電子商務視角下的倉儲物流模式研究

張少雯

摘 要：當前，國內電子商務發展迅速，市場領域不斷細化。倉儲物流作為物流環節中的重要一環，對企業物流的良好發展具有重要作用。本文以京東為例，采用 AHP層次分析法和模糊綜合評價法對京東自建倉儲物流模式的競爭力進行分析，研究結果表明京東自建倉儲物流模式存在自建倉儲物流投資大、資金回收周期長、倉儲成本過高、庫存量大、專業人員素質參差不齊、訂單處理不及時等問題，并給出解決京東倉儲物流現有問題的建議。

關鍵詞：倉儲物流;AHP;模糊綜合評價;京東

一、引言

加快發展現代物流業對調整產業結構，增強國民經濟競爭力具有重要意義。隨著“互聯網+”、“5G 技術”的深入發展，電子商務迅猛發展，倉儲、物流、供應鏈對于企業發展具有重大意義。2014年京東在美國納斯達克上市，中國電商市場進入“京東”和“天貓”雙寡頭時代。京東的快速發展得益于自建物流體系，其自建倉儲物流體系也成為眾多學者研究不同倉儲物流模式的主要對象。依靠京東云的大數據支撐，以及對自動化、智能化倉儲設施設備的運用，京東自建倉儲物流體系經過12年的發展已初具規模。結合我國物流發展實踐，學者們從我國市場背景下的倉儲物流模式的特點、“互聯網+”倉儲物流模式、倉儲物流系統設計、倉儲物流企業網絡化管理等方面進行了大量的理論研究，但是針對某一具體企業進行倉儲物流模式探討的研究較為缺乏。當前京東倉儲物流發展中存在哪些問題，是理論和實踐界值得探究的問題。本文以京東的倉儲物流模式為研究對象，采用AHP層次分析法和模糊綜合評價法剖析京東倉儲物流模式的問題。

二、基于AHP的京東自建倉儲物流模式評價

AHP（Analytic Hierarchy process）層次分析法由美國運籌學家A.L.Saaty等人于20世紀70年代提出并應用于美國國防部的課題研究，通常包括三個步驟：一是建立層次結構模型，二是構造兩兩比較矩陣，三是層次排序與一致性檢驗。

學者牛莉萍、劉曉亮、趙興等人的研究表明倉儲模式的影響因素包含經濟性、服務質量、社會環境等多個因素，結合倉儲物流的特點本文將從服務水平、經濟性、及時性、企業規模實力、協調性五個角度構建電子商務倉儲物流的指標體系。根據指標體系京東自建物流模式評價指標體系的遞階層次結構如表1所示：

采用專家調查法利用問卷對京東自建倉儲物流模式市場競爭力進行評價，對收回數據進行處理后，按照兩兩比較的方式，根據專家的觀點對各階層指標的重要程度進行評價判斷，最終整理構建一級判斷矩陣，如表2所示：

由表2可得判斷矩陣：

求解特征向量

通過計算式（2.1），得到取幾何平均數后的新向量W（W1，W2，W3，W4，W5），如下公式：

然后對Wi（i=1-5）做歸一化處理，得到權重：

通過計算式（2.2）-（2.6），得到判斷矩陣A的特征向量W，對Wi取幾何平均數后得到權重W?？傻贸鱿卤恚?/p>

然后進行層次排序及一致性檢驗

由表3可以知道B準則層各項指標權重，由此可以計算判斷矩陣A的最大特征值，如下：

由，借助Matlab計算可以求出矩陣A的最大特征根λmax：

計算一致性指標：

由表1可知矩陣A的RI值為1.12，則CR為

由式2.15可知CR=0.0949<0.1，說該矩陣的一致性可以接受，滿足一致性需求，B準則層的評價指標權重為W=（0.1553，0.0480，0.3521，0.1122，0.3324）的一致性可以接受。結果如表4所示。

同理，按此方法可以計算子準則層C的權重和一致性檢驗，整理出表5。

由于評價對象的層次性，實際操作中評價因素的復雜性以及沒有統一的評價標準，使得評價結果不能絕對肯定。因此，基于模糊集理論，可從多個角度對評價對象的隸屬情況進行綜合評判，最終得到一個可比較的量化結果。根據美國L.A.Zadeh教授提出的模糊集合理論，按照建立評價因素集、構造評定集合、單因素評價的步驟由上表可以得到五個評價因素B1，B2，B3，B4，B5。其中B1={C11，C12}，B2={C21，C22}，B3={C31，C32}，B4={C41，C42}，B5={C51，C52}。評價集合里的各類元素是評定人員對評定客體得出的專項評定結論，一般用V進行表示。準則層B層中評價項目共有5個，由表3可以得出準則層B層的權重w=[0.1553，0.0480，0.3521，0.1122，0.3324]。由此構建評語集：V={V1，V2，V3，V4}={高，較高，中等，低}。評價尺度E與每個評語等級相對應，即{V1，V2，V3，V4，}={E1，E2，E3，E4，}，分別對應高（0.8）、較高（0.6）、中（0.4）、低（0.2）。

由專家對指標體系的各項因素進行的評分得到專業人員評判統計表格，根據每一項評定級別的專業人員數量占總評定專業人員的數量比例，得到隸屬度矩陣。

由表6可得子準則層C各項的隸屬子集：

由表6可得隸屬矩陣：

由表6可知子準則層C各項指標的權重，由此構建權重集Ii。

從以上分析過程可以看出，京東自建倉儲物流模式的競爭力分數為P（A）=0.65887，換算為百分制為65.887%，表明京東自建倉儲物流模式的競爭力較強，但仍有改進空間。準則層B五個指標中“服務水平”和“經濟性”競爭力接近“一般”;“及時性”、“企業規模與實力”、“協調性”競爭力接近“較好”。結合目標層B的權重大小進行相關排列，“及時性”和“協調性”的權重較大，其次是“服務水平”、“企業規模與實力”和“經濟性”。由此得出“及時性”和“協調性”對于京東自建倉儲物流競爭力的提升相較于其他因素影響更大。在子準則層C的全部指標中，“訂單響應時間”（0.7500）、“盈利水平”（0.7101）、“倉庫內各環節協調能力”（0.6910）以及“倉儲成本”（0.6667）對于京東自建倉儲物流的影響較大，對京東倉儲物流的長遠發展有重大影響，是京東亟待解決的問題。

三、管理建議

基于研究結論，本文認為在之后發的發展中可從資金、庫存和人員素質三個主要方面提升倉儲物流的發展質量。

首先，要充分利用已有的物流系統，提高供應鏈效率，分擔自建物流成本，降低經營風險。制定合理的資金使用計劃，提高投資回報率。再者，利用大數據云計算等前端技術對未來產品銷量進行合理預測，降低企業庫存，追求零庫存管理。最后，定期開展培訓工作，確保倉儲管理人員掌握倉儲管理和成本控制的專業技能，并嚴格按照管理要求進行管理。積極培養復合型的人才，使企業有能力為客戶提供基于供應鏈的服務，增強企業的核心競爭力。

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