復雜產品協同研制供應鏈進度規劃的風險評估

李 婷 高 潔 張 穎 張萬龍

（金陵科技學院商學院，江蘇 南京 211169）

一、引言

復雜產品是指產品結構極其復雜，組成零部件精密且數量和種類頗多，涉及知識技術領域廣泛，研發周期長且成本昂貴的一類特殊產品，如大型飛機、高端裝備、復雜艦船等。復雜產品的研制僅僅靠一家企業不可能完成，需要產品供應鏈協同研制，目前已有不少學者對復雜產品供應鏈及其進度管理進行了研究，在復雜產品協同研制方面，戴愛明等（2007）研究了復雜產品供應鏈協同優化的演進與發展，楊瑾（2015）研究了關鍵供應商特性對復雜產品供應鏈協同的影響，李真等（2014）研究了復雜工程供應鏈協同決策機制。由于復雜產品協同研制供應鏈環節多且環境復雜，潛在多種復雜風險，吸引了大量專家學者對其風險進行研究，張翰鵬等（2007）研究了復雜產品新技術主制造商供應商協同研發風險評估問題，沈蓮軍（2010）研究了復雜產品系統研發項目組織風險評估，鄒樹梁等（2008）基于AHP-FCE模型對復雜產品系統項目風險評估進行了研究，葛毅等（2006）分析了基于CAS理論的醫用器材流通風險。文獻調研表明，復雜產品協同研制供應鏈管理是其成功的必然途徑，但由于其涉及眾多風險因素和多利益主體，風險因素的識別較為困難，直接影響風險預警和管控的有效性。如何分析識別復雜產品協同研制的供應鏈進度規劃風險影響因素，科學測度風險并做出管控是值得研究的重要問題，本文將對此展開深入研究。

二、復雜產品協同研制供應鏈的進度規劃風險因素分析

1.復雜產品協同研制的供應鏈關系分析

（1）供應鏈各節點企業間風險共擔。復雜產品具有系統性、高度復雜性，各組成部分相互聯系，相互影響，制造商壓力大、風險高。通過與供應商建立“主制造商-供應商”管理模式（簡稱“主-供”模式），雙方協同研發、共擔風險，充分利用雙方的資源。在“主-供”模式中，主制造商往往處于主導地位，負責總裝、設計、關鍵系統或部件的設計與制造等，供應商們則根據主制造商的總體設計，進行協同研制與生產，與主制造商共同承擔整個項目的風險。

（2）供應鏈各節點企業間利益共享。復雜產品協同研制下，主制造商和供應商為確保項目周期、降低研制成本、完成客戶需求和共贏的目標構成了一個組織結構嚴密的聯盟。在研制出滿足客戶需求的產品這一共同目標下，主制造商和供應商協同合作，以供應鏈整體利益最大化為前提，降低研制風險，縮短項目周期，從而高效完成項目。在復雜產品協同研制過程中，主制造商企業與各供應商企業之間是風險共擔、利益共享的戰略合作伙伴關系。

2.復雜產品協同研制供應鏈進度規劃風險類別分析

復雜產品除了產品本身具有的特殊性，“邊設計、邊生產、邊改進”的項目動態調整特點也是一個不斷積累風險的過程，需要有針對性的對風險進行管控，以保證項目如期完工。針對復雜產品的特點，將供應鏈進度風險理解為：由于不確定因素延誤項目進度或導致其發生負面結果的風險。鑒于上述原因，本文選取關鍵且可控因素即對研發項目進度造成顯著影響，可能導致不良后果的因素進行評估，從而采取針對性措施進行有效管控，以減少損失。結合復雜產品的特性和文獻調研，將復雜產品協同研制供應鏈進度風險因素劃分為外部因素和內部因素（見表1）。

表1 復雜產品協同研制供應鏈進度規劃風險因素

三、基于模糊綜合評價法的復雜產品協同研制供應鏈進度風險評估

在復雜產品系統研制供應鏈進度風險評估過程中，選取評價方法要充分考慮適用性和具體的風險特點。復雜產品的復雜性、整體性，導致研制過程是一個不斷聚集風險的過程，風險指標多為定性指標，不確定性和模糊性因素較多，模糊綜合評價法更適合于解決這類問題。

1.方法設計與步驟分析

步驟1：確定因素集。根據上面對復雜產品協同研制供應鏈的風險劃分因素集，記為X：

X=（X1，X2，…，Xj）。

步驟2：確定評價集。評價集是以評判對象可能做出的總的評判結果為元素組成的集合， 記為 Y，Y=（y1，y2，…，ym）。元素ym代表各種可能的總的評判結果。將各類風險因素對復雜產品協同研制供應鏈的影響程度共分為5個等級，Y=（很小，小，中等，大，很大）=（Y1，Y2，Y3，Y3，Y4，Y5），如表2所示。

表2 復雜產品協同研制供應鏈的風險影響程度

步驟3：確定權重向量。本文采用德爾菲法來確定權重，對各一級指標Xi賦予相應權重ai。由各權重值所構成的集合：A=（a1，a2，…，aj） ，即為權重集， 各權重還應滿足歸一化和非負條件。

步驟4：確立評語等級行向量。設評語等級行向量為P，P=（P1，P2，P3，P3，P4，P5），P要對應Y的等級分數。

步驟6：計算出最終評價結果，設為W，W=B×P。

2.應用實例

（1）風險因素構建

ARJ21是中國第一次完全自主設計并制造的支線民用客機，在運作機制和管理模式上，ARJ21客機采用全新的“異地設計、異地制造”的戰略方式。由于客機構成零件復雜、技術難度高，因此采用國際通用的“主-供”模式，引進了成熟先進的技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，機體分別在國內四家飛機制造廠（成都、沈陽、西安、上海）生產。ARJ21因其零部件數目龐大、產品結構層次較多、零部件價值高等特性，其項目研制供應鏈進度規劃風險的評估工作尤為重要。根據其部件構成及供應鏈特點識別風險并做出量化評估，如表3所示。

表3 ARJ21客機協同研制供應鏈進度規劃風險因素

（2）協同研制供應鏈進度風險評估過程

步驟1：確定因素集。設ARJ21供應鏈進度規劃風險為X，一級指標分別為市場風險X1、技術風險X2、管理風險X3和外部 風 險X4； 二級指標為X=（X1.1，X1.2，X2.1，X2.2，X2.3，X3.1，X3.2，X3.3，X4.1，X4.2，X4.3）。

步驟2：建定評價集。將各類進度規劃風險因素對供應鏈影響程度分為5個等級，用Y表示，Y=（Y1，Y2，Y3，Y4，Y5）。

步驟3：通過專家頭腦風暴法確定因素等級集的行向量為P，P=（P1，P2，P3，P4，P5）=（0，0.125，0.375，0.625，0.875），此處Pi表示Y中Yi所對應的等級分數，其中0≤Pi≤1，i=1,2,3,4,5。

步驟4：對一級指標X1市場風險建立模糊評價矩陣，我們通過德爾非法，確定市場風險的權系數，得出權重向量，設為Ax1，Ax1=（0.4，0.6）；之后確立矩陣，設為RX1，

步驟5：進行模糊合成運算得到模糊綜合評價結果，設為BX1，

同理可分別計算出BX2，BX3，BX4和B總（見表4）。

表4 ARJ21支線客機協同研制供應鏈進度規劃風險模糊評價結果匯總

由表4可知，在支線客機研制過程中，技術風險和管理風險存在的風險隱患較大，影響項目供應鏈能力較強，應盡早進行風險防控措施和建立起應急處理機制系統。從整體上來說，ARJ21飛機研制的項目風險雖然存在一定的風險，但風險并不算太大的，需要做好相應措施來削弱，規避風險。

（3）進度規劃風險防控建議與對策

復雜產品協同研制供應鏈涉及的環節易于產生多種風險，阻礙供應鏈進度發展，且風險復雜多變，針對在協同研制供應鏈中存在的多種風險，應當采取不同的防控措施和應對策略，以下結合上文內容提出具體防控建議與對策。

①強化風險評估體系的風險識別與預警。因為風險復雜多變，企業無時無刻都面臨著危險，必須堅持不懈地對風險進行評估管理，建立有效的風險防范體系。根據本文建立風險預警評估指標體系，當處于高風險情況時，及時發出預警信號，使風險在來臨前及時做出應對處理，建立應急處理機制系統；對于偶然發生但是阻礙性特別大的風險，應制定應預案措施，設定相關事件的工作流程，成立專門應對事件機構，減少風險帶來的供應鏈損失。

②建立多點供應商體系防范技術風險。技術風險在研制過程中風險隨時都可能發生，基于評估結果表明，技術風險在所有風險中數值最高，主要原因是復雜產品導致技術成熟度較低，對此要發展多種多地域供應商，加強對技術供應商的實時風險評估，不能僅依賴單一供應商，一旦風險發生供應商不能及時供貨就會使供應鏈斷裂，嚴重拖延研制進度。

③增強供應鏈彈性防范市場風險。市場風險來源于供應鏈中的對手競爭以及客戶不確定性，要確保供應鏈彈性，既應確保供應鏈針對客戶需求以及客戶變化的適應性，提高企業市場規劃以及市場預測能力，提供合適的安全庫存和良好的售后服務來應對市場風險。

四、結語

本文結合供應鏈關系及復雜產品特點，識別可能影響飛機研制進度的風險因素，構建指標體系并使用德爾菲法和模糊綜合評價法對項目風險進行定量評估，并給出進度規劃風險防控的建議與對策，以期對我國復雜產品協同研制供應鏈的進度發展的風險有效評估提供理論支持。下一步研究應聚焦于如何更準確界定風險識別標準，構建更為全面科學的風險指標體系。