城市涌現自行車騎行熱

張超　王井懷　李倩薇　孫蕾

7月19日，北京“雙奧之城‘騎IN 潮陽系列活動”啟動，騎手騎車出發

夜幕降臨，華燈初上，車水龍馬的北京長安街迎來了夜騎高峰。西單路口的綠燈一亮，近百輛自行車絡繹不絕，駛向天安門方向。有著近20年騎行經驗的騎手趙巖發現，今年的“刷街”騎友格外多，甚至遇到過自行車擁堵場景。

不僅僅是在北京，《瞭望東方周刊》近日在天津、南京、成都等地走訪發現，道路設施日益完善，戶外運動理念深入人心，騎行正加速回歸城市。多城出現騎行熱并帶動了自行車銷售，中高端山地車、公路車“一車難求”。國內中高端自行車品牌正借助騎行熱、消費升級贏得更多市場份額。

自行車運動日漸升溫

今年“五一”以來，隨著成都100公里環城天府綠道的建成開放，騎行綠道成為成都市民最熱門的戶外休閑方式之一。《瞭望東方周刊》多日在成都天府綠道看到，騎行人數較多，其中不僅有年輕人、帶著孩子的一家三口，還有不少老年人。

騎行熱看似是由于疫情催生，但是騎行風尚不會是一陣風，道路設施完善、運動賽事密集、中高端國產自行車品牌崛起以及交通規則對騎行的友好程度等因素，會越來越有利于騎行運動普及。

市民陳先生說，自己每周都要在天府綠道騎行一次，既鍛煉了身體，又享受了美景，走走停停，路上還能品嘗美食。“周末時，最熱門的騎行路段有時還會出現‘擁堵情況。”

在天津，騎行愛好者越來越低齡化。7月的一個周末，天津武清區的單車生活體驗館百客屋迎來一批中小學生騎手。走進百客屋，1000多平方米的體驗館內，來自7個國內外品牌的200多輛自行車一一亮相。一群孩子戴好護具，正興高采烈地參加騎行體驗活動。

百客屋負責人李秋菊說，隨著“雙減”效果顯現，越來越多中小學生成了騎行愛好者。這項運動既能鍛煉身體，又能親近自然，因此成為暑期熱門活動。

在北京，騎友們已不滿足于周末組織幾十人隊伍“刷長安街”“刷二環”，而是讓騎行成為日常通勤的一部分。“這兩年明顯感到騎行熱。我住海淀、工作在國貿，通勤距離為15公里。自己經常早上騎車到公司，晚上再騎回，累了就打個貨拉拉把車帶回去。”北京市民劉先生說。

北京市交通委員會調查數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次提升至2021年的9.5億次，自行車出行已回歸城市，成為市民“最后一公里”通勤出行的重要方式。

騎行熱不是一陣風

騎行熱的出現，一方面是綠色環保、低碳可持續的發展理念深入人心;另一方面，人們的運動健身熱情持續高漲，而線下健身場所正常營業受疫情影響，室外運動健身的需求因此大漲。騎行作為難度較低的運動方式之一，獲得了大眾的青睞。

專家認為，騎行熱看似是由于疫情催生，但是騎行風尚不會是一陣風，道路設施完善、運動賽事密集、中高端國產自行車品牌崛起以及交通規則對騎行的友好程度等因素，會越來越有利于騎行運動普及。

北京體育大學戶外運動產業研究中心主任孫海濱說，大部分城市的規劃發展理念正在轉變，綠色、慢行優先日益完善，機動車主動禮讓行人的行為已成習慣。

“騎行近20年，感受最深的是北京的騎行環境越來越好，包括空氣質量的改善，道路建設的完善，以及相關非機動車和行人法律法規的健全。”趙巖說。

此外，為了發展地方經濟、提升城市名片、發展全域體育旅游，多個地方都舉辦了專業級騎行賽事，專業級自行車比賽賽道建設可謂“一日千里”。隨著各地生態環境質量持續改善，路面舒適度、平整度提高，自行車友好道路越來越多，自然帶動了自行車的銷量。騎行熱并非偶然現象，而是呈現出近年來逐步升溫的趨勢。

北京市朝陽區自行車運動協會會長王長昆告訴《瞭望東方周刊》，近兩年騎行愛好者數量快速增長，人群從專業級運動員、騎行俱樂部成員、退休職工等為主擴展到全年齡段市民。越來越多年輕人加入了騎行隊伍，一家三代數口人共同騎行也很常見。此外，越來越多俱樂部成員的自行車數量不止一輛，人均兩三輛自行車是正常現象。

孫海濱注意到，年輕人加入騎行所展現出的陽光、時尚氣質，也帶來騎行運動屬性的悄然變化，部分年輕人騎行不僅為了健身運動，更是社交“打卡”，滿足塑造個人IP的心理需求。這些年輕人對騎行裝備要求高，偏愛購買中高端自行車，甚至第一輛自行車就是萬元級以上的賽事專用自行車。

2003年，趙巖購買了第一輛專業自行車，“到今年快20年了，我已經有了8輛專業自行車”。

國產自行車潛力巨大

業余愛好者蜂擁而至，致使中高端自行車供不應求。

李秋菊介紹，今年以來，各個專業自行車品牌銷量大漲。公路車品牌阿普蘭今年4月推出了生肖系列，短短3個月銷售額突破千萬元，百客屋所有品牌自行車月銷量比去年同期增長50%。

成都某自行車租賃企業負責人表示，從“五一”開始，公司的自行車租賃業務就十分火爆，除了天氣最炎熱時段，公司現有車輛供不應求，周末用車必須提前多日才有機會預約到。

成都市民王先生說，去年下半年以來，明顯感覺身邊騎車的人越來越多，專業自行車也越來越難買到。

上海前灘開放式休閑公園里，眾多市民正在騎行

《瞭望東方周刊》走訪捷安特、美利達、TREK等多家自行車專賣店后了解到，今年以來，很多公路自行車出現缺貨，特別是兩三千元的入門級公路車，基本需要等待數月才能到貨，其中一個店鋪今年的公路自行車銷量是往年平均值的6倍。“同行之間，很多熱門自行車居然到了‘以貨換貨的程度，在二手市場上還要漲價”。

在西城區的美利達自行車北京旗艦店，店主張先生說，這兩個月，萬元級的專業競技公路車全國突然缺貨，這是之前沒有發生過的，現在預訂得3個月之后才能到貨。

自行車相關產品的線上銷售也非常火爆。京東方面向《瞭望東方周刊》反饋，整個“6·18”期間，自行車零配件成交額同比增長100%，騎行穿戴裝備成交額同比增長80%。多個品牌的碼表、頭盔成交額同比增長300%以上。

多位受訪者認為，我國是“自行車王國”，生產和消費規模均位居世界首位，然而中高端自行車的核心部件仍主要依賴進口，相關產能依然不足。騎行作為一種戶外生活方式的火爆，有望激活沉寂許久的自行車行業。

珠海藍圖控制器科技公司總經理劉春生說，機械變速器絕大部分市場長期被海外品牌壟斷，且在全球建立了專利“護城河”。我國企業正另辟新戰場，在電子變速器等領域加大研發力度，搶占發展先機。目前，藍圖研發的電子變速器性能已經比肩國際大公司，甚至部分功能實現了超越，形成自己的新優勢。

從供給側看，孫海濱說，近年來國產品牌有逐漸崛起的趨勢，山東、江蘇、天津等本土企業的國產山地車、公路車等漸漸在騎行圈活躍起來。從需求側看，王長昆認為，對于初學者來說不需要購買中高端車，而是應該選擇尺碼適合、性能良好的車型，熟練后再逐步升級。

也有騎友反饋，目前也有一些因素影響了騎行的舒適度，諸如機動車占用自行車道，外賣騎手速度過快帶來的事故風險，以及修車網點的不足等，如果這些問題能得到改善，城市騎行人群還將不斷壯大。

“以后會有越來越多國產好車，隨著中高端自行車走進更多尋常百姓家。隨著道路設施日益完善，騎行一定會越來越精彩、越來越安全。”劉春生說。