混合料日核算管理體系在公路施工中的應用要點分析

韋倩

摘要：文章結合某項目路段瀝青路面施工用料核算工作實踐，構建了路面施工混合料日核算體系，介紹了該體系實施流程要點與風險管控措施，并通過構建混合料生產消耗核算模型，對瀝青混合料原材料用量和產量之間的關系進行換算分析，驗證了該日核算管理體系的嚴格落實能夠保障路面施工的經濟效益。

關鍵詞：瀝青路面;混合料;日核算體系

中圖分類號：U415.13A522013

0 引言

瀝青路面材料作為最基本的施工成本重點控制對象，在高速公路瀝青路面施工過程中所耗用的材料量較多，施工效率快且出庫頻繁，采取傳統的月核算體系對施工現場的材料耗用狀況難以進行實時動態的把控，對成本及進度的規劃造成了極大的數據滯后性困難。為此，施工項目需要構建瀝青混合料日核算體系，對日核算數據的合理分析及反饋有助于施工過程成本、資源的優化分配。混合料生產消耗核算模型的構建也能夠對混合料日核算管理起到一定的輔助支撐作用。

1 混合料日核算體系建設

1.1 工程概況

本文結合某項目路段瀝青路面施工用料核算開展必要的分析管理。該公路項目全線長為10 km，起點樁號為K0+000，終點樁號為K10+000，其中瀝青混合料核算路段范圍為K1+300～K9+000，試驗段長為8.7 km，試驗段內部的連接線長為2.3 km。試驗段內部主線、連接線、交通服務區、匝道等結構的路面表層使用材料為4 cm SMA-13;下面層為6 cm AC-20;面層和基層之間有8 cm ATB-25;基層則采取36 cm兩層鋪筑的6：94配合比的水泥碎石穩定基層;底基層則為18 cm配合比為4：96的水泥穩定砂礫。混合料的日核算主要從現場單位2020年10月至2021年2月生產的瀝青混合料進行成品用量、庫存量及材料進場量的管理分析，并且針對原材料具體消耗指標進行測定，為現場材料成本的控制進行必要的優化。

1.2 體系構建

1.2.1 建立管理小組

瀝青混合料日核算管理體系構建需要結合項目自身的路面施工特點開展。首先，需要建立混合料日核算管理體系小組，考慮到材料成本管控的復雜性，小組成員應包括項目管理機構經理（組長）、副經理（副組長）、技術總工、項目現場試驗員、材料員及合同管理部門成員、實驗室技術人員等，并且明確瀝青混合料的體系建設理念，充分聯動多部門進行動態數據互享。日核算管理中涉及瀝青混合料盈虧的重要指標需要及時進行路面施工現場的反饋，對既有施工工藝進行優化。

1.2.2 明確化分工

制度建設的關鍵內容是合理化分工，將不同工作職責明確傳遞到部門人員中。其中，日核算管理小組組長對全面工作做主持管理;副組長開展督導，協調不同部門及人員，并且對采集材料的實際成本數據進行終審;技術總工則對施工日核算工程量、分部工程數據進行審核上報;試驗員嚴格按照施工技術規范開展點位的路面混合料壓實數據采集，當日施工結束后將數據及第一手資料上報至實驗室進行分析;材料員則需要對當日的拌和站停盤時間、開盤時間進行統計，統計歸納出庫混合料的材料量，將其提交給材料管理人員之后，由其進行復核上報;合同管理人員對不同部門所上交的材料數據綜合核算，并且將計算統計結果向項目組長進行反饋[1]。

1.2.3 考核管理

日核算工作開展質量需要納入考核管理體系，不同部門執行人員都需要具備細化責任的考核內容。如在日核算管理過程中，第一手數據資料的上報和采集出現紕漏，則依據考核機制進行及時處罰。整個小組的領導成員則可以依據不同施工階段造成的材料成本盈虧程度進行獎罰，直到整個路段路面施工完成后且材料成本扭虧為盈，才將所受的處罰全部返回，以此提升瀝青混合料日核算管理效率。

2 日核算過程要點及管控

2.1 實施流程

日核算過程之前需要小組組長組織召開制度宣傳啟動會，對制度思想進行交底宣傳，建立信息溝通渠道（微信群或者QQ群），實現材料用量情況的及時溝通。施工日完成之后，不同部門技術人員應將現場數據采集情況上報給技術總負責人進行審核，負責人應將瀝青路面施工數據（施工起止段落樁號位置、施工日期、結構層厚度、施工設計量、瀝青混合料攤鋪大車數量等）上傳至溝通群。現場試驗員則需要將路面現場壓實度、含水量、灰劑滴定結果、標準擊實密度、毛體積密度等數據提交給實驗室負責人。對于穩定性變化幅度較大的水穩集料，由于其極易造成實際最大干密度和設計值出現較大差異，此時應對最大干密度值進行修正并向合同部門報備，而后將修正數據、原始計算數據等上傳至溝通群中。施工日結束后，材料員需要針對瀝青混合料的出庫情況、停盤開盤時間進行統計并上報至設備部門，由設備部門負責人進行數據核定且上報至管理溝通群。之后，由合同部門對所有材料用量數據進行核算，反饋至領導部門。

2.2 要點控制

對于日核算中常出現的瀝青混合料虧損或者厚度超過允許標準等狀況，技術部門要分析其中原因，及時止損。項目部制定的預期規劃中可以設定10 d的材料成本盈虧計算周期，并且在10 d、20 d、30 d結合設備部門及現場管理人員對瀝青混合料用量進行及時檢查，將混合料進場及消耗量數據檢查結果反饋至合同部門，由合同部門確定階段性的材料成本盈虧狀況，繼而制定針對性措施進行有效規避。其中，合同部門需要將盈虧狀況核算結果反饋至領導部門[2]。

2.3 風險管控

2.3.1 風險識別

水穩混合料日核算中，主要通過灰劑量日測來對實際水泥耗量進行計算，并且和水泥耗量設計值進行對比來求出水泥材料的盈虧額。采用上述反算處理極容易造成數據的較大偏差，此時需要采取階段性核算，通過階段水泥實際進場及庫存量來計算實際消耗量，并且和設計消耗量進行對照，這樣求出的水泥盈虧狀態才會較為準確。

日核算數據的分析能夠反映潛在的材料虧損情況和顯示虧損時需要采取的詳細措施。對于水穩混合料日核算而言，如果水泥出現虧損而水穩混合料盈利，則設計灰劑量一般要比實測灰劑量小，虧損可以通過灰劑量來反映;如果設計灰劑量要比實測灰劑量大時，則往往出現了壓實度過大的情況，這可能是現場水穩路面在攤鋪階段出現壓實度控制不良的情況，需要將該結論及時反饋至壓實攤鋪施工過程。當然，也需要分析是否存在原始數據采集的問題，可以通過現場灌砂法測定壓實度來開展實驗誤差的校核分析，避免數據偏差的持續產生。

2.3.2 風險處理

當實際水泥消耗量出現虧損，則要組織研討會分析虧損原因，制定針對性措施，對施工現場進行及時反饋調整。現場耗量的管控則可以從兩個方面進行，即加強路面厚度的控制和廢料的規避。考慮到混合料日核算的盈虧主要以厚度的反算為基礎，現場對于路面結構厚度的控制至關重要。攤鋪階段厚度的控制以鋼絲繩調整為主，攤鋪的均勻性需要確保送料車設備數量的充足，且現場專業技術人員對于厚度、平整度檢測應規范化;碾壓密實則要按照初壓、復壓、終壓三個階段開展，控制路面結構的橫坡、縱坡，保證瀝青混合料用量的精確計量化。混合料的虧損在很大程度上是由于多工序材料浪費而導致，日核算分析的開展能夠使現場不規范施工行為得以改善。攤鋪過程中對于下基層的清理、推移等情況則要處理到位，壓實度和含水率的現場測定要減少出現材料潛在虧損的狀況，橫縱縫處理中也要減少廢料的產生。另外，攤鋪盈虧的日核算精確化也需要結合現場材料應用登記制度，實現施工細節的優化控制[3-5]。

3 混合料生產消耗核算模型構建

現場瀝青混合料在一些復雜生產環境下往往會造成消耗量的各項損失，日核算數據的準確性也具有較大的模糊性，這就需要開展原材料消耗和混合料產量之間的核算模型分析。模型分析工作能夠大大優化瀝青混合料日核算的人力成本，為日核算提供必要的數據分析依據，以此優化階段性材料成本的把控。

3.1 損失率測定

瀝青混合料生產過程中的損失分為進場原材料損失和生產損失，后者主要包括水分損失、場內運輸損失、粉塵超粒徑損失、廢料溢料損失。集料場內損失率Ps根據相關規定，一般定義為碎石2%、砂粒4%，瀝青和礦粉的場內損失率分別為2%和1%。集料水分損失Wi的計算見式（1）：

式中：wij——第i種類別集料j批次進場含水率（%）;

[KG1.5mm] mij——第i種類別集料j批次進場質量（t）。

粉塵損失率Fi和溢料損失率Yi、超粒徑損失率Ci的確定則需要進行顆粒含量及碎石含量的現場測定。

混合料損失率Pf的測定則為Pf=Mf/Mc，其中Mf為廢料數量（t），Mc為成品料數量（t）[6]。

3.2 原材料消耗量、庫存量模型構建

瀝青混合料考慮廢料時，當廢料率為Pf，生產成品量為Mc（t），混合料總量計算見式（2）：

瀝青消耗量ML的計算考慮瀝青含量PL、瀝青損失率PLS，則其計算見式（3）：

對于礦粉消耗量MK的計算，則考慮礦粉含量PK、瀝青損失率PKS，其計算見式（4）：

對于集料消耗量Mjl的計算，則當有N種集料存在時，第i種集料計算見式（5）：

對于多種瀝青混合料的計算，考慮m種瀝青混合料和n種原材料，且配比百分率Pij，i=1，2，…，n;j=1，2，…，m，則計算i種原材料消耗量計算見式（6）、式（7）：

原材料庫存量的計算則需要采取體積法來獲取，計算公式見式（8）：

式中：Mki——第i種原材料的庫存量（t）;

Psi——第i種原材料的堆積密度（t/m3）;

Vi——第i種原材料的庫存體積（m3）;

wi——第i種原材料的含水率（%）。

3.3 工程應用

項目對2020年10月至2021年2月生產的瀝青混合料成品、原材料的庫存和進場量分別進行了統計，并且開展各消耗指標的測量，以印證該核算模型。其中，瀝青混合料原材料用量和產量之間的關系換算數據如表1所示。

通過對松方密度ρ松、料堆體積V、礦料含水率w的測算，其中拌和站原材料庫存量如表2所示。

3.4 實施效果

針對瀝青混合料的原材料消耗測算結果如后頁表3所示，實際消耗量、進場量、庫存量數據的測定則依據上述日核算管理體系階段性[JP+1]開展，通過對誤差的分析可知，階段性原材料消耗及計算指標之間的誤差普遍分布在1%～2%，具有良好的匹配度。對于混合料階段性成本的控制而言，誤差是可以接受的，日核算及模型應用推廣前景良好。

4 結語

本文對路面施工瀝青混合料日核算管理及生產消耗模型的分析具備較強的可執行性，且成本控制準確，為路面工程的施工提供了極大的參考。現場日核算管理小組需要加強體系制度的落實，對采集到的各項用量數據及時進行施工反饋，日核算管理的嚴格落實能夠保障路面施工的經濟效益。

參考文獻

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作者簡介：

韋 倩（1986—），工程師，主要從事道路與橋梁技術研究和施工管理工作。