高速公路改擴建工程交通組織設計方案要點分析

劉豐瑋

摘要 高速公路改擴建存在施工周期較長、工程技術復雜等特點，會對原有的高速公路交通流產生干擾。為充分發揮現狀高速公路的經濟效益和交通導流作用，減少社會影響，應確保交通組織設計方案的合理性。文章總結了高速公路改擴建交通組織設計方案的要點，從區域路網分流、一般路段及關鍵工點、應急預案及施工注意事項等幾方面歸納了交通組織設計方案的重點內容，為后續高速公路改擴建工程交通組織設計提供參考。

關鍵詞 高速公路;改擴建;交通組織;設計方案

中圖分類號 U418.8 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）10-0036-03

0 引言

高速公路改擴建工程不同于新建工程，存在施工周期較長、工程技術復雜等問題，施工過程中需要占用現狀道路側向空間，造成行車視距不足，影響車輛自由通行的效率。同時施工組織需要進行道路通行的多次導改，車輛行駛在施工區域內需要頻繁的進行變道，上述因素都會使得改擴建項目道路服務水平飽和，通行能力降低，甚至影響車輛通行安全[1]。為充分發揮現狀高速公路的經濟效益和交通導流作用，減少社會影響，必須進行合理的交通組織設計，提升高速公路的通行效率，減小對來往車輛的影響，提高高速公路改擴建工程建設期間道路通行的安全性。

1 交通組織設計原則

高速公路改擴建工程的交通組織設計方案應與各階段的總體設計方案相互對應。需要綜合考慮區域路網情況、工程施工方案、施工工期、社會影響、服務水平、環境條件以及關鍵工點等各種因素。按照安全有序、保護環境、減少社會影響的設計原則，統籌協調好設計、施工與運營的關系。

交通組織設計的一般過程為：

（1）對項目所在區域的路網系統進行交通現狀分析，依據施工組織方案對各階段交通組織進行時序劃分，根據不同時序研究設置各階段的路網分流路徑和分流點。

（2）在項目建設期間需保持通行的前提下，結合上一階段區域路網交通組織方案，對現狀高速公路的一般常規路段以及關鍵節點的交通組織設計方案進行研究。

（3）預判項目施工過程中可能出現的突發狀況，做好應急預案及保障措施設計工作，并提出施工注意事項。

2 交通組織設計要點

2.1 區域路網交通組織設計

區域路網交通組織設計方案的精確制定需要翔實的數據支撐，根據區域路網布局、沿線交通出行習慣、公路技術狀況、交通量及組成等信息分析結果，對分流車型、分流路徑以及路網分流點三個方面進行分級論證，結合不同的施工需求制定對應的區域路網分流方案。

2.1.1 分流車型方面

根據交通流量理論，大型車輛混入率是對道路通行能力影響較為明顯的因素，在車輛自由行駛過程中，如果大型車輛驟然駛入，因其行駛速度較慢，會導致自由行駛車流的速度出現不均勻情況，從而影響到整個交通的正常運行[2]。因此在分流對象上按車輛類型進行了區分：大型車輛（大型貨車、大型貨車、集裝箱等）、中型貨車、客車，優先分流大型車輛。

2.1.2 分流路徑方面

高速公路所承載的交通流量可以分為三大類：一是長途過境運輸，二是中間跨段運輸，三是城市間的短途運輸。在制定區域道路交通分流方案時，必須綜合考慮三種類型的交通流、動態交通量預測結果以及地區道路網絡的現實特征。

2.1.3 路網分流點方面

一般考慮設置三級路網分流點，即誘導點、分流點和控制點。第一個誘導點：位于道路干線和外省高速公路入口處，誘導交通、盡量分離過境;第二個分流點：在區域道路的主要路口布置，以交通疏導、臨時管控為主;第三個控制點：高速公路上的所有路口，以強制交通控制為主，以緩解道路擁堵。

2.2 路段交通組織設計

路段交通組織設計應針對既有高速公路的一般通用路段和關鍵環節，確定科學合理的保通方案。結合施工期間各不同路段、各施工環節的道路通行能力及可容納的交通量進行預測，對施工與運營的相互干擾程度進行分析，確定最優路段交通組織設計方案。

2.2.1 一般路段交通組織設計

一般路段的交通組織設計一般采用半幅單向保通、雙向三車道保通和雙向四車道保通三種常用方式。

（1）半幅單向保通方案：

第一階段：準備工作，清理兩側等;

第二階段：路網分流，限速80 km/h。A幅單向兩車道通行，B幅封閉施工，鋪筑至上面層;

第三階段：車輛調整至B幅單向四車道通行，限速80 km/h;A幅封閉施工，鋪筑至面層;

建成通車階段：限速120 km/h，左幅、右幅上下分行，雙向八車道通行。

（2）雙向保通方案：

按照保通期間車道數不同可大致分為保三和保四兩種方案。

1）保通期間三車道通行方案：

第一階段：清理道路兩側，現狀高速兩側施工至上路床，施工期間仍維持現狀雙向四車道通行，限速80 km/h;

第二階段：將A幅拼寬區域路面鋪設至下面層，施工期間仍維持現狀雙向四車道通行，限速80 km/h;

第三階段：車輛進行第一次調流，全部調整至A幅，利用A幅設置臨時安全設施進行保通，雙向三車道通行，限速80 km/h，期間B幅封閉施工，拼寬B幅并鋪筑完成上面層;

第四階段：車輛進行第二次調流，全部調整至B幅，利用B幅設置臨時安全設施進行保通，雙向三車道通行，限速80 km/h，期間A幅封閉施工鋪筑完成上面層;

建成通車階段：交安設施施工，A幅、B幅上下分行，雙向八車道通行，限速120 km/h。

2）保通期間四車道通行方案：

四車道保通方案與三車道通行方案整體基本相同，僅在第三階段和第四階段，車輛調流進行半幅通行時，通過適當合規壓縮行車道及硬路肩寬度，將保通車道數由雙向三車道增加至雙向四車道。

2.2.2 關鍵點交通組織方案

（1）互通立交交通組織：

1）匝道端部施工交通組織。匝道改擴建設計時盡量避免端部與原有互通匝道產生重疊，施工前無須做交通轉換。而當新建匝道端部與原有匝道端部重疊較多時，對車輛限速通行后利用現有加、減速車道，局部分段封閉施工[3]。如圖1所示。

2）匝道拼寬或重疊位置改建施工交通組織。當匝道完全改建不與原有匝道重疊時，施工期間可通過原有的匝道或臨時的便道，臨時完成車輛轉換，對匝道保通影響較小;而當新建匝道與原互通匝道重疊較多時，需要在原匝道一側留出足夠寬的行車道，使用半幅施工半幅通車的交通組織方法施工，此種情況對行車空間壓縮較大，易產生交通擁堵。建議在進口端設置交通指揮崗哨，安排專人組織交通，保證行車安全、通暢。如圖所示2。

（2）服務區改造交通組織。服務區采用原址擴建的方式，場區內建筑物應采取盡量利用的原則，改擴建期間應滿足基本服務功能。對服務區改擴建按以下原則分階段進行。

第一階段：建設實施能夠提供快餐、加油站、衛生間等基本功能的建筑設施;

第二階段：建設實施能夠提供點餐、購物、部分停車場等服務的建筑設施;

第三階段：建設實施休息住宿、辦公管理、停車場、修理廠、景觀等其余設施。

2.3 交通組織應急預案及施工注意事項

2.3.1 交通組織應急保障設計

（1）道路限速。在路基結構施工過程中，行車速度限制在80 km/h以內，并設置相應的交通標志、限速標志，并通過交警（車）、速度監控等手段，對車速進行控制，在雙向兩車道的重點路段，建議限速60 km/h。

（2）周邊路網整治。周邊道路交通治理是實現區域誘導和分流、確保工程順利進行的關鍵。在道路擴容施工期間，需要對周圍的道路進行改造，以滿足該地區的交通網絡需求。確定施工期間道路交通擁堵的瓶頸路段，并根據分流需求進行相應的調整。

（3）工點交通組織優化。工點運輸組織的優化策略主要有作業路段和作業點路口，其關鍵是確定道路權（即不同類型的通行權、優先權）以及道路改造的方案。在交通需求管理的指導下，制訂明確的道路交通管制方案。

（4）臨時交通工程設施。臨時交通工程設施是保障運營正常的重要手段，須滿足改擴建期間的交通組織和通行需求。根據改建加寬方案和交通組織方案，針對路網分流、路段通行保障和施工保障的需求設置臨時交通工程設施。

（5）動態優化設計。在擴建工程施工過程中，外部環境的影響較大，施工現場的實際狀況和周圍的交通網絡狀況也在發生著變化。所以，在建設階段，必須對交通組織進行動態設計，并針對不同施工階段的具體條件及影響因素，對其進行優化[4]。

2.3.2 施工注意事項

（1）為保證工期和工程質量，大橋及互通式立交路段應盡量提前安排施工，其中橋梁因工程規模較大，應配備足夠的施工力量。

（2）各項試驗工作宜盡早安排，以便總結經驗，完善工藝，積累數據，指導大規模施工，確保工程質量。

（3）施工單位應結合施工組織和施工方案，根據施工實際需求提出合理化建議，并據此編制工程概略進度和人工、主要材料及機具安排表，進一步深化施工交通組織方案。

3 結語

交通組織設計是高速公路改擴建項目中的重要節點，其設計方案必須做到規范合理、易于實施，確保能夠最大限度減少對行駛車輛影響，達到保通、施工、安全三者之間的平衡、協調關系。同時高速公路建設的快速發展，交通組織方案需要融合設計、建設、運營等全過程經驗不斷進行優化提升，并不斷進行動態優化設計，以期獲得最佳方案。

參考文獻

[1]馮自星. 高速公路改擴建工程交通組織設計方案研究[J]. 西部交通科技， 2019（8）： 153-155.

[2]唐中華. 高速公路改擴建施工期交通分流方案探討[J]. 公路交通科技， 2017（8）： 131-140.

[3]公路立體交叉設計細則： JTG/TD21—2014[S]. 北京：人民交通出版社， 2014.

[4]高速公路改擴建設計及細則： JTG/TL11—2014[S]. 北京：人民交通出版社， 2014.