北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2022年7月）

天津國際貿易與航運服務中心

2022年7月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布21次：上半月，指數震蕩走弱;下半月，指數單邊下行（見圖1）。7月1―5日，南美航線運價表現強勢，波斯灣航線運價震蕩上揚，歐洲和地中海航線運價緩步下行，美國航線運價跌勢明顯，北方國際集裝箱運價指數波動轉弱。7月5日，北方國際集裝箱運價指數比6月30日下跌28.72點。7月6―15日，歐洲和地中海航線運價穩定，美國、南美東和中南美航線運價穩中有升，南美西和波斯灣航線運價走低，北方國際集裝箱運價指數震蕩微跌，累計下跌0.35%。7月18―29日，南美東航線運價繼續上行，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美和波斯灣航線運價全面下挫，北方國際集裝箱運價指數重心持續下移，累計下跌2.86%。7月29日，北方國際集裝箱運價指數收于2 946.95點，比6月30日下跌126.06點，跌幅為4.10%。

（1）歐地航線 7月1―5日，由于歐洲進口商補貨需求轉弱，市場運價小幅下跌。此后，受碼頭工人罷工影響，漢堡港和不來梅港等港口暫停作業。市場擔憂港口擁堵或將卷土重來，運價止跌趨穩。7月6―15日，市場運價保持穩定。下半月，歐洲遭遇極端高溫天氣，多國宣布進入緊急狀態，對當地企業生產活動造成一定影響，加之當地通貨膨脹率居高不下，進口需求進一步受到拖累，市場運價快速下滑。當月天津至歐洲、地東和地西分航線運價指數分別收于2 609.70點、2 795.58點和3 474.37點，累計分別下跌69.56點、207.68點和132.49點，跌幅分別為2.60%、6.92%和3.67%。

（2）美國航線 美國通貨膨脹率創40年來新高，市場悲觀預期加劇，當地企業放慢采購節奏，進口商補庫存趨于謹慎，貨運量在低位徘徊。7月1―5日，市場運價快速走低，美西和美東分航線運價指數累計分別下跌134.21點和121.37點。美西港口卡車司機和美國鐵路工人罷工引發市場對新一輪港口擁堵的擔憂，導致市場觀望氛圍濃厚。7月6―15日，市場運價企穩回升。下半月，美國國際碼頭和倉庫聯盟與太平洋海事協會之間的勞資談判取得積極進展，港口供應鏈中斷風險大為降低，港口擁堵預期下降，加之市場運量不足，運價重拾跌勢。當月天津至美西和美東分航線運價指數分別收于2 908.62點和點，累計分別下跌5.27%和5.73%。

（3）南美航線 上半月，即期市場運力供給較為緊張，船公司執行漲價計劃，市場運價表現強勢，南美西、南美東和中南美分航線運價指數累計分別上漲254.52點、515.07點和151.32點。下半月，航線運價走勢分化：南美西和中南美航線受當地通貨膨脹嚴重、市場采購需求疲軟、燃油價格連續下挫等因素的影響，市場運價快速下滑;南美東航線收取旺季附加費和超重附加費，市場運價延續漲勢。當月南美西、中南美和南美東分航線運價指數分別收于點、3 107.28點和4 324.34點，累計分別下跌5.32%、上漲0.01%和上漲19.75%。

（4）波斯灣航線 7月1―6日，市場運力供給緊張，運價強勢上漲，波斯灣航線運價指數累計上漲166.09點。此后，隨著目的港進口需求持續萎縮，市場訂艙需求減弱，運價大幅下跌，月初漲幅被悉數吞沒，波斯灣航線運價指數連續失守2 300點、2 200點和2 100點關口。當月波斯灣航線運價指數收于點，累計下跌7.40%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-08-05）