某高速公路水土保持分析與評價

□廉前進李紅升韓銀婷劉春雷

（1焦作市引沁罐區管理局；2滑縣產業集聚區管理委員會；3河南方正水利工程咨詢有限公司）

某高速公路水土保持分析與評價

□廉前進1李紅升1韓銀婷2劉春雷3

（1焦作市引沁罐區管理局；2滑縣產業集聚區管理委員會；3河南方正水利工程咨詢有限公司）

沿太行高速公路新鄉段是沿太行高速公路的一部分，位于中原經濟區的核心區域。沿太行高速公路新鄉段工程建設不涉及且不影響飲水安全、防洪安全、水資源安全，路線屬于河南省水土流失重點治理區范圍。水土保持方案采取水土流失防治標準建設類項目一級標準。沿太行高速公路新鄉段工程全線位于河南省輝縣市境內，屬海河流域，工程跨越的河流主要為黃水河、石門河、峪河等，不處于重要江河湖泊以及跨省(自治區、直轄市)的其它江河湖泊水功能一級區的保護區和保留區內。

高速公路；水土保持；分析；評價

1 工程概況

沿太行高速公路新鄉段工程全線位于河南省輝縣市境內，輝縣市處于太行山與華北平原結合部，為北亞熱帶向暖溫帶過渡區，屬暖溫帶大陸性季風型氣候，春夏秋冬，四季分明。沿太行高速公路新鄉段工程地處太行山前沖洪積傾斜平原區，土壤侵蝕類型以輕度水力侵蝕為主，土壤侵蝕模數為500 t/（km2·a）。在全國水土保持區劃中一級區屬于“Ⅲ北方土石山區”，二級區屬于“Ⅲ-3太行山山地丘陵區”，三級區屬于“Ⅲ-3-2ht太行山東部山地丘陵水源涵養保土區”，土壤容許流失量為200 t/（km2·a），屬河南省水土流失重點治理區。

2 工程方案比選的水土保持分析與評價

沿太行高速公路新鄉段主體工程可研設計，根據所確定的起終點位置，結合沿線地形，城鎮布局等情況。按照路線總體走向基本順直，工程量小，經濟合理，有利于促進沿線經濟快速發展的原則。經現場踏勘與調查，充分考慮沿線各種影響因素的優劣對比，在路線所確定的走廊帶內選定了AK線、K線兩條路線方案。

2.1 AK線方案

AK線方案起于輝縣市黃水鄉圪針林東與新晉高速交叉處，設黃水樞紐立交連接新晉高速。路線沿山前區向西南方向延伸，與輝縣旅游公路基本平行，經椿樹莊南，在上八里鎮楊和寺北與S230（原X007）交叉，設上八里互通。于北平北側跨石門河后至上八里鎮北側，繼續沿轉山渠南側向西南方向，于上八里鎮西側跨關山迎賓大道，過中河坡南、馬頭口北、白莊北、古臺西側，在和尚莊北至薄壁鎮北側；路線繼續向西南經東杏園南、南湖北、霍加莊南，在西沈莊西與S306交叉，設薄壁互通；之后路線在拾家莊西過峪河，設置寶泉樞紐互通連接武云高速，在哭聯莊西出新鄉市，到達項目終點。AK線方案全長29.38 km，全部位于新鄉市輝縣市境。

2.2 K線方案

2.3 AK線方案與K線方案水土保持分析與比較

AK線方案是在輝縣境內靠近山嶺位置布設的路線方案，K線方案是在往南地形較為平坦區域設置的路線方案。AK線和K線方案對比情況見表1。

根據上述對比情況可以看到：雖然K線方案具有里程短、投資節省等優勢，但AK線方案少占優質耕地，地方政府較為支持，因此主體工程可研設計報告推薦AK線方案。

水土保持方案中將AK線與K線就建設里程、占地面積、損壞水保設施、土石方量、取土量、棄渣量、新增水土流失、可恢復程度等方面進行比較，比較結果見表2。

3 推薦方案設計的水土保持分析與評價

3.1 工程建設方案與布局分析與評價

沿太行高速公路新鄉段工程為新建高速公路項目，全長29.38 km。主要由路基工程、橋涵工程、互通立交工程、隧道工程、附屬設施工程、取土場、棄渣場、隧道棄渣臨時周轉場、施工生產生活區和施工道路組成。路基用地范圍符合用地標準，盡量減少工程新增占地、減少擾動表和占壓植被面積，盡量減少工程土方數量，減少土方挖、填、借、棄方量；橋涵施工盡量避開汛期，路基填筑采取分段邊溝取土、分段填筑、清表土及時回覆，有效減少工程施工可能造成的新增水土流失；棄渣利用互通立交三角區內的取土坑進行填埋，減少了新增占地。由此，工程建設方案合理、可行，滿足水土保持要求。

表1 AK線與K線比較表

表2 AK線方案與K線方案水土保持分析比較表

3.2 工程占地分析評價

對于可行性，楊濤進行了逐一分析：首先，非洲有超過12億人口，網民接近4億人，且已進入3G、4G階段；其次，非洲智能手機占有率為30%，但功能機轉智能機的速度非?？欤⑶乙苿又Ц逗芷占埃绕涫菛|非地區的一些國家，移動支付滲透率超過50%。更為重要的是，彼時雖然非洲電商發展迅速，但并沒有出現B2C巨頭公司，電商創業依然有相對較長的窗口期。

3.2.1 永久占地

沿太行高速公路新鄉段工程是新建26 m寬的四車道高速公路工程，位于太行山前沖洪積傾斜平原區。根據2011年8月住房和城鄉建設部、國土資源部、交通運輸部發布的《公路工程項目建設用地指標》3.0.4公路工程項目建設用地總體指標按Ⅰ、Ⅱ類和Ⅲ類地形區分別編制，項目位于Ⅱ類地區。

3.2.2 臨時占地

3.2.2.1 取土（棄渣）場

沿太行高速公路新鄉段工程挖填方平衡后需借土方359.77萬m3，水土保持方案設計沿線設10處取土場集中取土，總占地面積328.50 hm2。最終覆土綠化，既減少了新增占地，又解決了本項目的棄渣問題，滿足水土保持要求。

3.2.2.2 隧道棄渣臨時周轉場

沿太行高速公路新鄉段工程在隧道起點AK7+900東北側布置棄渣臨時周轉場一處，占地面積0.25 hm2，用來臨時堆至隧道出渣，占地類型為林地，占地性質為臨時占地，施工結束后進行植樹綠化，滿足水土保持要求。

3.2.2.3 施工生產生活區

施工生活區租用沿線民房，減少耕地的占用，符合水土保持要求；施工生產區布置在沿線的耕地內，施工結束后表土回覆、土地整治復耕，符合合理利用土地原則，不影響原土地利用方向，滿足水土保持要求。

3.2.2.4 施工道路

沿太行高速公路新鄉段工程施工盡可能的利用現狀道路或加寬現狀道路進行利用，盡量減少了施工道路的新增擾動，施工結束后紅線外施工道路進行土地整治和復耕，符合合理利用土地原則，不影響原土地利用方向，滿足水土保持要求。

3.3 土石方平衡分析與評價

土石方平衡分析與評價：根據主體設計可研報告，經本專業進行修正，經土石方平衡分析，本工程總挖方量123.62萬m3，總填方量412.57萬m3，利用方51.77萬m3，挖填平衡后需借方359.77萬m3，借方來自沿線的耕地取土場和互通內取土場，棄方70.82萬m3，棄方中石方運至棄渣場進行填埋，橋梁鉆渣在橋梁占地范圍內攤平并進行土地整治綠化處理。

3.4 表土利用分析與評價

表土利用分析與評價：沿太行高速公路新鄉段工程項目區耕作土資源非常珍貴，因此在項目施工前將線路擾動范圍內的表層土全部進行剝離，剝離厚度在0.30～1.00 m。施工中采取臨時攔擋、覆蓋措施。施工結束后，將剝離的表土全部取至土場內，既有效的保護了表層土資源，又可以增加取土場內的土層厚度。

3.4 取土場、棄渣場設置水土保持分析評價3.4.1 取土場、棄渣場設置情況

沿太行高速公路新鄉段工程項目布設10處取土場集中取土，總占地面積328.50 hm2，其中：有5處位于沿線的耕地內，采取廣挖淺取的形式進行取土，取土前剝離1 m厚的表層土，再進行取土，平均取土深度（厚度）1 m，總占地面積297.20 hm2。取土結束后，回覆剝離的表土，取土坑復耕田面比周圍田低約1m，基本不影響繼續耕作使用。復耕后排水采取自流至周邊溝道或者取土場內自然蒸發。

有5處位于薄壁互通永久占地內，現狀為耕地，平均取土深度（厚度）2 m，取土結束后，將路基棄渣70.73萬m3回填取土坑，兼做本項目的棄渣場，最后回覆剝離表土，進行互通內綠化措施，使取土場最終高程比周邊高約0.73 m。棄渣量較大，將棄渣集中堆至于棄渣場。棄渣場選址避開了河道、灌渠、鹽漬地和弱土地基及高產農田，布置在互通立交的取土坑內，不在河流、湖泊、水庫的管理范圍內，不影響行洪安全。減少了新增占地，棄渣最終高程比周邊高0.30 m，既不影響交通安全，又達到了與周邊環境的相協調，符合水土保持要求。

4 結語

通過對沿太行高速公路新鄉段工程具有水土保持功能的分析評價，在工程設計中，對土石方平衡進一步進行優化，減少運輸過程中的水土流失量。同時減少運輸過程中對地表的擾動，改善施工工藝，減少征地面積，降低水土流失對項目區周邊的耕地、河道、居民點等的影響。在施工中加大臨時攔擋和臨時防護措施，對工程項目區綠化進行詳細設計，將主體工程設計的水土保持措施與方案新增防治措施有機結合，形成完整的水土保持綜合防治體系。

編輯：劉長垠

TV93

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1673-8853（2017）06-0015-03

2017-4-20