Audi Q5 e-tron奧迪Q5 e-tron初體驗

衛(wèi)東

駕駛過進口和一汽大眾奧迪生產(chǎn)的奧迪首款純電SUV e-tron，感覺駕駛上很有個性，既有傳統(tǒng)車輛注重操控性能的一面，也有電動車特色的一面。只是奧迪e-tron價格上不便宜，如一汽大眾奧迪e-tron的價格區(qū)間是54.68萬-64.88萬元，進口的Sportback66 quattro版就更貴了，從66.98萬-73.58萬元，市場競爭力可想而知。好在如今上汽奧迪推出了更親民化的奧迪Q5e-tron，售價區(qū)間下探到了從39.55萬-51.00萬元。對于Q5e-tron我推薦四驅(qū)版Q5 50e-tron，雖然比兩驅(qū)版貴些，可安全性和操控性更出色，因為后驅(qū)版在遭遇濕滑路面時會大大增加操控風險。

對于售價區(qū)間是48.55萬-51.00萬元的四驅(qū)版Q5 50e-tron而言，與奔馳EQC（49.88萬-57.98萬元） 和一汽大眾奧迪e-tron（54.68萬-64.88萬元）相比價格優(yōu)勢明顯。四驅(qū)版50 e-tron是否能滿足你的需求呢？能否帶來良好的市場反應呢？今天我們就通過幾個越野場地項目來看看它的表現(xiàn)。

首先是直線加速測試，選擇好運動模式，加速踏板踩到底，初段加速很理性，提速很線性，帶來了良好的控制感，并不像特斯拉那樣一下就讓你窒息的感覺。Q5 50e-tron在加速中后段會感受到車速提升更快。四驅(qū)Q5 50e-tron采用了前交流異步電機+后永磁同步電機+電控quattro四驅(qū)，這種電機布局也是當前四驅(qū)電動車前后電機的主流布局。與奧迪e-tron的前后交流異步電機相比，雖然百公里加速多用了1s，可百公里電耗下降了2度多，帶來了更好的節(jié)能效果。

1 儀表可以帶來多種顯示效果2 直觀的空調(diào)系統(tǒng)操作非常便捷

3 第二排的雙座椅布局帶來了更舒適的坐姿4 第三排座椅放倒后帶來更多儲物空間

50e-tron綜合輸出功率/ 扭矩是225kW/460Nm，0-100km/h加速時間為6.7s，實際駕駛時帶來了出色的速度激情。Q5 50e-tron CLTC電能消耗為17kWh/100km，在83.4kWh電池模組支持下，續(xù)航里程可以達到490km，已經(jīng)達到了傳統(tǒng)汽油車的續(xù)航標準。50e-tron在比搭載96.7kWh電池容量的奧迪e-tron小13.3kWh的情況下帶來了相近續(xù)航里程。另外Q5e-tron先進的熱管理系統(tǒng)可以利用來自車輛高壓模塊的廢熱來對座艙和電池進行升溫以減少冬季電池電能消耗。

面對直線加速盡頭的掉頭彎，Q5e-tron帶來了很靈活的操控。Q5e-tron搭載了奧迪最新的電動quattro技術，它不僅響應更快，它的動力分配也更加精確，駕駛過程中監(jiān)測到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度立刻就會介入工作，從而讓驅(qū)動力實現(xiàn)最佳狀態(tài)，帶來更出色抓地力的平穩(wěn)駕駛，尤其在激情通過彎道時能更精準地實現(xiàn)你的駕駛意圖。

減速進入涉水路段。這里既可以考驗Q5e-tron的通過性能，又考驗了它的涉水性能。有人說電動車可以當潛艇開，我認為那是謠傳，但電動車理論上應該具有比傳統(tǒng)動力車輛更好的涉水能力。Q5e-tron輕松通過了1尺深的水塘。Q5e-tron基于MEB平臺的多層結構電池包采用4重電芯設計，經(jīng)過338項電池包安全測試標準，達到53項國家測試標準的6倍，涵蓋碰撞、火燒、 熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等測試，也遠超國際標準，保障電池包在各種極端工況下的安全。此外更有安全車身設計以及嚴密的底盤防護系統(tǒng)，讓電池包降低受到外界沖擊的風險。

接下來是鋼架駝峰。打開360°視野，將車頭對準駝峰路徑，輕點加速踏板，雖然輪胎上還有水跡，可這款有著精美外表的固特異御乘II代在電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)的支持下絲毫沒有猶豫，一步步地爬上了駝峰。下坡時可以利用方向盤撥片加大能量回收力度，實現(xiàn)電機制動的緩慢下坡。惟一有點不足的地方是如果帶有透視底盤視野，那攀爬駝峰就更爽了。沒有看到奧迪e-tron帶有的越野模式，也就是說Q5 e-tron的底盤沒有高度調(diào)整功能。

駝峰過后是側坡，對于有電控四驅(qū)系統(tǒng)的Q5e-tron還是非常輕松。由于Q5e-tron本身的低重心，在側坡上帶來了很平穩(wěn)的駕駛感。剛上坡時會遭遇單側后輪離地，很快四驅(qū)系統(tǒng)就控制了打滑車輪，實現(xiàn)了動力有效輸出。對于前輪裝配了235/45 R21、后輪裝配了265/40 R21的Q5e-tron來說，輪胎布置是典型的運動型大馬力后驅(qū)車布局，顯然Q5e-tron平時是以更經(jīng)濟的后驅(qū)為主。

Q5 50e-tron電動四驅(qū)的抓地能力到底表現(xiàn)如何？面對對角車輪失去輪抓地的情況能否輕松脫困？將Q5 e-tron停在對角車輪沒有抓地力的臺架上，深踩下加速踏板，只遲疑了一下就脫困了，實現(xiàn)了出色的脫困能力。原來Q5e-tron搭載了奧迪最新的電動quattro技術，相比于燃油車的四驅(qū)技術，它的響應更快，僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動力分配，它的動力分配也更加精確。Q5 e-tron裝備的電動quattro明顯提升駕駛安全性以及操控極限。

全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙體現(xiàn)了新電動科技時代奧迪的設計理念。Q5e-tron全新的全觸控方向盤提供雙平底方向盤和圓底方向盤兩種樣式選擇。兩種方向盤均由鋁制飾條以及真皮包裹構成，高度和距離均可以手動調(diào)節(jié)，并帶有動能回收調(diào)節(jié)撥片，且均具備加熱功能。雙平底方向盤頂部和底部則更加偏平化，帶來了出色視覺效果。底部扁平化設計的方向盤通常見于運動型性能車型內(nèi)，而頂部和底部均采用偏平化設計的方向盤風格通常應用于超級跑車以及賽車車型上。在上汽奧迪Q5e-tron座艙內(nèi)這種雙平底方向盤的獨特設計明顯提升了其運動氣息。50e-tron將13揚聲器、660W功率的B&O音響融于座艙內(nèi)，將3D立體環(huán)繞音效提升至全新境界，帶來精彩的聽覺盛宴。

1 四驅(qū)版Q5 e-tron采用了前交流異步電機+后永磁同步電機+電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)

2 Q5 e-tron搭載了奧迪最新的電動quattro技術，相比于燃油車的四驅(qū)技術，它的響應更快，動力分配也更加精確

整個數(shù)字化虛擬座艙由中控屏、空調(diào)按鍵以及懸浮式換擋機構操作面板組成，形成了自上而下的遞進關系，結合橫向線條設計使得上汽奧迪Q5e-tron的內(nèi)飾空間視覺上層次感分明，還帶來了更強實用性。中控臺11.6英寸MMI觸摸顯示屏具有1280x480的高分辨率，帶來了良好視覺效果。MMI觸摸顯示屏擁有功能更為強大的奧迪最新connect系統(tǒng)，包含車載微信等騰訊生態(tài)服務以及奧迪專屬個性化賬號。全新的中控臺設計帶來了耳目一新的感覺，包含全新的換擋設計、音量控制、啟動/停止、危險警告燈開關以及奧迪駕駛模式等功能項。在兩個水杯架前方優(yōu)化出內(nèi)嵌式儲物格，進一步增大Q5e-tron儲物空間。

領先的智能科技包含奧迪首次配備的增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD，可以顯示部分輔助系統(tǒng)提供的信息以及導航系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向箭頭及其起點和目的地，可將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，并與前方道路視覺融合，提升駕駛趣味性。全系標配L2+級智能輔助駕駛，由5顆攝像頭（1顆單目攝像頭，4顆360°環(huán)視攝像頭）、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達共同組成，集成了30多項主動安全技術，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。

得益于MEB平臺，在軸距短于奧迪Q730mm左右的情況下，奧迪Q5e-tron車內(nèi)三排座椅乘坐空間做到了和奧迪Q7幾乎相當?shù)男Ч瑸槌丝蛶砹丝缭郊墑e的乘坐體驗。六座版本中，行李廂最大可拓展至1825L，七座版本行李廂容積最大可拓展至1773L。無論是6座還是7座版的Q5e-tron，都能保證每一個座位都有足夠的空間。對于六座版來說，顯然是吸取了MPV乘坐舒適的特點，帶來了更愉悅的旅途。全系標配運動座椅，同時座椅加熱、通風，電動調(diào)節(jié)和電動腰部支撐均可提供。

奧迪Q5e-t ron外觀上實現(xiàn)了e-tron電動美學設計， 帶來了時尚與科技感良好融合的視覺效果。當?shù)谝谎劭吹綂W迪Q5e-tron感覺它的車身好長，外觀也很炫。Q5e-tron的車身尺寸長寬高軸距是4876/1860/1675/2965mm，比一汽大眾生產(chǎn)的奧迪e-tron的車身尺寸長寬高軸距4901/1935/1640/2928mm要短25mm，軸距上增加了37mm，為車內(nèi)帶來了更大的空間效果。與奔馳的EQC尺寸長寬高軸距4774/1923/1622/2873mm相比，在外觀和車內(nèi)空間上都有更大優(yōu)勢。

車身上帶有多處e-tron標識來強調(diào)它的與眾不同。以往奧迪的大燈設計通常上方是近光燈和遠光燈，下方為日間行車燈，而Q5e-tron創(chuàng)新性地把它們的位置互換，熏黑效果的下半部分隱藏了近光燈和矩陣LED遠光燈單元。上半部分成為長亮的日間行車燈，讓車看起來視覺效果更佳。貫穿式流光尾燈延續(xù)了奧迪e-tron的設計特點，示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等每個單獨的部分都被設計成一個3D效果的模塊，帶來了良好的視覺效果。車尾擴散器則進一步營造出運動風格。

Q5e-tron采用了與大眾ID6一樣的MEB平臺， 其中5門6座ID6頂配Prime勁能四驅(qū)版的車身尺寸長寬高軸距是4876/1848/1680/2965mm， 電池容量是83.4kWh ， 采用總功率/ 扭矩是230kW/472Nm的前交流異步電機/后永磁同步電機布局。ID6頂配Prime勁能四驅(qū)版的售價是33.5888萬元，對比售價是48.55萬元的50e-tron quattro榮耀型錦衣套裝版來說，雖然價格上有一定優(yōu)勢，可從豪華性能體現(xiàn)上還是Q5e-tron更有魅力。如果Q5e-tron再有幾萬元的優(yōu)惠，可以說它比售價39.68萬-48.70萬元的汽油版Q5L（4770/1893/1667/2907mm）帶來了更大的競爭優(yōu)勢。Q5e-tron不僅擁有更時尚的外觀、內(nèi)飾，更出色的動力系統(tǒng)，低廉的后期使用、維護成本，如果再有價格優(yōu)勢輔助，在當前汽油價格高漲的行情下，奧迪Q5e-tron肯定會大賣。