對“大城市病”要有新認(rèn)識

黃勇

對“大城市病”要有新認(rèn)識

所謂“大城市病”，是指在大城市里出現(xiàn)的人口膨脹、交通擁擠、住房困難、環(huán)境惡化、資源緊張、物價(jià)過高等“癥狀”。以前受歷史條件的限制，無論國別，凡是大城市都會得病，似乎是“不治之癥”。對此，在全球?qū)W術(shù)界、城市規(guī)劃界基本形成共識，甚至于對各國城市政策的制定產(chǎn)生了很大的影響。于是有日本國土整治規(guī)劃，從“一全綜”到“四全綜”，一直都在強(qiáng)調(diào)人口的分散化。中國也同樣，過去很長一個(gè)時(shí)期，對大城市尤其是特大城市，實(shí)行的是嚴(yán)格控制人口規(guī)模的政策。

可效果如何呢？現(xiàn)實(shí)情形是大城市人口規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。全球人口500-1000萬人的特大城市從1950年的7個(gè)增加到2018年的21個(gè);人口1000萬人以上的超大城市，從1950年的1個(gè)，增加到2018年的30個(gè)。人口增長最為迅猛的時(shí)期是1994年至2018年，大多數(shù)500萬以上的特大和超大城市人口都將近翻了一番。我國北京、上海等城市也是人口規(guī)模越控越大。

這一趨勢引起有識之士的反思。近些年不贊成控制大城市規(guī)模的專家也越來越多，復(fù)旦大學(xué)陸銘教授專門著有《大國大城》一書，系統(tǒng)闡述了他的主張。我國決策層的看法也在發(fā)生改變，比如要求除個(gè)別超大城市外，全面放開放寬城市戶籍就是佐證。

相較于大城市的吸引力，所謂的“大城市病”是被人們相對忽略的，我們不能因?yàn)榇蟪鞘腥菀咨。俅侮P(guān)上城市之門。這肯定是不符合以人民為中心的思想的。鑒此，我認(rèn)為工作中要高度重視大城市由于基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)配套建設(shè)滯后于人口快速增長而產(chǎn)生的各種問題，但應(yīng)慎言“大城市病”。

建議慎言“大城市病”的理由還在于，隨著人類認(rèn)知能力、規(guī)劃水平和技術(shù)手段的提高，過去容易在大城市中產(chǎn)生的各種“病灶”，現(xiàn)在看來并非“不治之癥”。就拿交通擁堵狀況來說，國際大都市東京就已經(jīng)基本解決了，上海情況也要好于不少人口規(guī)模小于它的城市。既然大城市中產(chǎn)生的各種問題都是可以解決的，并非其特有，中小城市處理不好也會染病，那就有什么問題解決什么問題，以對大城市給出更加肯定、更加積極的信號。

治理“大城市病”應(yīng)從大系統(tǒng)著眼、小切口入手

為什么要從大系統(tǒng)著眼？因?yàn)槌鞘惺莻€(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，相互交織、互為關(guān)聯(lián)。就拿交通擁堵的成因來說，從城市布局角度看，既與城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)有關(guān)，也與職住布局結(jié)構(gòu)有關(guān)，還與街區(qū)道路分布結(jié)構(gòu)有關(guān);從交通運(yùn)行角度看，既與公共交通占比尤其是大容量軌道交通密度密切相關(guān)，也與交通管理水平密切相關(guān)。換言之，貫穿于城市規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程，其他城市問題也大體如此。所以不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，需要系統(tǒng)施治。

從大系統(tǒng)中找到各種病灶后，需要小切口精準(zhǔn)施治。千萬不可層層都浮在表面，層層做完規(guī)劃方案就束之高閣。小切口治理的責(zé)任主體是城市政府，務(wù)必真正擔(dān)起責(zé)任。我認(rèn)為，當(dāng)前大城市需要解決的突出問題，用形象化的語言來表述可以概括為三個(gè)“子”，即車子、房子和孩子等三個(gè)方面存在的問題。

先看“車子”問題，主要表現(xiàn)為行車難、停車難和污染重。解決行車難的思路需要多管齊下。從規(guī)劃角度考慮，建設(shè)發(fā)展大都市區(qū)、優(yōu)化大城市空間結(jié)構(gòu)是重要選擇，可以有效疏解中心城區(qū)非核心功能，進(jìn)而緩解人口過密問題。需要指出的是，實(shí)踐中應(yīng)準(zhǔn)確理解都市區(qū)概念，把都市區(qū)邊界掌握在日常通勤范圍內(nèi)，時(shí)間上通常以1小時(shí)左右為限，空間上以半徑50公里左右為宜。目前提出的不少都市區(qū)，范圍過大，已大大超出通勤半徑，只能表明區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對緊密，但已失去建設(shè)都市區(qū)的原本意義。規(guī)劃中還有兩件事應(yīng)當(dāng)重視。一是小街區(qū)建設(shè)。目前街區(qū)劃分過大，也是造成擁堵的重要原因，建議在城市新區(qū)建設(shè)中，從源頭上杜絕這種不合理布局，舊城改造更新時(shí)則盡力作出可能的調(diào)整。二是職住平衡布局。若職住布局不均衡，則勢必形成“鐘擺式”車流。切忌再犯某個(gè)區(qū)域房地產(chǎn)出讓價(jià)格高，某個(gè)區(qū)域全成了居住用地的錯誤。同樣，也不能一強(qiáng)調(diào)制造業(yè)，就無限提高工業(yè)用地占比。其實(shí)，我國城市中的工業(yè)用地比重在世界上已是比較高的。從建設(shè)角度考慮，發(fā)展公共交通設(shè)施是其不二選擇。對人口上一定規(guī)模的城市來說，地鐵等大容量軌道交通是首選。從國際經(jīng)驗(yàn)看，環(huán)線+放射線的軌道網(wǎng)絡(luò)組織效果最好，一般在距城市中心5～10公里半徑范圍內(nèi)構(gòu)建軌道環(huán)線，與其他放射狀軌道交叉換乘。從管理角度考慮，隨著數(shù)字化技術(shù)發(fā)展，智慧交通將成為治理城市擁堵的新的重要手段，具有很大的潛力空間。還有，在有條件的單位（企業(yè)）試行“混合辦公”制度，允許員工每周2天居家遠(yuǎn)程辦公，也不失為可探索的路徑。另外，城市停車難問題越來越突出。解決思路可概括為“上天入地”，汽車尾氣污染則已成為城市的一大公害，解決之道除大力發(fā)展公共交通外，鼓勵支持推廣新能源汽車是根本出路所在。

再看“房子”問題，主要表現(xiàn)為購房價(jià)格高、租房租金高。建立完善“租購并舉”的住房供給體系，確實(shí)是非常正確的路徑選擇。無論是市場供給還是政府供給，“一條腿”走路都不可行。方向?qū)︻^，重在抓落實(shí)。從政府著力點(diǎn)看，宜采取“推‘兩頭、穩(wěn)‘中間”策略。所謂推“兩頭”，一頭是公租房，主要解決困難群體住房問題;另一頭是共有產(chǎn)權(quán)住房，解決經(jīng)濟(jì)條件尚可但又無力全額購買商品房的群體，政府先出一部分資金，讓他們在購房過程中有個(gè)喘息的機(jī)會。這“兩頭”都需要政府出資，但其建設(shè)管理機(jī)制是完全不同的，有待深入研究，花力氣分類推進(jìn)。所謂穩(wěn)“中間”，是指保障性租賃住房這一塊，從數(shù)量上說是主體，主要依靠企事業(yè)單位和居民等社會力量，但政府也應(yīng)有所作為，不可放任自流。主要是穩(wěn)供給、穩(wěn)租金，這方面已有大量國際經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，應(yīng)結(jié)合國情消化吸收并加以創(chuàng)新。

最后看“孩子”問題，主要表現(xiàn)為入托難、入學(xué)難，與“房子”問題聯(lián)系起來，還有一個(gè)“租購?fù)瑱?quán)”難。前者系基本公共服務(wù)的總量供給問題，后者則是不同群體能否公平共享基本公共服務(wù)的結(jié)構(gòu)問題。目前政策大方向已經(jīng)明確，但真正落實(shí)下去也非易事，尤其是解決“租購?fù)瑱?quán)”問題，需要研究制定十分細(xì)致的政策條款，以確保公平公正并杜絕各種鉆空子行為。其中非常關(guān)鍵的一條是要進(jìn)一步加大推進(jìn)義務(wù)教育資源均等化的力度，把著力點(diǎn)放在校長和骨干教師隊(duì)伍校際輪換交流上，以促進(jìn)學(xué)校之間師資力量的均衡分布，逐步消除家長們的擇校沖動。但不宜提倡按片區(qū)抽簽入校、重點(diǎn)中學(xué)分配生名額安排過多等做法，使學(xué)校之間、學(xué)生之間失去適度的競爭，莫讓學(xué)校躺平，莫讓學(xué)生躺平。

（摘自浙商智庫）