海上危機

三攝

遠古時期，我們的祖先就造出了船只。在之后的很長一段時間里，海船更是成為世界各地的人們交往和進行商貿的重要交通運輸工具。然而，伴隨著遠航船只的，還有各種海難。

可怕的海難

船只觸礁、相互碰撞、擱淺，船上發生火災或爆炸，船舶失控、失蹤等等都屬于海難。有些海難災害巨大，造成的人員、財產損失，比飛機失事都還要嚴重。

“泰坦尼克”號的沉沒

1912年4月14日午夜，當時世界上最豪華的郵輪“泰坦尼克”號在航行途中撞上了冰山，造成船體嚴重受損。盡管船員進行了緊急搶修，依然沒能阻止船體的下沉。同時，由于疏散乘客時救生艇使用不得當，2224名船員和旅客中，只有705人生還。

葬身大海的“女皇”號

1914年5月29日凌晨，在加拿大魁北克省北部的圣勞倫斯灣，英國豪華客輪“愛爾蘭皇后”號在海上的濃霧中與一艘滿載煤礦的挪威貨輪相撞。僅僅十幾分鐘，“愛爾蘭女皇”號就沉入海中，船上共有1477人，只有465人獲救。

“江亞輪”慘案

1948年12月，關于戰爭的謠言在上海擴散，許多人急于離滬避難。12月3日，最大載客人數為2250人的“江亞輪”載著四千多人駛出上海港，不久后船體后部突然發生爆炸（后查明系因國民政府轟炸機上攜帶的重磅炸彈脫落導致爆炸）。事故導致船上三千多人遇難，是中國歷史上最慘烈的海難。

“大舜”號海難

1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司的“大舜”號滾裝船載著302人和61輛汽車，從煙臺地方港出發駛往大連，途中遭遇風浪返航。

在調整航向時，船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖，船載汽車發生移位、碰撞，致使汽油箱破裂，船艙起火，輪船最終翻沉，只有22人生還。

“喬拉”號大海難

2002年9月26日深夜，嚴重超載的“喬拉”號客輪從塞內加爾南部城市濟金紹爾返回首都達喀爾，途中遭遇暴風雨，不幸傾覆，造成1863人遇難，僅有64人獲救。這是21世紀以來最嚴重的一次海難。

“世越”號沉船事故

當地時間2014年4月16日上午8時58分許，載有476人的“世越”號客輪在韓國西南海域發生浸水事故而下沉。船上大多是前往濟州島郊游的高中生，304人遇難。事故原因至今仍然沒有一個統一的說法。

盡管存在著很多外在因素，但在海難事故中，人為因素也是主要原因。如果人們能更加合規、謹慎地對待海上航行，絕大多數海難可能就不會發生。

海上求生攻略

遭遇海難時，科學的求生策略能極大地增加獲救的可能性。如果不幸遭遇了海難，我們應該怎樣自救呢？

遭遇碰撞

無論是撞上礁石、冰山還是另一艘船，大多數碰撞事故還是能留給我們一定的反應時間的。在碰撞在所難免的情況下，我們應該快速離開碰撞處，并就近拉住比較牢固的東西，以避免摔傷。

碰撞發生后，船員通常會進行緊急維修。若是維修無效，我們要做好棄船逃生的準備。一般情況下，船只不會立刻沉沒或者傾覆，我們要保持冷靜，聽從工作人員的指揮，穿好救生衣，登上救生艇、救生筏。

船上起火

船上起火時，你可以用濕毛巾捂住口鼻，盡快離開起火區域，根據工作人員的指示到安全的地方集合。如果火勢被控制下來，我們就聽從工作人員后續安排。如果火勢失控了，我們就有秩序地棄船逃生，進入救生艇、救生筏，盡量不要直接跳入海中。

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火災警報信號

發生火災時，船舶駕駛臺會迅速向全船發出火災警報，通常會聽到警鈴、汽笛響起，還伴有燈光顯示。火警信號先是一分鐘的連續短鳴，之后通過長鳴來表示起火區域。長鳴一聲表示起火區域是船舶的前部，兩聲表示船舶的中部，三聲則表示船舶的后部，四聲表示船舶的機艙內部，五聲表示船舶的上層建筑內部。

跳水須知

跳水是最不得已的一項選擇，如果我們真的倒霉到要賭一把跳水逃生，怎么做最有可能活下來？

首先我們需要穿好救生衣，最好抱上救生圈。位置選擇在船的上風處，避開船的破損處。盡量在比較低的地方跳，并避開水面的漂浮物，減少沖擊傷害。

入水后，盡量遠離船只，保持“HELP姿勢”，這樣能減少身體熱量散失。如果你身邊有其他人，還可以“抱團取暖”。要知道，失溫可是海難中的第一殺手，其次才是溺水。

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HELP姿勢

兩腿彎曲，盡量收攏于小腹下，兩肘緊貼身旁夾緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前，僅有頭部露出水面。可最大限度地減少身體表面暴露在冷水中，減慢體熱散失速度，還可保持視野，避免傷害。

不幸落水，但我不會游泳也沒有救生衣！我該怎么辦？

千萬不要慌張，要知道我們是可以浮在水面上的。先深吸一口氣，在下沉時閉住氣、不要掙扎，隨后仰起頭，傾斜身體“躺”在水中，保持口鼻在上，就可以浮起來了。

浮起來后，千萬不要把手高舉于水面（那樣你就沉下去了），而是要用手臂在水面劃水。

在條件允許的情況下，我們還可以撥打全國統一水上遇險求救電話12395。遭遇海難的時候，我們要保持冷靜，運用學過的海上求生的知識和技巧，延長存活時間，直至脫險。