空中浩劫

三攝

從人類把自己送上藍天的那一刻起，空難就隨之而來。雖然飛機是現(xiàn)代交通工具中事故概率最低的，可一旦出了問題……

可怕的空難

空難，指飛機等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。縱觀世界航空史可以得知，一旦發(fā)生空難，人們的生存幾率微乎其微，遭遇之恐怖難以想象。

特內(nèi)里費空難

1977年3月27日傍晚，在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費島上的洛司羅迪歐機場，兩架滿載乘客和燃料的波音747客機相撞，發(fā)生劇烈爆炸和燃燒，事故導(dǎo)致583人遇難。

事故原因：大霧影響視線，無線電通訊出現(xiàn)中斷，荷蘭航空的機長在沒有得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛，并做出錯誤的判斷，未及時中止起飛操作。

美國航空191號班機空難

1979年5月25日，美國航空191號班機的一架DC-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因執(zhí)行了錯誤的處理程序，導(dǎo)致機上271人及地面2人罹難。

事故原因：事發(fā)前，美航的維修部門在引擎維修時，為節(jié)省維修工時和費用，沒有遵循正確的維修程序，導(dǎo)致“派龍”（引擎和機翼間的懸掛結(jié)構(gòu)）和機翼接合區(qū)造成裂縫。

日本航空123號班機空難

1985年8月12日18時12分，日本航空123號班機從東京羽田機場起飛前往大阪伊丹機場，因液壓系統(tǒng)失效于18時56分在群馬縣高天原山的山脊處墜毀，導(dǎo)致524人遇難，只有4人幸存。

事故原因：維修不當(dāng)導(dǎo)致飛機飛行時尾部因內(nèi)外氣壓差發(fā)生爆炸，垂直尾翼斷裂，液壓系統(tǒng)失效。

新德里撞機事件

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機與哈薩克斯坦航空1907號班機在新德里附近14000英尺的高空中相撞。兩架飛機上合計349人全部喪生。從這以后，印度民航局規(guī)定所有進出印度的航機均需安裝空中防撞系統(tǒng)。

事故原因：航線上存在湍流云團，機組與地面空管存在溝通問題，機場落后的雷達設(shè)施沒能測量到航機實際飛行高度。

馬航370號班機空難

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空370號航班客機在飛行過程中失聯(lián)，機上239人全部失蹤，其中有154名中國人。

事故原因：沒有公布，仍在調(diào)查中。

離我們最近的一場空難就發(fā)生在今年的3月21日，一架東方航空的波音737-800客機在廣西的山林中墜毀，機上132人全部遇難。事故原因正在調(diào)查中。

空難的發(fā)生很容易讓我們對飛機的安全性產(chǎn)生懷疑，不過相對來說，飛機發(fā)生事故的可能性已經(jīng)算很小了。

作為普通乘客的我們，左右不了飛機的硬件、軟件故障和意外因素，只能在自救上下點兒功夫了。

失事類型與生存可能

一般來說，如果飛機在空中發(fā)生解體，比如空中相撞、被導(dǎo)彈擊中等情形，乘客的生還幾率十分渺茫，飛機高空墜落也同樣如此。不過在飛機撞山的情況下，可能會有幸存者，比如在之前提到的日本航空123號班機空難中，有4名女性奇跡生還（如果救援及時，生還人數(shù)可能還會更多）。如果是在飛機起飛或降落的時候發(fā)生空難，乘客則會有比較高的生還幾率。

在前兩種情況中，自救能起到的作用微乎其微，我們的“自救”方案一般應(yīng)用于后兩種情況。

自救進行時

衣物選擇

在搭乘飛機時，我們應(yīng)穿著舒適和便于運動的衣服和鞋子，人字拖和高跟鞋只會妨礙逃生，而長袖上衣和長褲則能減少火焰和尖銳物體對我們造成的傷害。

座位選擇

座位越靠近出口越好，最好是在距離出口的五排以內(nèi)。此外，靠近飛機后方和過道的座位也相對安全。不過，不管我們坐在哪里，都要提前了解逃生門的位置。

閱讀安全手冊

在飛機起飛前，請仔細聆聽機上介紹的安全指示，并仔細閱讀安全須知手冊，把隨身攜帶的物品放到指定的位置。

正確使用安全帶

確保自己能正確地系緊及解開安全帶。發(fā)生意外時，正確系緊的安全帶能減少沖擊帶來的傷害。必要時，你還需要快速地解開安全帶，給自己爭取逃脫的時間。

正確使用氧氣頭罩

在飛機座艙發(fā)生減壓的情況下，氧氣面罩會自動脫落，乘客也可以采取應(yīng)急手動釋放的操作，同時也要正確地佩戴。

保持警惕

你可以在飛行途中補覺，但在飛機剛起飛以及即將降落時需要保持警惕，因為大部分事故就發(fā)生在這“黑色十分鐘”里。今年5月12日，西藏航空的重慶-林芝航班就是在起飛過程中機組發(fā)現(xiàn)飛機異常后中斷起飛，隨后飛機偏出跑道并起火。

知識鏈接

“黑色十分鐘”與“黃金一分半”

約百分之七十的客機事故都發(fā)生在飛機起飛后的三分鐘以及即將降落的七分鐘內(nèi)，這就是人們常說的“黑色十分鐘”。

許多專家認為飛機剛開始失事的一分半內(nèi)是逃生的黃金時間，這也就是“黃金一分半”。

可以說，航空業(yè)的發(fā)展正是在一場場充滿血淚的空難事故中不斷前進的。幾乎每一場典型的空難，都會帶來新的技術(shù)探索方向和新的規(guī)章制度。