地鐵隧道火災(zāi)消防救援問題研究

蔣壯

摘要：地鐵軌道交通方便快捷，已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞健：芏啻笮统鞘卸季邆涠鄺l地鐵軌道交通線路，通車總里程少則數(shù)十公里，多則數(shù)百公里。地鐵隧道狹長且大多屬于封閉空間，再加上內(nèi)部有大量電氣設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，很可能造成較嚴(yán)重的人員傷亡以及財產(chǎn)損失，這就對消防應(yīng)急救援提出了較高要求。消防部門要做好地鐵隧道火災(zāi)應(yīng)急救援，實現(xiàn)火災(zāi)快速撲救，將人員傷亡以及財產(chǎn)損失降至最低，避免給地鐵運營單位以及人民群眾造成不必要的損失。基于此，文章簡要分析了地鐵隧道火災(zāi)的成因，探究了地鐵隧道火災(zāi)消防救援存在的問題，提出了幾點地鐵隧道火災(zāi)消防救援對策。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;消防火災(zāi);應(yīng)急救援;人員疏散;救援通信

城市化建設(shè)的全面推進(jìn)使得地鐵軌道交通數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大，地鐵已經(jīng)成為當(dāng)前城市人員流動最方便快捷的交通工具。從地鐵各類應(yīng)急救援事故來看，地鐵隧道火災(zāi)是比較常見且危害性較高的一類安全事故，一旦在地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，就會產(chǎn)生大量濃煙和有毒有害氣體，從而給受困人員帶來傷害。如果地鐵隧道火災(zāi)應(yīng)急救援效率不高、措施不當(dāng)，會直接威脅消防隊員以及受困人員的人身安全。盡管地鐵隧道應(yīng)急救援方案已經(jīng)較為完善，但現(xiàn)實的火災(zāi)應(yīng)急救援工作仍有較多內(nèi)容亟待優(yōu)化完善。

一、地鐵隧道火災(zāi)成因分析

（一）人為因素

分析以往地鐵隧道火災(zāi)事故的成因可知，人為因素是引起地鐵隧道火災(zāi)事故的主要因素，比如蓄意縱火、乘客違規(guī)吸煙等。還有部分乘客違規(guī)攜帶易燃品，也很容易引起地鐵隧道火災(zāi)事故。另外，地鐵運營單位工作人員上班期間違規(guī)操作也有可能引起火災(zāi)事故，例如違規(guī)使用電器、違規(guī)為移動設(shè)備充電等。

（二）電氣故障

地鐵隧道內(nèi)有大量電線、電纜等電氣設(shè)施設(shè)備，在長期的運行過程中，難免出現(xiàn)絕緣體老化情況，這樣便極容易出現(xiàn)電氣系統(tǒng)的短路故障，進(jìn)而引起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。此外，地鐵列車的頂部與底部也是比較容易由于電氣故障而引起火災(zāi)事故的區(qū)域。地鐵列車頂部的照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)會由于長期處于高強載荷狀態(tài)下，而出現(xiàn)老化起火情況;而地鐵列車底部的動力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)雖然大多為不燃材料構(gòu)成，但并非完全防火，因此也有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

（三）機械故障

機械設(shè)備故障引起的火災(zāi)，也是地鐵隧道火災(zāi)事故中較為常見的類型。很多地鐵車站都與其他城市交通樞紐相連接，這使得地鐵隧道內(nèi)部設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大。地鐵隧道內(nèi)主要有照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、電動設(shè)備等，如果長期缺少系統(tǒng)、全面的維護(hù)檢查，很容易引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故，甚至導(dǎo)致地鐵隧道內(nèi)部的機械設(shè)備大面積故障、起火。不僅會給地鐵運維單位造成巨大經(jīng)濟損失，也會增加消防應(yīng)急救援難度系數(shù)。

二、地鐵隧道火災(zāi)消防救援存在的問題

（一）人員轉(zhuǎn)移疏散難度較高

地鐵隧道火災(zāi)事故應(yīng)急救援行動一直都面臨著人員疏散轉(zhuǎn)移難度大的問題，稍有不慎就會造成嚴(yán)重的人員傷亡。最為顯著的原因在于地鐵客流量較大，尤其是一些城市核心區(qū)域的地鐵線路、地鐵機場長途車站混合型交通樞紐，往來人員數(shù)量更多。一旦地鐵隧道出現(xiàn)了火災(zāi)事故，很難做到短時間完成全部受困人員的疏散撤離，這樣便容易出現(xiàn)嚴(yán)重的人員傷亡，對消防隊員的應(yīng)急救援行動造成不利影響。此外，地鐵隧道應(yīng)急逃生通道比較狹窄，如果在地鐵運營高峰時段，人員轉(zhuǎn)移疏散速度會大幅度降低，再加上受困人員情緒比較恐慌，也會增加消防應(yīng)急救援難度。

（二）受困人員逃生條件較差

地鐵大多位于地下十余米甚至數(shù)十米深處。乘客進(jìn)出主要通過滾梯、步梯、直梯，如果地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)事故，受困人員要想逃生只能選擇步梯，電梯此時具有較高危險性，不建議通過電梯逃生。主要是由于地鐵隧道火災(zāi)容易造成電力供應(yīng)故障，從而導(dǎo)致乘客被困在電梯轎廂中，這樣非常容易導(dǎo)致受困人員受到高溫炙烤或者煙氣侵襲，致死率極高。受困人員從地鐵站臺、車廂、隧道等區(qū)域向地面逃生時，距離過長，不僅會耗費大量體力和時間，還有可能由于步梯通道較為狹窄，出現(xiàn)人員擁擠和踩踏事故。

（三）消防救援難度相對較高

地鐵隧道是一個接近半封閉的空間，能夠與外界產(chǎn)生互通的只是地鐵進(jìn)出口，盡管部分地鐵隧道會在某個區(qū)段上至地面層，但這屬于少數(shù)情況。當(dāng)?shù)罔F隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，地鐵隧道內(nèi)會快速形成大量濃煙，一方面會導(dǎo)致地鐵隧道內(nèi)環(huán)境溫度急劇上升，另一方面會大幅度降低能見度，甚至?xí)a(chǎn)生大量有毒有害氣體，這些都會給消防應(yīng)急救援帶來較大困難。此外，如果隧道火災(zāi)位于隧道主體結(jié)構(gòu)區(qū)域，很有可能破壞地鐵隧道的承重功能，尤其在起火點周圍存在隧道坍塌的情況，非常不利于消防隊員開展應(yīng)急救援行動，甚至威脅其生命安全。

三、地鐵隧道火災(zāi)消防救援對策

（一）地鐵運營部門做好配合工作

1.制定完善的火災(zāi)消防救援應(yīng)急預(yù)案

地鐵運營部門要配合消防救援隊伍共同制定應(yīng)急救援行動預(yù)案，配合消防救援隊伍完成對地鐵隧道火場內(nèi)部信息的收集，兩個單位協(xié)同完成內(nèi)部偵察與外部偵察。地鐵運營部門要為消防救援隊伍提供地鐵平面圖以及建筑結(jié)構(gòu)圖，確保消防救援隊伍能夠準(zhǔn)確到達(dá)火場中心區(qū)域，尤其要確定火場中心區(qū)域是否存在隧道主體結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險。另外，地鐵運營單位還要與消防救援隊伍共同完成消防應(yīng)急救援行動方案的制定，承擔(dān)維護(hù)現(xiàn)場秩序的工作，必要時為消防隊員進(jìn)行路線引導(dǎo)。地鐵運營單位相關(guān)人員還要為消防隊員指明固定消防設(shè)施位置，這樣有助于提升消防應(yīng)急救援效率。

2.做好地鐵隧道電氣設(shè)備與消防設(shè)備運維

針對地鐵隧道可能出現(xiàn)的電氣設(shè)備火災(zāi)問題，需要地鐵運維部門做好地鐵隧道內(nèi)電氣設(shè)備的日常運維管理，并將日常運維情況詳細(xì)記錄，這樣即便發(fā)生了電氣設(shè)備火災(zāi)，也能夠為消防救援隊伍提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息作為參考，有助于進(jìn)一步確認(rèn)起火位置以及起火原因。此外，地鐵運營單位有責(zé)任和義務(wù)做好站內(nèi)固定消防設(shè)施設(shè)備的日常運行維護(hù)，比如地鐵站臺、車廂、隧道等關(guān)鍵區(qū)域的消火栓、滅火器等。必須要保證消火栓供水充足且供水壓力符合消防應(yīng)急救援行動相關(guān)要求，尤其要確保消火栓內(nèi)的消防水帶、消防斧等消防設(shè)施設(shè)備齊全，如果出現(xiàn)了丟失情況要立即補齊。這樣才能確保進(jìn)入火場的消防人員有充足的救援設(shè)備使用。還要確保地鐵隧道內(nèi)的疏散平臺能夠正常使用，可以為受困人員開辟一條安全的應(yīng)急逃生通道。

（二）確定最佳的救援行動路線

1.精準(zhǔn)判斷隧道內(nèi)最短逃生路線

消防應(yīng)急救援隊在到達(dá)地鐵隧道起火地點時，需要對火場進(jìn)行全面的內(nèi)部偵察，確定最佳逃生路線，使受困人員能夠用最短的時間轉(zhuǎn)移至地面。一般情況下，地鐵隧道的逃生路線分為兩條。首先是地鐵內(nèi)的步梯。一般每個地鐵車站都有3個以上的進(jìn)出站口，消防隊員在設(shè)計應(yīng)急逃生路線時，必須要確保路線選擇合理性，要讓受困人員能夠用最短的時間轉(zhuǎn)移至地面的安全區(qū)域。需要注意的是，必須要預(yù)留一條專門用于消防救援隊伍進(jìn)出火場的路線，一方面是保證應(yīng)急救援行動效率，另一方面是避免逃生人員與消防隊員在路線上出現(xiàn)擁堵情況，這樣極容易產(chǎn)生不必要的人員傷亡，還有可能延誤最佳的消防應(yīng)急救援時機。其次是地鐵隧道。當(dāng)?shù)罔F隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)事故后，列車立即停止運行并告知下一班次的上行車輛立即停止運行。列車停穩(wěn)后要確定起火點位置以及風(fēng)向等信息，引導(dǎo)受困人員從地鐵上一個車站方向或者下一個車站方向逃生，避免逃生路線與火頭前進(jìn)方向出現(xiàn)相迎情況，否則很容易導(dǎo)致逃生人員吸入過量濃煙，甚至有可能出現(xiàn)燒傷等情況。

2.快速到達(dá)火場中心疏散受困人員

消防救援隊伍在到達(dá)火場后，必須要立即投入到人員疏散救援行動中。地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)，會快速產(chǎn)生大量濃煙，如果不能及時疏散受困人員，很容易導(dǎo)致受困人員出現(xiàn)呼吸障礙，甚至上呼吸道灼傷以及窒息死亡等危險情況。消防隊員必須要將疏散受困人員放在應(yīng)急救援工作首位，尤其要派出專門的消防隊員在地鐵隧道的拐角、岔路口等重點區(qū)域指引受困人員應(yīng)急逃生，避免出現(xiàn)迷路或者摔倒等意外情況。為了確保人員疏散效率，不落下任何一個受困人員，需要消防隊員在前面開路，一方面通過消防隊員的觀察，識別前方是否存在安全風(fēng)險，另一方面避免受困人員盲目逃生，出現(xiàn)不必要的傷亡。此外，還需要指派專門的消防隊員負(fù)責(zé)殿后，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)摔倒或昏厥的逃生人員。在轉(zhuǎn)移受困人員的同時，還需要避免火勢進(jìn)一步蔓延，盡可能壓住火頭的前進(jìn)速度，必要時可以使用消防泡沫水槍開辟一條新的路線。

（三）保障地鐵隧道火災(zāi)消防救援通信暢通

地鐵隧道本身就存在信號弱的情況，為此，消防隊伍必須要確保地鐵隧道內(nèi)的通信信號暢通。可以選擇常規(guī)無線電通信系統(tǒng)，這是目前針對地鐵隧道這類復(fù)雜環(huán)境應(yīng)用最為廣泛的通信手段。此外，還可以根據(jù)實際情況選擇集群無線通信系統(tǒng)、消防衛(wèi)星通信系統(tǒng)、全球衛(wèi)星移動通信、無線自組網(wǎng)通信系統(tǒng)以及移動運營商通信系統(tǒng)。讓指揮人員與現(xiàn)場救援人員建立穩(wěn)定的通信渠道，及時將火場內(nèi)受困人員位置、數(shù)量、有無傷亡以及火勢、是否存在易燃易爆物、地鐵隧道是否存在坍塌風(fēng)險、煙氣情況、明火蔓延方向以及速度等關(guān)鍵信息傳達(dá)給指揮人員，為消防應(yīng)急救援行動方案的制定提供準(zhǔn)確、翔實的信息支撐。

（四）確定最合理的地鐵隧道煙氣排放方案

地鐵隧道屬于半封閉地下環(huán)境，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，區(qū)域范圍內(nèi)會快速形成大量濃煙，隨著火勢進(jìn)一步擴大，煙氣濃度會不斷提升，地鐵隧道內(nèi)的能見度以及氧氣含量也會隨之快速下降。這不僅影響受困人員逃生效率，甚至有可能引起受困人員昏厥、窒息、死亡。如果濃煙無法及時排出，地鐵隧道能見度有可能降至3m以內(nèi)，不利于消防救援人員的救援行動，而且煙氣溫度比較高，容易對消防救援人員和受困人員造成二次傷害，為此必須要選擇好地鐵隧道排煙方案。

首先，消防人員要立即指揮地鐵運營單位關(guān)閉地鐵隧道的送風(fēng)設(shè)備，避免地鐵隧道內(nèi)的火勢進(jìn)一步擴大;其次，立即啟動所有地鐵隧道內(nèi)固定排煙設(shè)備，確保隧道內(nèi)的煙氣迅速排出，降低隧道內(nèi)的環(huán)境溫度，避免火勢進(jìn)一步擴大;如果固定排煙設(shè)備功率有限，無法完全排出隧道內(nèi)的煙氣，則需要借助移動式排煙設(shè)備輔助進(jìn)行排煙，這樣能夠確保隧道內(nèi)的有毒有害氣體快速排出，為人員疏散逃生以及消防應(yīng)急救援創(chuàng)造有利條件。如果煙氣巨大且現(xiàn)有設(shè)備無法實現(xiàn)有效排出，則可以調(diào)配消防排煙車，這樣能夠在隧道內(nèi)形成巨大的負(fù)壓，從而將隧道內(nèi)的煙氣“擠”出來。

（五）保證內(nèi)攻滅火消防救援行動安全有效

地鐵隧道具有環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險高、危險因素多等特點。為了確保受困人員順利逃生，同時保障消防隊員的生命安全，必須要制定科學(xué)合理的消防救援行動方案。通常情況下，對地鐵隧道的火災(zāi)會采取內(nèi)攻滅火的辦法。消防救援人員需要在完成火場內(nèi)部偵察后，用最快的速度到達(dá)隧道內(nèi)的起火位置，利用固定消防設(shè)備以及移動式消防設(shè)備對起火位置進(jìn)行明火撲滅，同時快速轉(zhuǎn)移受困人員。在此階段，必須要確保消防供水充足、水壓穩(wěn)定。當(dāng)明火撲滅后，確認(rèn)是否存在復(fù)燃的可能性。另外，消防救援人員還需要做好救援現(xiàn)場的安全管理工作，所有參與應(yīng)急救援行動的消防隊員都需要有序進(jìn)出火場，并做好消防救援裝備以及受困群眾的看護(hù)工作。

四、結(jié)語

地鐵隧道的火災(zāi)事故危害性較大，不僅會對乘客人身安全造成威脅，也會對地鐵隧道內(nèi)的重要設(shè)施設(shè)備帶來嚴(yán)重破壞。消防救援隊伍需要在地鐵隧道火災(zāi)發(fā)生后盡快到達(dá)現(xiàn)場，通過內(nèi)部偵察和外部偵察，制定科學(xué)合理的消防應(yīng)急救援行動方案，做好火場偵察與消防救援行動裝備檢查工作。同時，還需要盡快完成隧道內(nèi)煙氣排放，找出距離最短、用時最少的應(yīng)急疏散路線，更要確保救援行動中的通信網(wǎng)絡(luò)暢通，為指揮員的臨機處置和快速決策提供支撐，實現(xiàn)反應(yīng)快速、處置高效、傷亡最少。

參考文獻(xiàn)：

[1]周慶，陳建，方建鋼.基于實戰(zhàn)的高速公路特長隧道車輛火災(zāi)事故消防救援研究[J].中國應(yīng)急救援，2021（03）：17-20.

[2]周碩.地鐵站臺煙氣流動特征及對煙氣探測的影響[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2020（11）：32-35.

[3]陳斐.地鐵發(fā)生火災(zāi)如何疏散乘客對策研究[J].僑園，2020（02）：99.

[4]姜學(xué)鵬，景安.區(qū)間隧道列車火災(zāi)通風(fēng)臨界時間研究[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2020，39（03）：301-304+314.

[5]張立魁.地鐵火災(zāi)特點及滅火救援對策探討[J].時代汽車，2021（17）：25-26.