiáng)平衡人員和各專業(yè)施工人員之間的溝通，分階段的進(jìn)行模型驗(yàn)收，確保模型的可行性；5）要求施工員對(duì)各施工班組進(jìn)行可視化交底，確定施工順序，要求各班組按照模型施工，監(jiān)管到位。

4.2.2 穿墻風(fēng)管的頂部和風(fēng)管套管之間的防火封堵［3］

防火封堵班組和通風(fēng)專業(yè)班組是兩個(gè)班組，防火封堵一般是在風(fēng)管安裝完畢后再進(jìn)行，但會(huì)出現(xiàn)距結(jié)構(gòu)頂部較近的風(fēng)管頂部無(wú)法封堵到位，存在消防隱患。原因分析：風(fēng)管距離結(jié)構(gòu)頂部太近，并且風(fēng)管尺寸大，封堵時(shí)無(wú)施工空間。

解決措施：建議由通風(fēng)班組進(jìn)行防火封堵，在頂部風(fēng)管安裝完畢后直接封堵。

4.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管產(chǎn)生噪聲

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，局部風(fēng)管產(chǎn)生較明顯的噪聲，出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。

原因分析：（1）空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管采用復(fù)合風(fēng)管，施工班組在施工時(shí)，風(fēng)管法蘭連接處連接不規(guī)范或法蘭墊料使用錯(cuò)誤。（2）施工員監(jiān)管不到位。解決措施：1）復(fù)合風(fēng)管法蘭采用平面外插條法蘭，墊料采用密封膠條，但復(fù)合風(fēng)管與風(fēng)閥連接時(shí)采用的是“F”型法蘭，墊料應(yīng)該采用閉孔海綿。2）要求施工員對(duì)施工班組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并在施工過程中嚴(yán)格監(jiān)管。

4.2.4 已安裝完成的風(fēng)管漏做、局部位置保溫不到位造成結(jié)露

原因分析：

（1）未按設(shè)計(jì)圖紙施工；

（2）吊裝前未進(jìn)行保溫層的施工。

解決措施：（1）保溫施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工，當(dāng)設(shè)計(jì)說明描述與平面圖紙有出入時(shí)，應(yīng)和設(shè)計(jì)確認(rèn)，明確施工范圍。（2）保溫材料的選用應(yīng)符合技術(shù)需求書及設(shè)計(jì)要求，當(dāng)材料參數(shù)不一致時(shí)應(yīng)參照較高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（3）保溫施工前必須保證風(fēng)管表面的清潔，以免影響保溫釘粘貼質(zhì)量。保溫釘數(shù)量因嚴(yán)格按照通風(fēng)與空調(diào)工程規(guī)范要求施工。值得注意的是，風(fēng)管往往貼著頂板或梁底，管道安裝時(shí)應(yīng)給頂面保溫留有操作空間，如果受制于現(xiàn)場(chǎng)條件，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工順序，在風(fēng)管安裝之前先完成頂面的保溫措施。

5 結(jié)語(yǔ)

我方在蘇州地鐵5號(hào)線莫邪路站、南園路站施工過程中，提前進(jìn)行施工策劃，把控施工重點(diǎn)難點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行管線綜合優(yōu)化排布，減少管線的碰撞及返工，科學(xué)調(diào)配材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，避免現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備占用場(chǎng)地，影響現(xiàn)場(chǎng)施工。通過提前消除隱患，有序指導(dǎo)施工，確保了各進(jìn)度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，順利按計(jì)劃工期完工，調(diào)試運(yùn)行正常，空調(diào)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，取得了良好的效果。