“無(wú)人駕駛”競(jìng)爭(zhēng)白熱化

蔣芷毓

自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)被視為人工智能領(lǐng)域中最難落地的技術(shù)之一，正迎來(lái)中國(guó)多個(gè)城市的政策支持。各地爭(zhēng)先競(jìng)逐商業(yè)化試點(diǎn)，比拼政策開(kāi)放程度，背后有著政策方向和經(jīng)濟(jì)效益的考量。

大范圍落地的多重難題

從蘇州北高鐵站出來(lái)，乘客很可能通過(guò)線上平臺(tái)叫到一輛自動(dòng)駕駛車(chē)。它或許和其他車(chē)輛有著明顯的外觀區(qū)分——車(chē)頂上有傘狀的面積較大的傳感器，也可能看起來(lái)與普通車(chē)輛無(wú)異。蘇州市相城區(qū)的“長(zhǎng)三角智能駕駛產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”，地處蘇州北方圓約10平方公里范圍，500多輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛在道路上測(cè)試、應(yīng)用。

乘客可以通過(guò)線上平臺(tái)打到Robotaxi、Robobus，在自動(dòng)駕駛專(zhuān)用站點(diǎn)上下車(chē)，目前尚未收費(fèi)。蘇州是較早開(kāi)展實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛公交巴士常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的城市，在蘇州，乘客可以通過(guò)“輕舟出行”小程序搭乘自動(dòng)駕駛巴士，目前有7個(gè)站點(diǎn)，這條名為“輕舟蘇11線”的公交線路每天9：00運(yùn)營(yíng)，16：30結(jié)束，定位為3公里短途接駁。

“輕舟出行”由無(wú)人駕駛通用方案公司輕舟智航開(kāi)發(fā)，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫告訴記者，輕舟智航在2020年落地蘇州，從最開(kāi)始的幾十名員工發(fā)展到目前接近400人。輕舟智航面向城市開(kāi)放道路的自動(dòng)駕駛巴士——龍舟ONE已經(jīng)在蘇州高鐵新城運(yùn)營(yíng)兩年，總共開(kāi)設(shè)了8條線路。

技術(shù)難題會(huì)限制商業(yè)化落地。“共享式自動(dòng)駕駛未來(lái)主要的收益點(diǎn)是替代人類(lèi)司機(jī)的部分所得。”自動(dòng)駕駛技術(shù)與出行服務(wù)商中智行戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人狄笛說(shuō)。根據(jù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴出行2021年報(bào)，司機(jī)的酬勞加補(bǔ)貼已經(jīng)占到凈車(chē)費(fèi)的80%左右。用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)取代人類(lèi)安全員是商業(yè)化的必經(jīng)之路，但自動(dòng)駕駛行業(yè)遲遲沒(méi)能“拿掉”車(chē)上的安全員。

狄笛認(rèn)為，在技術(shù)問(wèn)題之外，經(jīng)濟(jì)效益也是橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛公司頭上的難題，“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛需要激光雷達(dá)、毫米波攝像頭、大算力芯片單元等設(shè)備，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)的制造改裝成本大多在50萬(wàn)元以上。”

政府和企業(yè)為何如此“熱衷”

盡管自動(dòng)駕駛距離大范圍落地仍有技術(shù)難關(guān)，但自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)在尋求商業(yè)化試點(diǎn)。“允許自動(dòng)駕駛乘用車(chē)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)收費(fèi)，是商業(yè)化的開(kāi)端。”狄笛說(shuō)，“自動(dòng)駕駛要在一定區(qū)域內(nèi)、任意點(diǎn)到點(diǎn)跑起來(lái)，能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式能被允許落地，才能反過(guò)來(lái)推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)和大規(guī)模推廣應(yīng)用。”

由于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要牌照，而自動(dòng)駕駛企業(yè)并不具備相關(guān)資質(zhì)，從2021年起，各自動(dòng)駕駛公司通過(guò)與第三方出行平臺(tái)合作的方式，“曲線救國(guó)”。今年8月，自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布，小馬智行Robotaxi將在曹操出行北京地區(qū)上線。輕舟智航、中智行等企業(yè)也在計(jì)劃與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在蘇州聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Robotaxi。

不過(guò)，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作運(yùn)營(yíng)有其缺點(diǎn)。一位不愿具名的行業(yè)人士表示，這意味著在自動(dòng)駕駛路段以外，要恢復(fù)網(wǎng)約車(chē)駕駛員人工駕駛，實(shí)際上是一種混合運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)是不徹底的商業(yè)化，責(zé)任邊界不清晰，用戶(hù)體驗(yàn)也不好。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)瓶頸仍然存在，從國(guó)家到地方層面陸續(xù)出臺(tái)的向好政策，也意味著對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的支持。

8月8日，交通運(yùn)輸部組織發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），提出在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在特定場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)、公交車(chē)客運(yùn)和普通貨物運(yùn)輸。輕舟智航副總裁程修遠(yuǎn)告訴記者，《指南》以審慎的態(tài)度鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)，有利于促進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化閉環(huán)。

標(biāo)準(zhǔn)排名城市研究院院長(zhǎng)謝良兵此前表示，中國(guó)各大城市之間以往的競(jìng)爭(zhēng)圍繞著爭(zhēng)取國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)、自動(dòng)駕駛相關(guān)政策頒布、測(cè)試牌照發(fā)放以及測(cè)試道路搭建等維度來(lái)進(jìn)行，而現(xiàn)在，各地已徹底進(jìn)入了自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)的競(jìng)奪階段。

允許當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，被看作地方政府支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的信號(hào)。7月20日，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)“主駕無(wú)人”出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。緊接著，重慶、武漢兩地不甘落后，宣布“全無(wú)人”自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)。此外，深圳、平潭、廈門(mén)、常州、鄭州等地也屢屢傳出自動(dòng)駕駛商業(yè)化新進(jìn)展。

盡管多地爭(zhēng)相出臺(tái)政策鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，但其距離真正的“商業(yè)化落地”仍有距離。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東認(rèn)為，目前的自動(dòng)駕駛商業(yè)化只是一種“象征性的收費(fèi)”，還沒(méi)有形成大范圍的成熟的商業(yè)模式，仍然屬于測(cè)試階段。

不過(guò)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程上，地方政府和企業(yè)的一拍即合，看上的是未來(lái)更大的市場(chǎng)蛋糕。蘇州市政府為推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展，成立了國(guó)資平臺(tái)先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司，其董事長(zhǎng)王佳利認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及多學(xué)科交叉跨界，細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈多，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)基建項(xiàng)目飽和的背景下，智慧道路或?qū)⒊蔀樾禄ㄍ顿Y的風(fēng)口。2021年5月，住建部、工信部聯(lián)合宣布“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展）試點(diǎn)，被認(rèn)為是新一輪“造城運(yùn)動(dòng)”。

自動(dòng)駕駛測(cè)試道路已進(jìn)入白熱化

在風(fēng)口之下，各地建設(shè)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路其實(shí)早已進(jìn)入白熱化階段。

王佳利透露，在道路側(cè)，蘇州市已經(jīng)建成63.4公里的自動(dòng)駕駛開(kāi)放區(qū)域，也正在建設(shè)長(zhǎng)達(dá)98.6公里的三期測(cè)試道路，建成后將有160公里左右的自動(dòng)駕駛測(cè)試路線。

2021年6月，重慶宣布新增永川區(qū)、重慶高新區(qū)60條共計(jì)116.76公里道路開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試。今年8月，深圳市交通運(yùn)輸局公布將新增測(cè)試道路56.68公里，截至目前，已累計(jì)開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路里程約201.37 公里。9月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布將建設(shè)區(qū)域由此前的經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)60平方公里，擴(kuò)展至全市500平方公里。

有車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域人士透露，智慧道路依賴(lài)于政府5G新基建的投資建設(shè)，企業(yè)在試點(diǎn)成功后對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行推廣，再參與政府招標(biāo)拿到項(xiàng)目。

一些自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)搭上了順風(fēng)車(chē)。自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商蘑菇車(chē)聯(lián)在7月28日與四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，項(xiàng)目總金額達(dá)30億元。此前，蘑菇車(chē)聯(lián)還在云南大理、湖南衡陽(yáng)、北京通州等地落地上億元自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。百度Apollo旗下公司也在2020年中標(biāo)廣州黃埔的智慧交通“新基建”項(xiàng)目，項(xiàng)目金額接近4.6億元，并在今年以5.03億元拿下廣州黃埔“智慧+”車(chē)城網(wǎng)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

摘編自《中國(guó)新聞周刊》總第1060期