郵政快遞如何提升經營效率

饒宇波

摘 要：中國郵政作為國有企業，在曾經的快遞行業中一直屬于獨角獸企業，但是自2005年隨著中國郵政政企改革分離，市場環境不斷變化，以及眾多民營快遞企業的快速崛起，使得中國郵政在快遞行業市場的主導地位不斷下降。本文從中國郵政發展的現狀、存在的問題、改革的措施，提出中國郵政快遞發展的建議。

關鍵詞：郵政快遞；民營快遞；市場；電商

引言：2006年，圓通快遞與阿里巴巴達成戰略合作，在當時中國互聯網使用人數、網上購物人數急速增長的大背景下，標志著快遞行業與電商行業開始深度結合，快遞業正式進入了成長期階段。隨后，通達系及順豐快遞等眾多民營企業紛紛入局同電商行業合作，快速鋪設全國快遞運營網絡，迅速搶占了中國郵政快遞業務的市場份額，從此中國郵政一家獨大的快遞行業格局逐漸被打破。

一、中國郵政發展現狀

中國郵政緊跟時代發展的腳步，自1998年國家郵電局分營后，經過不斷深化改革和苦心經營，由傳統的政企一體化單位不斷轉型為現代化企業集團，并在2010年正式成立中國郵政速遞物流股份有限公司。

中國郵政速遞物流股份有限公司在全國31個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司。其業務范圍遍布全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），以及我國港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。曾經的中國郵政憑借著眾多營業網點以及四通八達的網絡優勢，吸引眾多客戶選擇使用中國郵政快遞業務。

但是隨著電子商務的興起、快遞市場的開放，使得眾多資本紛紛入局。國外快遞企業憑借其強大的運輸效能以及資金優勢不斷蠶食著中國郵政國際業務市場，而民營快遞企業憑借其背后資本的力量在國內密集鋪設網點、建立郵路，同時學習國外快遞企業的先進管理模式，最終憑借其優質的服務、低廉的價格迅速將國內市場占領。這也使得中國郵政的市場份額不斷下降（見圖1）。

二、郵政快遞劣勢分析

從 2015年開始，我國快遞業務量居世界第一。可是中國郵政的快遞業務卻面臨下滑的窘境。21世紀初我國快遞業務收入的七八成都被中國郵政占據，如今其份額已不足20％。

近幾年，作為國家隊的郵政快遞為再次崛起制定了一系列改革發展措施，并且也取得不小成效，但仍然存在需要改進的地方。截至目前，我國快遞行業整體市場規模已破萬億，2016年-2020年，快遞行業收入平均年復合增長率接近17%（見圖2），業務量年復合增長率在21%-22%之間（見圖3），行業整體仍處于增量增長狀態。郵政快遞應當抓住行業成長期，深挖問題并加以解決，為郵政快遞再次崛起奠定基礎。

本文從業務效能、經營成本、市場感知、創新賦能等角度對中國郵政自身在經營過程中存在的部分問題進行了總結，詳見下文。

1.業務效能偏低

郵政快遞經營模式以公司自營為主，自上而下逐級管理。例如省級郵政-地市州郵政-本市州及下轄縣寄遞事業部、運營管理部、快遞包裹部及服務質量部-各鄉鎮支局及城區各營業所。整個網絡由郵區中心局、省際干線運輸、省內干線運輸、市縣處理中心、轉趟運輸、鄉鎮支局（各攬投部）構成，觸點與民營快遞基本一致，但運營環節、郵件處理環節多于民營快遞，而每多一個環節就必然導致郵件運輸時限增加，這就導致有些地區郵件運輸時限略長于民營快遞。客戶選擇使用哪家公司快遞速度是重點之一，速度也是提升客戶體驗感的關鍵點。郵政快遞近些年強調提質增效，雖然在速度上做到很大提升，但是在運營管理當中仍舊存在需要改進提升的環節。

2.經營成本過高

民營快遞經營模式采取“直營+加盟”模式，直營雖由總部直接經營管理，但也存在多元化的股份構成。民營快遞的加盟模式主要采取輕資產合作模式，加盟方需承擔生產場地租賃、設備購買以及經營過程中產生的相關成本費用，而快遞公司的收入來源主要依靠加盟商繳納的利潤分成以及相應的加盟費用。相比之下，加盟商作為主人翁在經營過程中無疑會表現得更為主動，快遞公司則更多的扮演著監管方的業務角色。民營快遞的運營網絡由運轉中心-分撥中心-網點構成，運轉中心以公司直營為主。以中通快遞為例，其運轉中心主要負責郵件分發處理和運輸郵路協調。其內部員工主要從事郵件分發處理，需購買社保、簽訂勞務合同，旺季勞動力不足時，通過招聘臨時用工補充；運輸郵路則是內部成立運輸公司，并且只為內部郵件提供運輸服務，旺季運力不足時，通過臨時租用車輛提升運力。分撥中心以代理加盟為主，負責轄區內郵件的攬收、投遞、轉趟、郵件分發處理以及往返運轉中心的運輸，一般由市（縣）加盟商投資建設和經營管理。運營條線最末端的基層網點為代理加盟，負責轄區內客戶的開發、維護以及郵件的攬收、投遞。通過走訪調查潛江市城區以及各鄉鎮發現全市僅城區內的民營快遞送貨上門，鄉鎮民營快遞（順豐除外）則是通知客戶來網點自取，基本不存在投遞員這一崗位。

郵政快遞則是一些非關鍵性崗位對外招標，大多數員工為勞務工，與郵政快遞簽訂勞務合同，需要為員工繳納五險一金；在車輛管理上，車輛多為自購且運量需滿足旺季生產需求，這就導致在淡季時存在一部分車輛閑置，但車輛仍需要日常維護保養。綜上所述，郵政快遞在經營成本支出上要高于民營快遞。

3.市場感知較弱

網絡購物興起至今，中國網絡購物用戶規模及使用率逐年攀升。僅2016年-2020年用戶數量提升31571萬人，使用率提升15.3%（見圖4）。在如此大環境下，不少民營快遞企業憑借其優秀的市場感知度紛紛搭上電商這趟快車進行彎道超車，一舉將郵政快遞超越（見圖5）。郵政快遞開發電商市場較晚且深度不夠，從而導致與淘寶、拼多多、唯品會、抖音等電商平臺合作率較低，缺乏優質電商客戶，從而導致受眾面低，市場認可度不高。仍然需要在大眾宣傳上下功夫。電商發展已近20年，但市場尚未飽和，電商市場仍然具有開發潛力。近些年不少電商客戶扎根于農村，郵政快遞應以遍布全國鄉鎮的網點優勢，通過下鄉走訪宣傳、給予相應優惠政策等方式來開發電商客戶。

2011年-2020年期間社會物流總額從158萬億元增長至300.1萬億元，由此可見國內、國際市場對物流業務需求量極大（見圖6）。中國物流集團有限公司經國務院批準在2021年12月6日正式成立。這就意味著國家對物流市場極其重視，同時也代表著物流市場存在極大發展空間。郵政快遞物流業務起步較早，但是其市場規模、業務體量卻不大，物流業務的利潤在整體利潤中所占比例較小，缺乏行業競爭力。郵政快遞物流業務在發展過程中存在一些問題：物流信息網絡建設不全面、運輸過程中存在一定的限制問題、缺乏物流方面的專業性人才、數字化發展滯后等，這一系列問題都制約了其物流業務的快速發展。郵政快遞在發展快遞包裹業務的同時也應緊跟市場風向大力發展物流業務，不僅能擴大營收面，更能提升企業的市場競爭力。

4.亟需創新賦能

隨著市場環境不斷地更新迭代，以及數字化時代的來臨。這讓客戶在需求上也發生了根本性的轉變，對于效率、便利和安全的期待也越來越高，意味著客戶對企業有著更高的要求。雖然郵政快遞在數字化發展上每年都有進步，但是對于一線員工的工作效率提升卻不明顯。郵政快遞應大力推動創新賦能，在創新賦能團隊打造上應不遺余力地去培養、挖掘。在日常生產操作過程中實現數字化、科技化，既能提高員工的工作效率也能提高客戶的便利程度，同時企業成本也能在很大程度上降低，客戶更加多元化的需求也能得到滿足。郵政快遞在業務改革發展過程中大數據技術的應用進程有待提速，信息系統建設進度較為滯后，業技融合實現程度低，從廣告宣傳、客戶攬件到最終投遞派件整個過程實現物流、客戶流和信息流的統一仍然任重而道遠。同時需要進一步完善和提高微信公眾號、手機客戶端等平臺上的服務功能。

三、郵政快遞發展建議

當前，一方面資方仍不斷入局快遞物流賽道，行業競爭日趨激烈，另一方面，中國郵政快遞業務的市場份額下滑的態勢始終未得到有效遏制。為郵政快遞能再次崛起，就提速、成本、市場、隊伍等方面，對郵政快遞的發展提出以下建議。

1.提速增效

郵政快遞擁有著全國最全面的快遞運營網絡，但是在運營效能上卻不及民營快遞企業。在高速公路上奔馳的貨車、天空中翱翔的貨機速度并不遜于民營快遞，其效能低下的根本原因在于郵政快遞處理中轉站過多，且收寄時間限制性太大。郵政快遞應該將基層網點工作時間進行彈性化管理，每日快遞進出口頻次應該適當增加，在快遞處理分發中應該將中轉站減少，分發步驟細化，將落后、陳舊的快遞設備進行淘汰更換，并且需要增強倉儲能力；縮短郵件處理時限；提升配送效率。只有通過精細化、現代化的管理來優化運營網絡及設備，才能提升運營效能、縮短運輸時限。

2.降本增收

提高業務利潤的前提是控制成本進而達到降本增效。郵政快遞需根據自身的發展情況以及對市場形勢的研判等，來進一步優化各環節成本、完善成本管控體系。首先，要進一步加強對成本管控的認識和了解，要改變傳統的思維方式，逐步建立起現代化的管理思維，為企業實施成本控制工作起到一個良好的指引作用；其次，結合實際工作將成本控制技術多鉆研，通過提升技術將人員成本、運營成本、管理成本等進行有效控制。數字化發展正以肉眼可見的速度向各個領域滲透。所以我們必須要提高成本控制的數字化水平，打造出更加完善的成本控制數字化系統，從而達到降本增效的目的。

3.搶抓市場

高校學生檔案以及錄取通知書等一直以來由郵政快遞專營，但是近幾年來順豐速遞卻搶占了不少高校市場份額，導致郵政快遞在高校中的市場占有率下降。郵政快遞應持續不斷開發、維護高校寄遞市場，抓住開學、畢業、假期等關鍵時間節點，通過與各高校學生會積極建立聯系并組織開展相關活動，加大宣傳力度，適當給予學生專屬優惠政策、優惠價格，并徹底落實免費上門攬收服務，以此來穩步提升高校市場占有率。

隨著電商市場持續加熱，不少電商下沉至農村，郵政快遞應當利用郵政自有電商平臺這一優勢，并結合一定政策支撐、價格優惠等來吸引農村電商客戶。不少農村的種植養殖合作社抓住直播帶貨新風口，來增加合作社流量與營收，郵政快遞營銷團隊需要下沉至農村市場加大宣傳力度，進一步提升郵政快遞影響力。價格方面可根據客戶產品類型、平均重量等綜合考量后為合作社制定專屬價格；郵政快遞必須增強鄉村快遞服務能力，徹底打通鄉村最后一公里，增強行業競爭力。

由于美團、盒馬等社區團購的興起，郵政快遞可發揮其網點數量優勢來積極探索引入社區團購、直播帶貨等新模式，促進客戶流量提升。

郵政快遞應當緊盯市場風口，搶占先機。當前物流市場業務需求量巨大，具有突出的發展潛力。應將物流運輸作為重點業務打造。物流業務與快遞業務的受眾面不同，在業務發展上并不沖突。物流運輸的發展可以降低大宗商品在內的諸多產品流通成本，不僅能增加客戶群，還可以擴大企業營收面，提高企業知名度及影響力。

4.打造隊伍

隨著市場不斷地發展與變化，客戶對智能化的要求也是越來越高，所以郵政快遞必須在科技賦能進行改革提升。著重培養專業型、技術型人才，通過人才培養為企業智能化、數字化奠定基礎，以此來提升工作效率，讓客戶能享受到更為優質、便捷的服務。

快遞作為服務型行業，產品的核心競爭力便是服務質量，客戶滿意度和低投訴率便是郵政快遞當前核心工作之一。中國郵政作為國有企業，在競爭激烈的市場當中更應以高質量的服務來提升客戶的體驗用以搶占市場、獲得客戶。高質量的服務需要高素質的隊伍來展現，所以郵政快遞必須打造一支高素質的專業隊伍，在閑暇時應多組織業務培訓、多開展客戶問卷調查、多研究分析市場及競爭對手，要想在與民營快遞的激烈競爭中勝出必須將對手情況了如指掌。加強投遞員素質培養以及推進客服工作是提升服務質量的重點。設立主動客服團隊，用于實時監控大客戶異常郵件、處理投訴、反饋質量、快速理賠等。通過不斷提升和完善服務質量，從而做到“獲客”、“活客”，以此提高客戶對郵政品牌的認可度，全力塑造郵政快遞品牌影響力。

5.綠色發展

中國郵政作為國有企業，在受到黨中央十九大精神和綠色發展理念的指導下，迅速展開了綠色郵政行動，為生態文明建設獻力，打造綠色郵政優質品牌，符合現代經濟社會發展大趨勢。在低碳、環保、綠色發展理念的推動下，應當在各個環節實現綠色生產，踐行安全、循環、可重復利用標準，投入綠色能源運輸和綠色包裝物料并建立相應循環系統，徹底落實“綠色”改革。郵政快遞應將“老齡”化車輛更換為電動汽車，既能節能減排、有效保護生態環境，又能在后期車輛運營上節約成本。在快遞包裝上應制定綠色包裝的統一標準，統一采購可降解塑料的膠帶、包裝袋、一次性編織袋進行使用，并在包裝中避免過度包裝，實現包裝減量化、綠色化和可循環化，在日常工作中加強綠色宣傳工作，引導客戶使用綠色環保包裝。要將生態效益、社會效益與經濟效益作為郵政快遞綠色發展之路，切實履行國有企業的擔當與職責。

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