無障礙設計在市政道路設計中的應用

毛俊蕾　方白楊

摘要 城市道路無障礙設計直接關系到我國對弱勢群體的關愛程度。為了保證無障礙設計在市政道路中的應用效果，促進城市交通環境的不斷改善，文章在市政道路無障礙設計理念和原則基礎上，結合實例，從盲道設計、坡道設計、臺階設計、過街天橋設計和交通標志設計多方面制訂出一套城市道路設計方案，提高城市道路設計中的人文關懷，從而論證了無障礙設計適合不同年齡、性別以及能力人群的使用環境。

關鍵詞 無障礙設計;市政道路;盲道;坡道

中圖分類號 U412.37 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）10-0045-03

0 引言

我國人口眾多，并且殘疾人群占比較大。據相關部門統計，我國的殘疾人人口占全國人口總數的7.68%，他們承受了生理和外部環境的雙重影響，在出行方面有可能會受到一定限制。另外，老年人、兒童等受到身體狀況、認知水平等方面的限制，在市政道路無障礙設計中也屬于障礙人群。鑒于我國對障礙人群的人文關懷，在城市道路設計上應滿足障礙人群的基本需求，共同創造美好的生活環境。

1 市政道路無障礙設計理念

道路不僅方便人們出行，并且規范了交通，承載著城市各個區域的貫通[1]。所謂城市道路無障礙設計就是在人行通道、過街天橋、地下通道等設施不斷完善的環境下，更加方便各類人的通行，主要面向對象是障礙人群。障礙人群有兩類：

（1）殘疾人，殘疾是指某些機能有缺陷造成的。

（2）受客觀條件限制造成的，兒童、老年人、孕婦、傷病患者以及攜帶重物者等。

隨著時代的快速發展，城市道路無障礙設計要充分體現以人為本、科學合理的理念，滿足障礙人群的需求，以滿足城市道路設計的功能性。

2 市政道路無障礙設計的原則

基于考慮對象出發，無障礙設計面向所有出行的人，應該滿足所有不同出行群體的設施需求。而特殊人群不僅要保證人群行動的自由，更加應該滿足他們平等地參與社會活動，體現出人人平等的和諧社會，具體設計要求見表1。

3 無障礙設計在市政道路設計中的具體應用

林豐路屬于某城市次干道，南北走向，屬于繁華路段。道路寬度為8 m，兩側有居民樓和平層商網，其中道路一側有本市中心醫院，另一側有一座區域小學，人行道上行人較多，在道路北側端為一個十字交叉口，并設有過節天橋，行人通過交叉口和天橋穿過馬路，并且存在一定障礙群體。林豐路道路設施齊全，盲道、坡道、臺階、過街天橋和交通標志等無障礙設計完全按照城市道路規范進行設計[2]。

3.1 盲道設計

3.1.1 盲道北向磚

盲道北向磚可以設置在行進盲道上的某一位置，或者是行進盲道和提示盲道之間，起到地理指北作用。盲道北向磚包括內側圓形磚和外側輪廓磚。其中，內側圓形磚面制有尖頭燕尾的標記，并且尖頭部徐高，代表北向;外側輪廓磚是中心挖出一個圓孔的普通方形路磚面。將內側圓形磚鋪于外側輪廓磚圓孔中，轉動圓形路可以調整指北標記的方向，調整確定好方向后用C20的水泥固定，稱為“盲道北向磚”。盲道北向磚有明顯的觸感特征，很容易與盲道路磚區分，盲人利用盲道北向磚可以明確辨別方向。

3.1.2 方位定位磚

完整的盲道只能讓盲人在盲道上行走，無法起到引導到達指定位置的作用，因此，可以設計方位定位磚正確引導位置，指示盲人通行。該案例采用的方位定位磚設計結構由一至四道搓板樣棱條和箭頭棱條組成，并在其兩側鋪設提示盲道。棱條與行進盲道呈垂直方位，橫向鋪設，有利于盲人識別，其中搓板樣棱條從一端到另一端徐高，箭頭棱條代表指向位置[3]。每條棱條指示不同的位置，箭頭指明方向。一道棱條指向菜市場、二道棱條指向公共廁所、三道棱條指向公交車站、四道棱條指向醫院（如圖1所示）。事先告知盲人，盲人便可利用方位定位磚到達預先想去的場所。

行進盲道和提示盲道無法讓盲人識別交叉口，設置帶有特殊棱條的盲道磚進行提示，十字形表示十字路口，見圖2所示。另外，在盲道一側設兩個凸點表示有信號燈控制，見圖3所示。盲道兩側有過街天橋設置四個凸點進行提示，見圖4所示。

3.1.3 導盲路牌與指示磚

導盲路牌的設置的目的是便于盲人觸摸，識別導盲文字，獲取信息，盲文凹凸感強、清晰、簡潔。該案例導盲路牌設置距離盲道邊緣線0.8 m之間，高度離地面約1.3 m，不影響盲人的正常行走。

指示磚要與行進盲道路磚和提示盲道路磚的組合使用，指示導盲路牌的位置，見圖5所示。事先告知盲人，盲人便可利用指示磚找到導盲路牌，通過導盲路牌獲取周邊環境信息，使盲人出行時順利到達預先想去的場所[4]。

3.2 坡道設計

坡道體現了更多殘疾者、正常行人和自行車通行的無障礙道路設計要求。為了不增加工程的造價，采用了靈活的設計形式，有單面坡式和三面坡式，并分為行人坡道和非機動車坡道。具體設計方案見下：

（1）坡道方式。由于該案例的非機動車道和人行道處于一個平面，因此路口坡道都采用單坡面，曲線坡道邊石全部下臥，非機動車可以通行順暢。而人行道單獨處于獨立平面，路口坡道設計為兩個坡道，與過街斑馬線對應。

（2）坡道位置。由于坡道的特殊性，坡道多容易導致交通流互相干擾，坡道少滿足不了行人的需求，因此要符合道路交通要求。該案例經過調查就近人口出行的實際情況以及后期可能拆除的建設，選擇了合適的坡道位置，避免發生無坡道處卻行人密集，有坡道處行人少的現象發生。

（3）坡道尺寸[5]。為了滿足坡道的實用性以及后期的路面鋪砌經濟合理，該次坡道尺寸設計首先采取了實地測量，根據實際情況確定其長度。尺寸既要滿足交通要求，又要滿足路面砌塊的整模數，有利于提高坡道的路面強度，同時降低施工浪費。

（4）坡面坡度。坡面坡度設計為1∶20，保證自行車通行緩慢，坡面兩側的邊石完全下臥，與路面呈水平，直行自行車通過交叉口方便快捷。

（5）路口坡道。在有柵欄、路燈、信號燈、標志牌、樹木等附屬設施的路口坡道設計時，通過明確附屬設施的具體信息，結合具體數量和大小進行協調設計，確保路口坡道實現無障礙。

3.3 臺階設計

臺階作為城市道路設計中的一項重要環節，為了保證無障礙設計的作用有效發揮，要精心對臺階進行優化設計。該案例臺階設置在坡度比較緩的地方，臺階的寬度為0.3 m，高度0.15 m，臺階邊緣避免外凸，并在臺階兩側設置高度1.1 m的扶手，用明亮的顏色做好相關標識。梯道兩側也要設置扶手，同時，上口和下口有提示盲道。為了防滑條方便辨識，梯道右側設有步道磚。為了應對人行道路面高程的突變，人行道設置為坡道，保證路面的平整，臺階1～3個，為了避免行人觀察不到臺階，發生摔倒事件，把臺階噴上黃色油漆，起到警示效果，警醒人們的注意[6]。

3.4 過街天橋設計

由于城市人口集中化，過街天橋的重要作用日益明顯。過街天橋實現了行人和車輛分流，不僅緩解交通擁擠，提高交通效率，還可以確保行人安全。該案例過街天橋側面設計輪椅專用坡道，寬度為3 m、坡度為6%，其他過街天橋構件參數見表2。由于城市位于南方，雨季時期雨水較多，要設置輪椅專用車道，兩側設置護欄和扶手，并采取防滑處理，保證輪椅行動安全。此外，還要在過街天橋臺階表面鋪設防滑條、盲文銘牌等關鍵設施。

3.5 交通標志設計

交通標志的顏色要有明顯的對比度，可以設置成紅黃藍。標識牌示意圖設計要簡單清晰，并處于明顯位置，高度適中，文字凹凸要大，不僅使多數人快速識別，還能使盲人觸摸掌握。由于該案例處于繁華道路，出行人流較大，出行人群的各種能力不盡相同，由于小孩、老年人等人群理解能力較低，標識牌符號標志要有針對性，具備小孩、老年人等群體辨識認知的特點。該案例采用的標識牌的設計特點包括：

（1）簡單清晰。

（2）符號標準化。

（3）符號形象化。

（4）符號采用填充形式。

（5）明顯的對比度。

4 結論

城市道路無障礙設計的原則是方便出行的所有人群，減少道路障礙。設計要體現安全性、人性化、可達性和可用性等原則，并綜合考慮不同人群需要的差異性，并在盲道、坡道、臺階、過街天橋和交通標志等道路設施設計中應用無障礙設計理念，提升城市道路設計水平，以能夠更好地推動我國城市建設的可持續發展。通過研究得到以下結論：

（1）無障礙設計不僅可以為障礙人群提供“平等、參與”的環境空間，而且還方便所有出行人群，最大限度提高城市道路設計中的人文關懷，是適合不同年齡、性別以及能力人群的使用環境。

（2）無障礙設計要重點滿足兒童、老年人、孕婦、傷病患者以及攜帶重物者等人群的需求，從點、線、面做到細致的系統化設計。

（3）針對不同障礙人群采取分類設計，滿足視力、肢體和語言障礙人群的需要，對盲道、坡道、臺階、過街天橋設計和交通標志進行優化設計。

參考文獻

[1]張杰. 無障礙設計在市政道路設計中的應用分析[J]. 大陸橋視野， 2016（24）： 1.

[2]孫嬌娜， 陳洪飛， 朱晰磊. 市政道路無障礙設計探究[J]. 建筑技術開發， 2021（22）： 65-66.

[3]柏天昊. 市政道路無障礙設計應用研究[J]. 城市住宅， 2021（9）： 146-147.

[4]毛智彪. 市政道路無障礙設計探究[J]. 江西建材， 2020（8）： 205+207.

[5]稅歡， 嚴紅. 無障礙設計理念在市政道路設計中的應用[J]. 工程建設與設計， 2020（15）： 65-67.

[6]滕龍. 無障礙設計在市政道路設計中的體現探究[J]. 建材與裝飾， 2020（18）： 258-259.