人物

奧利弗·布魯姆

9月1日起，奧利弗·布魯姆開啟了同時(shí)擔(dān)任兩份CEO工作的職業(yè)生涯。

7月22日，大眾集團(tuán)召開集團(tuán)監(jiān)事會(huì)會(huì)議，宣布集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯9月1日正式離職，由正在擔(dān)任保時(shí)捷CEO的布魯姆接替其職位。同時(shí)，布魯姆在保時(shí)捷的CEO工作仍將繼續(xù)。

與特斯拉CEO馬斯克交好的迪斯一直積極推動(dòng)大眾集團(tuán)向電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，按照他原本的規(guī)劃，大眾集團(tuán)未來(lái)5年會(huì)投資910億美元，專攻軟件和電動(dòng)汽車。

對(duì)于迪斯的突然離職，大眾集團(tuán)表示是“經(jīng)雙方同意”達(dá)成的，并且評(píng)價(jià)迪斯在集團(tuán)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，帶領(lǐng)公司度過了極度動(dòng)蕩的階段，并實(shí)施了全新的戰(zhàn)略。同時(shí)監(jiān)事會(huì)還提到，迪斯提出了很多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念、重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品組合，還確立了集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車的明確關(guān)注。但彭博社給出了另一個(gè)說(shuō)法：軟件開發(fā)嚴(yán)重延遲已經(jīng)令保時(shí)捷、賓利和奧迪的幾款新車型陷入難產(chǎn)，身為掌門人的迪斯難辭其咎、被迫卸任。

布魯姆之前就被視為迪斯的繼任者。和2015年才從寶馬離開加入大眾的迪斯不同，布魯姆1994年起就一直在大眾集團(tuán)工作。他先后擔(dān)任過大眾品牌的生產(chǎn)計(jì)劃主管、保時(shí)捷生產(chǎn)和物流執(zhí)行委員會(huì)成員等，并在2015年被任命為保時(shí)捷CEO。

還未上任，布魯姆似乎就已經(jīng)有所規(guī)劃。8月10日，路透社報(bào)道，兩位熟悉此事的人士透露，布魯姆計(jì)劃縮小集團(tuán)管理委員會(huì)的規(guī)模，使發(fā)展重點(diǎn)更加明確。目前，大眾集團(tuán)管理委員會(huì)有12名成員，而布魯姆可能將其縮減至8到9人，一些雙重職能也有可能被重新斟酌。

布魯姆身兼雙職的安排引發(fā)了一些投資者的擔(dān)憂。他們認(rèn)為，這一任命在危急時(shí)刻或許可行，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未必奏效。

本·霍洛維茨：硅谷的聚集效應(yīng)在消失

Andreessen Horowitz（又名a16z）是投資過Facebook、Twitter、Instagram的硅谷風(fēng)投公司。7月21日，a16z宣布將放棄實(shí)體總部，將總部遷至云端。聯(lián)合創(chuàng)始人之一本·霍洛維茨在播客中解釋了原因，從中我們可以看到硅谷當(dāng)下的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。

“過去，硅谷之所以能涌現(xiàn)出大量偉大的技術(shù)公司，原因在于群聚效應(yīng)。如果你是一位技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，出生在一個(gè)很難創(chuàng)業(yè)的地方，你計(jì)劃搬家時(shí)，最有可能搬到的地方是硅谷。硅谷吸引了美國(guó)內(nèi)外大量?jī)?yōu)秀人才。

“然而，自2020年COVID-19流行后，技術(shù)公司都被迫開始遠(yuǎn)程工作。事實(shí)證明，遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)一家技術(shù)公司是可行的。這種模式并不完美，但是適應(yīng)遠(yuǎn)程辦公比解決一周5天來(lái)辦公室令員工滿意度下降問題要簡(jiǎn)單得多。現(xiàn)在幾乎每家技術(shù)公司都在轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程或混合制工作模式。這導(dǎo)致硅谷的群聚效應(yīng)降低。

“這對(duì)全國(guó)乃至全球來(lái)說(shuō)都是好事。正如我的搭檔馬克·安德森的文章《軟件正在吞噬世界》中所寫，每家重量級(jí)的新公司都可能有一支世界級(jí)的軟件團(tuán)隊(duì)作為核心。但是如果所有這些公司都聚集到一個(gè)或兩個(gè)地方，那么就會(huì)切斷任何有能力但不會(huì)輕易遷移的人來(lái)工作的機(jī)會(huì)。遠(yuǎn)程工作為企業(yè)家和技術(shù)工作者開辟了許多新辦公地。我們將通過改變自己的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)適應(yīng)這一點(diǎn)。”