基于Maas理念的城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接分析

黃婧 毛辰

1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇省南京市 211188 2.蘇州市城市交通客運(yùn)管理處 江蘇省蘇州市 215000

1 Maas出行服務(wù)理念

1.1 Maas的概念及出行服務(wù)理念

Maas（Mobility as a Service）意為“出行即服務(wù)”，主要是通過(guò)電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行要求。這一名詞最早出現(xiàn)2014年的歐盟ITS大會(huì)上，2015年開(kāi)始逐漸成為全球智能交通領(lǐng)域的熱門(mén)議題。

可以將Maas理解為一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，在這個(gè)服務(wù)平臺(tái)中，通過(guò)充分利用大數(shù)據(jù)決策，將所有的出行資源和交通模式整合起來(lái)，為出行者提供服務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)一體化支付。

構(gòu)建這一出行平臺(tái)的目的是為了提供高效、靈活、安全及綠色的人員及貨物交通系統(tǒng)，將各種交通方式的出行服務(wù)進(jìn)行整合，從而更好地改善現(xiàn)有城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中多種交通方式獨(dú)立存在而缺乏相互整合的問(wèn)題，使每一種運(yùn)輸方式都能成為出行鏈中良好銜接的一環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)共享整個(gè)城市的交通資源，從擁有車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛蟹?wù)。

1.2 Maas的特點(diǎn)

Maas的核心是從擁有車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過(guò)一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)。Maas主導(dǎo)下的城市交通，應(yīng)具以下4個(gè)特點(diǎn)。

圖1 MaaS的核心

Maas的一體化，指的就是“一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)”，可以理解為乘客在使用不同的交通方式出行時(shí)，都可通過(guò)這一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行票務(wù)支付、線路查詢(xún)、導(dǎo)航等；而不同交通方式運(yùn)營(yíng)商，也可通過(guò)這樣的一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度、數(shù)據(jù)管理、信息發(fā)布等。

Maas的共享化體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)和交通信息方面，出行者提供與分享交通數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)商以此來(lái)改變和優(yōu)化出行服務(wù)。

Maas平臺(tái)以人份出行為中心，為出行者提供便捷、合理、安全、舒適、定制化的出行方案。

Maas平臺(tái)的低碳化體現(xiàn)在交通方式的整合，從而減少私人個(gè)體機(jī)動(dòng)化的出行。

2 城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接現(xiàn)狀分析

2.1 蘇州地鐵與常規(guī)公交的支付渠道

目前蘇州地鐵出行支持站廳售票、一卡通和手機(jī)三種支付乘車(chē)方式，站廳售票僅提供購(gòu)買(mǎi)單程票，一卡通包括江蘇一卡通、市民卡和惠民卡等形式，可通過(guò)站廳自動(dòng)充值機(jī)進(jìn)行充值，江蘇一卡通支持NFC支付；手機(jī)支付需下載安裝“蘇e行”APP，使用手機(jī)號(hào)碼完成注冊(cè)，選擇銀聯(lián)卡、微信及支付寶等方式進(jìn)行簽約綁定成功后，通過(guò)乘車(chē)碼掃碼乘車(chē)，或直接在APP內(nèi)購(gòu)買(mǎi)計(jì)次月票乘車(chē)，僅限通過(guò)蘇e行乘車(chē)碼使用。

蘇州公交出行支持一卡通和手機(jī)支付方式，一卡通支付方式通用于地鐵出行，并享受換乘優(yōu)惠。手機(jī)支付可通過(guò)安裝“蘇州市民卡”APP、微信“騰訊乘車(chē)碼”小程序功能、支付寶搜索“蘇州電子乘車(chē)卡”領(lǐng)取乘車(chē)碼后刷碼乘車(chē)。

2.2 蘇州地鐵與常規(guī)公交的出行客戶(hù)端

購(gòu)買(mǎi)地鐵單程票支付方式較為傳統(tǒng)且單程票種類(lèi)單一，且不能通過(guò)手機(jī)APP購(gòu)買(mǎi)，對(duì)比上海提供“一日票”、“三日票”的計(jì)次卡方式，不能為選擇地鐵出行的短期留蘇人群提供友好便捷的支付環(huán)境。提供地鐵與常規(guī)公交出行服務(wù)的客戶(hù)端在支付方式、線路查詢(xún)等功能上無(wú)法整合，乘客可直接通過(guò)微信、支付寶小程序獲取常規(guī)公交乘車(chē)碼并直接支付，“蘇e行”APP則需通過(guò)授權(quán)跳轉(zhuǎn)到支付寶或微信再進(jìn)行支付，地鐵與常規(guī)公交銜接交互僅停留在一卡通支付方式，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一支付、查詢(xún)、線路規(guī)劃等功能的公共交通出行服務(wù)模式。

2.3 蘇州地鐵與常規(guī)公交的最后一公里問(wèn)題

“蘇e行”APP除提供基礎(chǔ)的地鐵出行乘車(chē)碼功能外，已開(kāi)通公共自行車(chē)掃碼租賃、有軌電車(chē)計(jì)次票、火車(chē)票查詢(xún)購(gòu)買(mǎi)、智能停車(chē)等服務(wù)，但仍未能與常規(guī)公交、約車(chē)服務(wù)實(shí)現(xiàn)交互，且手機(jī)支付不享受換乘優(yōu)惠，對(duì)于需要在出行中進(jìn)行線路查詢(xún)、地鐵出行、常規(guī)公交出行、接駁車(chē)、約車(chē)服務(wù)等操作的出行者，需在不同APP中頻繁操作。

3 基于Maas理念的城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接措施

3.1 完善電子支付服務(wù)

目前各大城市城市公交和軌道交通的支付渠道往往是獨(dú)立的，且僅有出行支付功能，乘客想要查詢(xún)路線、訂閱出行服務(wù)，仍然需要借助其他的平臺(tái)。同時(shí)，支付寶、微信、出行APP中，軌道交通的乘車(chē)卡與常規(guī)公交的乘車(chē)卡，往往不一樣，換乘時(shí)優(yōu)惠不可同時(shí)使用，而這僅僅是一個(gè)城市內(nèi)部的出行。為此，應(yīng)當(dāng)加快各類(lèi)支付服務(wù)的融合，完善城市軌道交通與常規(guī)公交的電子支付服務(wù)，用互聯(lián)網(wǎng)銜接出行需求與服務(wù)資源，將交通出行提升為交通服務(wù)、公務(wù)商務(wù)、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)相互滲透的智能移動(dòng)空間。

可從以下幾方面完善電子支付服務(wù)：

加快推進(jìn)公交及地鐵出行二維碼支付等出行現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)出行“互通互聯(lián)、換乘便捷、城際一網(wǎng)、一票通達(dá)”，如城市使用一個(gè)出行APP或通過(guò)大眾熟知的支付寶、微信小程序，將所有的出行碼簡(jiǎn)化為一個(gè)碼，進(jìn)行交通出行支付，減少支付平臺(tái)，將所有出行服務(wù)的支付渠道打通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一。

推動(dòng)公交及地鐵電子支付全域發(fā)展，如可拓展延伸城際出行、定制公交、智慧停車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、公共自行車(chē)、小型汽車(chē)租賃等出行新業(yè)態(tài)。例如可使用地鐵公交出行APP進(jìn)行高鐵票和飛機(jī)票的預(yù)訂、停車(chē)費(fèi)用的支付、網(wǎng)約車(chē)的召喚及支付、共享單車(chē)及公共自行車(chē)甚至共享汽車(chē)等服務(wù)，均可在同平臺(tái)進(jìn)行。

城市智慧服務(wù)指的是使用這樣的一個(gè)MaaS平臺(tái)，進(jìn)行非出行支付，在滿(mǎn)足出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在公共服務(wù)、生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等方面拓展智慧服務(wù)。

城市軌道交通與公交企業(yè)應(yīng)推進(jìn)支付信息數(shù)據(jù)的挖掘，通過(guò)用戶(hù)數(shù)據(jù)，對(duì)出行路徑的規(guī)劃、出行方式的喜好進(jìn)行分析，推動(dòng)智慧出行的發(fā)展。

3.2 引入“5G+AI”服務(wù)

在城市公交與軌道交通的換乘中，乘客最關(guān)注的即出行中可獲得的智慧服務(wù)，交通運(yùn)營(yíng)商合理利用“5G+AI”技術(shù)，對(duì)乘客的出行行為進(jìn)行管理和誘導(dǎo)，如出行環(huán)境的感知與建模、精準(zhǔn)定位、路徑?jīng)Q策與規(guī)劃、運(yùn)動(dòng)控制等，相較于傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)提供的出行服務(wù)，具有更強(qiáng)的環(huán)境感知、自主導(dǎo)航與信息融合能力。

如圖2所示，一站式出行服務(wù)平臺(tái)可提供用戶(hù)喜好、出行數(shù)據(jù)和用戶(hù)需求等信息，平臺(tái)通過(guò)算法針對(duì)這些信息，如期望時(shí)間短、費(fèi)用低、換乘便捷等進(jìn)行出行線路規(guī)劃，提供多交通方式出行方案查詢(xún)與出行鏈信息訂閱服務(wù)，并根據(jù)用戶(hù)需求的改變，持續(xù)對(duì)行駛路徑進(jìn)行再計(jì)算，并實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)和線路的實(shí)時(shí)更新。同時(shí)還以平臺(tái)化方式整合后端供給能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的柔性化調(diào)度，提供個(gè)性化的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的需求響應(yīng)式出行解決方案。

圖2 “5G+AI”服務(wù)在MaaS中的應(yīng)用

4 結(jié)語(yǔ)

目前城市出行以公交和地鐵居多，這是一個(gè)較大的出行市場(chǎng)，對(duì)這兩種交通方式進(jìn)行MaaS出行的研究，并漸漸拓展到其他出行方式，對(duì)于方便城際及城市間居民出行、優(yōu)化資源配置、提高綜合效率具有很大的作用，對(duì)此本文提出從電子支付服務(wù)方面和“5G+AI”服務(wù)推進(jìn)城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接的建設(shè)。但目前仍存在著許多挑戰(zhàn)比如如何保證支付安全、運(yùn)營(yíng)商如何進(jìn)行平臺(tái)管理及監(jiān)督、如何保證用戶(hù)隱私數(shù)據(jù)等。為此各大城市需明確MaaS發(fā)展目標(biāo)和方向，明確各交通模式的發(fā)展定位，及時(shí)監(jiān)管Maa S中存在安全、服務(wù)等問(wèn)題，進(jìn)一步引導(dǎo)和擴(kuò)大共享型交通服務(wù)新理念，努力建設(shè)一個(gè)更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更低碳的交通出行新時(shí)代。