道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

趙仕澤

摘 要：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，越來越多的道路橋梁工程成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此進一步提高道路橋梁工程的施工技術(shù)和施工水平，有利于為我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工的過程中，存在較為明顯的沉降不均勻問題，這不僅影響道路橋梁施工的整體質(zhì)量，也會對未來的交通行駛造成影響，因此只有有效解決路基路面沉降的問題，才能夠為道路橋梁的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。本文主要分析道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

在目前的道路橋梁工程的路基路面施工期間，基于道路與橋梁本身的結(jié)構(gòu)、路面壓實問題、地基問題以及警示標識等問題的產(chǎn)生，很容易導致整個路基路面出現(xiàn)塌陷，如果在正式施工開始前沒有做好現(xiàn)場的詳細勘察，很容易由于對現(xiàn)場的土質(zhì)掌握不足而對軟土質(zhì)的處理不夠科學，最終造成路基路面嚴重的沉降問題。而此時需要施工單位結(jié)合實際的工程情況，做好道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究。

一、道路橋梁工程路基路面沉降的危害

在道路橋梁的建設(shè)過程中，不少工程項目都存在路基路面沉降的問題，如果不能有效解決這一問題，就有可能導致道路橋梁的路面存在凹凸不平的現(xiàn)象，就會給車輛的行駛帶來較多的安全風險。在這樣的情況下，車輛往往會降低速度以確保安全的通過橋梁和危險道路，這就容易在相關(guān)路段造成較為嚴重的交通堵塞，也有可能出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故，不僅威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也會對道路橋梁的使用壽命造成嚴重影響。除此之外，道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的問題，還會對工程的主體結(jié)構(gòu)造成不利影響，例如橋頭連接的部位會因此受到破壞，使得道路橋梁的使用壽命進一步減少。因此，要進一步對道路橋梁工程中沉降段的路基路面施工技術(shù)進行有效提升，才能夠使得道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量符合人們的使用需求，才能確保道路橋梁的使用安全，為我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

二、道路橋梁路基發(fā)生沉降的原因

（一）橋臺路堤缺乏足夠壓實度

由于道路橋梁具有一定的特殊性，因此，需要對橋臺路堤填土狀況采取相應(yīng)的處理措施。但在進行填土處理的過程中，因為處理流程比較復雜，且有很多因素影響，導致道路橋梁填土處理過程中任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會降低橋臺回填的壓實度，從而造成道路橋梁沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。再加上路面有車輛行駛以后，容易導致路基變形，而且受到自然環(huán)境的影響，也會造成道路橋梁段路基不均勻沉降，從而使道路路面的平整度下降。

（二）引橋地基處理質(zhì)量未達標

根據(jù)當前道路橋梁路基路面沉降的實際情況可知，造成道路橋頭出現(xiàn)跳車問題的主要原因是路面沉降問題。如果出現(xiàn)道路橋梁段路基路面沉降，或者路基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，軟基處理效果不達標等因素都會引發(fā)各種問題。而在處理軟土時若出現(xiàn)誤差，或是對軟土的性質(zhì)和深度判斷出現(xiàn)偏差，也會使軟基處理不當。在雨水的沖刷和侵蝕下，就會導致道路橋梁路基路面沉降不均勻。再加上道路橋梁施工中會受到各種因素的影響，使道路橋梁路面沉降現(xiàn)象呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)。因此，當?shù)缆窐蛄憾温坊访娉霈F(xiàn)問題時，尤其是在問題嚴重的情況下，很容易造成道路橋梁建筑工程施工的效果受到影響。為了避免問題發(fā)生，還要在進行道路橋梁段路基路面施工時，加強提升施工技術(shù)水平。

三、沉降段施工準備和處理措施

（一）橋、涵臺背后填方路基處理

為減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)所產(chǎn)生不均勻沉降，保障車輛通行的舒適性，根據(jù)橋梁的實際設(shè)計，可采取橋頭搭板和提升路基壓實度的方法來進行橋頭路基處理。在施工期間先要對原有地基進行碾壓和特殊路基的處理，再分層填筑臺背路基，其中的臺背路基和錐坡填土需要同時進行，要求其從構(gòu)造物的基礎(chǔ)頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實度均要保持為97%，基坑回填的壓實度不應(yīng)小于96%。在臺背回填期間，需要注意以下幾點事項。（1）根據(jù)設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍;同時根據(jù)回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行。將臺背回填施工范圍內(nèi)的雜物清理干凈。（2）在清理完畢基底之后，碾壓原有的地面，壓實度不小于96%。在橋臺或涵洞墻身上標示出壓實后分層厚度控制線，臺背回填分層的壓實厚度控制為15cm一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線，每15cm一道，并在橫線上標注出填筑層次。（3）回填期間，涵背或橋臺臺背回填填筑、壓實與路堤填筑應(yīng)同步進行，同時按照1：2坡比控制臺階，以確保臺階穩(wěn)定。

（二）沉降路段路基工藝

施工方法對沉降段路面施工十分重要，在一定程度上與路面施工效果有關(guān)。（1）施工沉降段時，為了確保沉降段的安全，主要需要進行灌漿施工采用注射方式提高土壤穩(wěn)定性，防止進一步的泥石流，同時控制注射面團，保證工藝效果。（2）在沉降段施工過程中，在平臺處理技術(shù)施工過程中，主要包括平臺開挖和平臺回填兩個技術(shù)施工要素。在實際平臺開挖過程中，對所有技術(shù)進行綜合應(yīng)用控制。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)要求進行所有入庫作業(yè)，提高施工質(zhì)量。（3）在沉降段實施過程中，還有路面控制方法，主要包括路面攤鋪和路面壓實方法。在路面攤鋪和壓實過程中，工程是按照路面設(shè)計要求進行的，在施工前還需要對路面的鋪筑和壓實進行全面檢查，一般采用膜的澆筑和養(yǎng)護方法，可以鋪設(shè)路面。

（三）沖擊壓實要點

公路橋梁沉降段撞擊壓實前，操作人員必須面對前土層表面25厘米的田地，徹底清除腐敗的土壤和殘留植被。地下厚度大于3.0米的柔性基材層，需拆下柔性基材層并充填礫石層。并進行穩(wěn)定的壓力處理。電壓穩(wěn)定處理完成后，整個場地即可平整。根據(jù)場地寬度的差異，沖擊壓實機行車路線也有一定差異。一般而言，當作業(yè)場地寬度超過沖擊壓實機分岔半徑的兩倍時，應(yīng)劃定道路中心線，應(yīng)用對稱原則，并單獨規(guī)劃壓實道路。當沖擊壓縮雙方結(jié)構(gòu)之間無重大干擾時，直接沖擊壓縮可達到邊緣，且比平臺寬約1.25米。在沖擊壓實機運行期間，應(yīng)控制行車速度約12.5公里/小時。在實時情況下，沉降段平臺沖擊壓力應(yīng)集中于地面含水量、轉(zhuǎn)動干燥或在地面以下50.0厘米深度處添加5%的熱，標準應(yīng)低于重沖擊質(zhì)量的2.0%至3.0%，以獲得地面的最佳含水量。尤其是橋梁沉降段沿橋梁的位置，沖擊壓實后需重新開挖，基礎(chǔ)沖孔作業(yè)需繼續(xù)30～35次，沖孔長度約500.0m。如果對建筑物的道路平臺進行沖壓，則需預測12.5距離使用振動壓路機代替沖擊壓路機，控制每臺壓路機12.5公里/小時的速度和大約500.0米的長度，同時保持距平臺邊緣1.0至1.5米的距離，同時確保最佳壓路機效果，提高運行安全性。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會效益與經(jīng)濟效益，同時也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性。對于過去道路的運行質(zhì)量和自然環(huán)境因素造成的沉降不均衡問題，應(yīng)選擇泥漿注入+沖擊壓實方法，以提高路面密實度，支持城市道路橋梁穩(wěn)定可靠地運行，同時解決沉降問題。

參考文獻：

[1]呂博，張再晴.道路沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].四川建材，2021，47（10）：138+140.

[2]秦鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)重難點[J].交通世界，2021（27）：31-32.

[3]高斌.道路工程項目沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2021（09）：223-224.