高鐵修到了爪哇島

“雅萬高鐵是中國與印尼共建‘一帶一路合作旗艦項目。建成后將成為印尼乃至東南亞首條高鐵，極大提升印尼互聯互通能力，為當地經濟社會發展注入強勁動力。動車組和檢測列車運抵印尼，標志著雅萬高鐵的運營準備邁出了關鍵一步。”9月6日的外交部例行記者會上，才剛第二次亮相主持的新任外交部發言人毛寧如是說。

向毛寧提問的是澳亞衛視記者。其提到了兩則新聞：一是“由中國設計制造的雅萬高鐵首批高速動車組和綜合檢測列車運抵印尼”;二是“中國海關統計數據顯示，中老鐵路開通9個月以來，國際貨運總值突破100億元”。

為什么是印尼

“我因為工作的原因，經常要往返雅加達與萬隆之間。我想盡快體驗坐上高鐵的感覺呢。”9月初，萬隆居民法里莎如此說道。

法里莎的夢想，可望在2023年6月實現，根據計劃，屆時，全長142.3公里的雅萬高鐵將全線通車。9月2日，從中國青島啟運的雅萬高鐵首批列車到達印尼雅加達丹戎不碌港碼頭，包括一組用于載客運營的高速動車組和一組承擔高鐵線路綜合檢測任務的綜合檢測車。

印尼安塔拉通訊社報道稱，印尼國有企業部副部長維爾若阿特莫德在碼頭披露，在今年11月15-16日于印尼巴厘島舉行的二十國集團（G20）峰會期間，雅萬高鐵將首先開始進行試驗段運營測試。印尼總統佐科·維多多還將與貴賓一起視察高鐵項目，并登上開往萬隆德卡魯爾車站的檢查列車。

當兩組列車運抵雅加達丹戎不碌港后，吊車將之緩緩從貨輪中抬出，隨后精準地放置到旁邊停靠的一輛軸線車上。據了解，當印尼朋友可以在雅加達與萬隆間選擇乘坐高鐵之前，9月2日抵達印尼的中國產動車組和檢測列車，將分批“乘坐”汽車，通過公路運往德卡魯爾動車段。

雅加達和萬隆都位于爪哇島。盡管面積近13.9萬平方公里的爪哇島，在有著“千島之國”之稱的印尼，只排得上第五大島，可這座島是印尼的政治、經濟、文化最為發達的地區。雅加達是印尼的首都，人口上千萬，如果加上周邊大雅加達地區的人口，則以3000萬計。從人口規模上來說，這是東盟國家中的第一大城市。位于雅加達東南方向的萬隆，則是印尼第四大城市，且有著“雅加達后花園”的美譽。像法里莎這樣因工作關系需要往返于雅加達和萬隆之間的人，以及周末從雅加達去萬隆度假者，近年來都在增多。“周五下午從雅加達去萬隆，或者周日下午從萬隆回雅加達，必定堵車，時間會從2小時增加到6小時。”法里莎說，“而如果坐火車的話，大約不到200公里的鐵路線，快車開3小時左右。”

雅萬高鐵的修筑，沒有跟著地形較為復雜的老鐵路或者公路進行設計，而是通過打通13座隧道，截彎取直，使得正線全長為142.3公里。在這條設計時速350公里的高鐵2023年正式開通運行時，預計運行時速是300公里，由此能將雅加達至萬隆間的出行時間壓縮到40分鐘。

據印尼萬隆理工學院預測，雅萬高鐵項目初期客流日均約4.4萬人次。如果以平均票價20萬印尼盧比（約100元人民幣）計算，全年車票收入可達3.2萬億印尼盧比（約合16億元人民幣）。如果參照2008年8月1日開通運營的中國的京津城際高鐵，預計雅萬高鐵建成6年后可實現盈利。而雅萬高鐵的特許經營權為期50年。也就是說，從經濟角度看，雅加達至萬隆之間是適合修筑高鐵的。

早在2015年，就有媒體報道過，當時“世界上僅僅只有三條高鐵線路實現盈利——法國TGV的巴黎至里昂東南線、日本東海道新干線和中國京滬高鐵。高鐵虧損乃是一大世界性難題”。此后，也只有中國曾出現新增的盈利高鐵線路。一個國家或者地區的人口規模、經濟發展水平、城市化水平、城市間距離等，都決定著這個地方是否有必要修筑高鐵。

相對來說，印尼的情況有可以類比中國之處。領土面積190余萬平方公里的“千島之國”印尼，人口2.78億——僅排在中國、印度和美國之后，為世界第四。而其人口又主要集中在爪哇島。作為二十國集團成員，印尼是東南亞第一經濟體，今年11月還將主辦G20峰會。從人均國內生產總值來看——2021年印尼達到了4292.81美元，大約相當于中國2010年的水平。在爪哇島上，雅加達、萬隆之間修筑高鐵，當是時也！誠如央視評論所說，雅萬高鐵建成通車后，預計可為印尼新創造3萬個就業崗位;雅加達和萬隆實現資源互通，帶動沿線地區打造一條“高鐵經濟帶”。

中國是最佳選擇

9月2日，泰國《曼谷郵報》刊文稱：“泰國鐵路運輸系統的發展是泰國政府20年發展戰略計劃（2018-2037）的重中之重，中泰高鐵項目將有力推動泰國建成東南亞地區物流中心，助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。”

從泰國國家鐵路公司網站上，能夠查詢到，泰國方面的目標是在泰國北部、東部、東北部和南部建設高鐵項目。中泰高鐵南起泰國曼谷，北至泰國老撾邊境與中老鐵路接軌，形成直達昆明的大通道，是中泰兩國高質量共建“一帶一路”旗艦項目。

但也必須看到，其實泰國整個高鐵發展計劃，目前的總里程共約2700公里，其中1207公里已經開始實施第一階段建設。而中泰高鐵項目泰國境內全長僅250公里，里程還不到整個泰國高鐵計劃的十分之一。這是何故呢？

原因在于——盡管泰國與中國是友好國家，但泰國也想著一方面貨比三家，一方面加快自身能力的發展。2016年8月6日，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄。當時媒體報道稱，泰國將正式采用日本新干線技術，從2018年開始建設這條全長700公里的高鐵線路。可泰國方面等來的是無法與日本在資金上達成協議。

而目前，中泰高鐵曼谷至東北重鎮呵叻府這250公里線路，包括6座車站，預計2026年開通。

至于雅萬高鐵的建設，更是越來越接近完工。“我們從中國請來了一些專家，例如灌漿專家。在隧道表面，我們進行混凝土灌漿以防塌方。”這是今年1月18日，印尼總統秘書處在社交媒體YouTube所放一段視頻中，印尼中國高鐵有限公司總經理德維亞納所說。在德維亞納看來，雅萬高鐵施工確實出現了各種困難，但來自中國的鐵路建設專家與萬隆理工學院的合作，解決了這些問題。在中國國內有著豐富高鐵建設經驗的團隊，在印尼的施工，相對來說還是比較順利的。

雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。在建設施工接近完成，第一批動車組和檢測列車運抵印尼之際，中國中車旗下青島四方股份公司宣布，全線采用中國技術、中國標準，應用于未來雅萬高鐵運行的11組高速動車組均已在中國完成生產制造。這是中國首次出口的高鐵列車。列車采用中國標準為雅萬高鐵量身打造，最高運營時速350公里，4動4拖8輛編組，依托“復興號”中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，具有技術先進、安全智能、環境適應力強、本土特色鮮明等特點。回看中老鐵路的運營，不少老撾萬象的市民，以及農村居民紛紛成為鐵路工人，帶動了老撾產業結構的提升。雅萬高鐵建設過程中，同樣，在項目開工前，不少來項目部應聘的印尼人原本是農民，對高鐵建設毫無概念。中方團隊采取“一帶一”方式，為當地員工提供培訓，直到考核合格。從目前直到雅萬高鐵通車的這段時間內，中方會幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才，也已承諾向印尼轉移高鐵技術;鼓勵印尼進行本地化生產。雅萬高鐵，是印尼發展的新起點，也是中國高鐵走出去的新起點……

（摘自《新民周刊》姜浩峰）